当美国CIMA国际公司，诺兰头盔在美国的进口商和服务中心，问我是否想亲自参观诺兰头盔工厂，当我在米兰参加EICMA展时，我自然地抓住了这个机会。
在过去的生活中，我在制造业工作，然后作为制造业顾问，走遍美国各地，帮助制造商学习和实施新的技术、流程和技术。
我真的很喜欢参观工厂，亲眼看到产品是如何制作的——这总是令人惊叹，令人敬畏和奇妙的。
大多数人对日常用品是如何制作的一无所知，年轻人没有机会学习如何设计、制造和销售产品，并从中获利，这也是一件令人遗憾的事。
如果他们这样做了，我们肯定会对制造业这个职业更感兴趣。
但是，即使我拥有所有的制造经验，参观了世界各地的数百家制造商，我也从来没有到过摩托车头盔工厂。
最接近的一次是在2008年，当时我访问了宾夕法尼亚州的MXL工业公司，该公司为Shoei等人生产面罩。我在文章中描述了那次访问如何制作摩托车头盔遮阳板”。
诺兰公司允许我参观他们生产工厂的每一个部分和流程，我非常感谢诺兰公司所有员工所付出的时间和努力，感谢他们热情地接待了我的访问。
我们花了一整天的时间参观了聚碳酸酯和复合材料头盔的生产设施，他们回答了我所有的问题，让我拍了很多照片和很多视频。
Ivano Prudente, Nolan的区域销售主管和Marco Mazza, Nolan的出口区域经理，带我参观了两个独立的设施Brembate di Sopra，意大利位于贝加莫西北部，距离我住的酒店约65公里ρ在米兰郊外。
诺兰集团生产三个品牌的摩托车头盔:X-Lite，诺兰和Grex。X-Lite是诺兰的高性能品牌，所有的头盔都是由复合材料制成的，而诺兰和Grex头盔是由聚碳酸酯制成的。
我学到了很多关于这两种头盔的制作方法，我也了解到一种外壳并不一定比另一种更好——每一种都有优点和缺点。
现在，虽然我可以完全访问聚碳酸酯和复合头盔的生产设施，但我只能报道聚碳酸酯头盔的生产。
复合头盔的制造过程是一个商业秘密，诺兰开发了许多特殊的方法来制造这些头盔。
然而，我确实看到了整个复合头盔的制造过程，我能说的是，两种不同的头盔类型的唯一共同点是内衬，面罩和EPS。
否则，制造聚碳酸酯和复合头盔就像一个不同的哈雷戴维森路滑翔定制是一个Aprilia RSV4R！
诺兰也是唯一的摩托车头盔制造商之一，采用垂直整合的制造战略。也就是说，几乎诺兰头盔的每一个部件都是由诺兰在他们的工厂生产的，而不是由分包商生产的。
一些头盔制造商从分包商那里购买EPS衬垫、面罩和面罩、零件甚至头盔外壳和衬垫，然后简单地把所有东西组装在一起，在上面扔一个标志，然后就收工了。
诺兰设计和制造所有他们自己的EPS内衬，头盔外壳，甚至小部件，如通风口，屏幕和其他塑料部件，把头盔连接在一起。
他们甚至自己生产面罩，着色面罩和内部旋转太阳面罩，包括防雾和防刮涂层，这些都是在诺兰工厂完成的!
伊万诺解释说，这样做是为了让诺兰能够密切控制制造过程、质量和生产进度，以及在必要时立即做出改变或整合改进的能力。
因为就连Shoei的面罩显然都是由分包商生产的(见我在MXL工业上的报道)，这是相当令人惊讶的。所以当诺兰说“意大利制造”时，他们是认真的!
第二部分:安全标准测试
诺兰还带我参观了他们的测试实验室，在那里，所有的头盔都经过了全球安全标准的测试，这些标准适用于诺兰头盔销售的70多个不同国家。
我了解到很多美国交通部和欧洲经委会安全标准之间的差异，我也有机会接触诺兰的内部质量控制测试和程序。
最后我得到了这么多信息，包括照片和视频，所以我决定把这份报告分成两部分;安全标准尤其值得讨论，我希望我们的读者加入进来并提出问题，因为这是一个非常重要的话题。
废话不多说，让我们开始参观诺兰头盔工厂吧。我还在下面提供了一个视频，演示了我将在这里讨论的一些过程。
步骤1:制作EPS头盔内衬
我的诺兰工厂之旅是从EPS头盔内衬生产线开始的。由于几个原因，EPS或膨胀聚苯乙烯是目前摩托车头盔的保护层选择。其中的三个原因?
它便宜，轻便，而且好用。
令人惊讶的是，使啤酒和身体部位保持低温的材料同时也是保护人类头部的极好材料。当然，头盔中使用的EPS与用来冷却六块腹肌的白色泡沫状物质是不同的，但原理基本上是相同的。
EPS装在一个大容器里，里面装满了小管状的聚苯乙烯，然后聚苯乙烯在制造工厂被“吹”或膨胀，变成保护我们脑袋的EPS。
EPS以不同的密度制造，并在成型过程中组合在头盔衬垫中。
“廉价”头盔和高质量头盔的区别之一是，高质量的EPS衬套是专门为不同的头尺寸设计和设计的。
因此，诺兰不是在每个头盔上都使用通用的EPS衬板，而是根据头盔的类型和尺寸设计特定的密度、厚度和衬板形状。
这意味着每个EPS内衬必须有自己的模具，在CAD(计算机辅助设计)系统上设计，并通过CAM(计算机辅助制造使用计算机控制的机床)制造。
吹出的EPS还必须保存在一个气候控制的存储区域，直到它成型为正确的形状。
照片:EPS头盔衬垫制造
这里有一些照片来说明EPS衬垫的制造过程。下面这张照片展示的是左边(马尔科的右手)未膨胀的原始聚苯乙烯和右边(马尔科的左手)膨胀的聚苯乙烯珠子:
下一张照片显示的是EPS衬垫的一个模具，在这种情况下，是诺兰N90翻盖(回顾)．注意复杂的模具形状和许多孔，或通道，以允许热，压力和水模具内衬。每个模具必须为一个特定的头盔和头盔内衬尺寸:
这是一张照片显示五EPS头盔内衬成型机。EPS被送入机器，并在压力机中加压和成型。水被用来冷却模具和衬垫。每个衬垫浮雕与衬垫类型，大小和它适合的头盔:
这是一个EPS衬垫样品，展示了三种不同的EPS密度，用于衬垫的不同部分，以帮助控制在碰撞中产生的力。白色区域说明了内衬顶部与侧面使用不同密度之间最明显的差异:
下一步:使聚碳酸酯头盔外壳
诺兰使用聚碳酸酯和复合头盔外壳制作头盔。这两种方法各有优缺点，我将在本报告的第2部分对此进行更多解释(并提供一个非常有趣的视频)。
一般来说，聚碳酸酯头盔外壳会比复合材料外壳重。但是聚碳酸酯外壳也可以承受相当大的打击，正如你将在第二部分视频中看到的，而复合材料外壳通常在碰撞中被摧毁。
这并不意味着你可以破坏聚碳酸酯外壳，然后再穿它;相反，视频将展示EPS吸收能量后发生的情况。
你不会想再次使用损坏的头盔，就像所有的防护设备一样，头盔是一次性的防护设备。一旦它能保护你，就把它挂在墙上作为提醒，然后再买一个。
根本就没有什么多事故摩托车头盔!
制造聚碳酸酯头盔外壳的过程与制造复合外壳的过程完全不同。两者都需要专业技术、制造技术和大量资本投资，但投资重点不同。
诺兰制作他们的聚碳酸酯外壳用通用电气Lexan EXL(.pdf产品信息表)，他们说它有更好的性能，特别是在抗冲击和耐热性方面，比常用的ABS(丙烯腈丁二烯苯乙烯)。
Nolan是最早使用Lexan的头盔制造商之一，1972年开始使用这种材料，所以他们在聚碳酸酯头盔制造方面有丰富的经验。
Lexan EXL也很好地与诺兰使用的环保水性涂料和透明涂层准备。
事实上，整个诺兰工厂和方法、程序和材料的设计都考虑到了环境。
这家工厂几乎没有异味和灰尘，员工不需要戴口罩或其他防护装备，因为环境非常干净。
Lexan以小珠子的形式运到，装在大集装箱里，很像MXL工业报道中的照片。Lexan被送进头盔外壳成型机，在那里它被熔化和泵入头盔外壳模具。
外壳模具由一个高度抛光的头盔金属模具组成，其周围有几个具有相同形状的活动部件。
熔化的Lexan在压力下被泵入小间隙，当它们在成型机中聚集在一起时，在公母模具部件之间形成。这可以在下面的视频中看到。
利用CAD/CAM技术设计并制作了壳体模具的主模。每个模具必须为每个头盔设计和外壳尺寸定制。
你可以从下面的照片中看到这里所涉及的复杂性;每个模具都有特定的寿命，而且每次新的头盔设计都必须开发一个新的模具。
每个头盔外壳成型大约需要60秒，成型机自动释放外壳模具的外部，操作人员取下新诞生的聚碳酸酯外壳。
一旦模具浇口被移除(只有一小块，因为诺兰成型过程是非常准确的)，壳是阶段下一站的过程:打磨和油漆或贴花准备。这在视频中有说明。
照片:聚碳酸酯头盔外壳成型
这里是聚碳酸酯摩托车头盔外壳制造过程的照片。参见下面的视频演示这是如何工作的。
下面的照片显示了一个头盔外壳成型机，与一个特写完成的头盔外壳坐在模具的男性部分。其余的模具是开放的，可以看到上面和壳的两侧。
一旦完成的外壳被操作人员拆除，液压模具关闭，熔化的Lexan被泵入，压力和热量形成另一个外壳。
下一张照片显示了一个头盔外壳的所有管道和固定装置的成型过程所必需的单一模具。这是诺兰N90翻转的模具组装。每个组件重达4吨。
这里是“原始”成型的头盔外壳，刚出模具，准备打磨和油漆准备:
诺兰是一家垂直整合的公司，他们在工厂里生产自己的面罩。Lexan珠子显示在左边。
头盔外壳和面罩的成型过程非常相似，只有不同形状的模具来制作面罩。
诺兰在工厂也有自己的防雾和防刮处理流程。右图为最后的面罩检测站:
打磨，油漆准备，贴花和油漆
模压聚碳酸酯外壳的优点之一是，所有的通风口开口，眼口和各种装配孔需要安装面盾和其他部分完成和完成作为成型过程的一部分。
因此，一旦外壳成型，就可以无需任何钻孔或其他程序进行喷涂。
打磨头盔外壳的工作并不愉快，所以诺兰使用机器人来完成这项任务。在油漆之前，贝壳要打磨，以准备一个良好的表面，使油漆能够正确地附着。
这在视频中有说明。
一旦头盔外壳准备好，它们要么直接进入自动喷漆室，要么进入贴花室。我从来都不知道这些惊人的头盔图像是如何应用的，现在我知道了——你也知道了!
这些贴花是艺术家在电脑上设计的，然后印在一张纸上。贴花从背面去掉，就像我小时候贴在飞机模型上的贴花一样——在热水中浸泡直到贴花脱落。
将贴花贴到摩托车头盔非常复杂的曲面上需要很多技巧，当然，表面必须完全准备好。贴花必须小心地应用和所有的气泡去除，否则整个头盔将毁后，它是油漆。
视频展示了这个过程，我对工作人员将这些美丽的设计应用到诺兰头盔上的技能和奉献精神感到惊讶。
一旦头盔被涂上漆和/或贴花，它们就会被送到自动透明外套亭，在那里，出色的诺兰“Hi-Brite”透明外套完成了应用。
我们在评论中多次评论过诺兰的结尾;Hi-Brite完成有一个非常坚硬和保护的感觉，我们希望所有的头盔都使用它。令人惊讶的是，这是一种水性配方是诺兰和涂料供应商共同开发的。
一旦头盔被粉刷和抛光，就可以进行最后的组装了。
照片:打磨，油漆准备和贴花
一旦头盔成型，它们就被摆上舞台，准备打磨，绘画或贴花。注意，头盔上所有的“孔”都是为通风口和其他部件准备的;这是在成型过程中完成的:
诺兰在一些制造过程中使用了机器人;这个机器人正在封闭的封闭房间里打磨头盔外壳。下面的视频很好地说明了这个过程。
头盔外壳然后去贴花店有贴花应用。该商店是气候控制，相当温暖和潮湿，为贴花贴在头盔的最佳环境:
这是顶级的X-Lite X-802卡洛斯·切卡头盔复制品。部分贴花还在水浴的床单上:
贴好贴花后，头盔会经过自动喷漆室，涂上诺兰“Hi-Brite”透明涂层:
总装，包装和运输
我们快参观完诺兰头盔工厂了。一旦头盔上了漆，涂上了透明的外套，它们就会经过各个站点，安装面罩、内部面罩和其他部件。
顺便说一下，在生产过程的每个阶段，每个头盔都经过操作员的检查，以确保质量。
在最后的装配区，每个头盔都被再次检查，最后的部分被安装为衬垫，下巴保护和通风口盖。
保护贴花也安装和头盔是包装，包装和放在一个盒子与手册和挂标签，准备运输到您的经销商，最终对您的头!
照片:打磨，油漆准备和贴花
总装区;这里有一些白色的诺兰n - 103(审查)翻转头盔正在组装和包装:
最终的想法
下面是我偷偷放出的2011年诺兰新头盔的几张照片，我们期待着能尽快看到。
我想说谢谢千诺兰带我参观了头盔生产设施。我学到了很多关于摩托车头盔是如何制作的，我希望我能够把这些信息传达给你们。
如果您对流程有任何疑问，请随时与我联系，我会与我的诺兰联系人联系，回答您的问题。
以下是诺兰头盔展厅的照片，展示了诺兰生产的每一款诺兰、X-Lite和Grex头盔:
这是2011年新X-Lite X-551探险旅行头盔的先睹为快。我们肯定想要一个这样的评论!
左边是新款X-Lite X-402 GT，右边是新款诺兰N71。这两种头盔都有可拆卸的下巴防护，并与全脸和开脸头盔相同。不幸的是，它们只是欧洲头盔。
老板评论和反馈
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从“A.H.“(11/10):"诺兰工厂之旅的文章写得不错。我真的很喜欢，也学到了不少东西。我很期待第二部分。
我现在有一台诺兰N84。这是一个设计奇妙的头盔，我非常喜欢戴它。但是快到买新头盔的时候了，我一直在想买什么。
因为我非常信任你们的网站;因为诺兰是如此亲切和体贴，让你全面了解他们的制作过程，然后允许你分享几乎所有的东西——我的下一个头盔将是诺兰的。
根据他们在产品上投入的努力，我可以看出他们非常关心他们的客户;更重要的是，我现在知道他们是多么关心和尊重骑术界，让“我们”通过你进入他们的世界。
如果你还和他们保持联系，请告诉他们，我们非常感谢他们对客户的开放态度。”