我卖了杜卡迪GT1000(博客)最近，直到另一辆自行车入住，Multistrada 620现在是我的主要骑。
它将与永远不会离开车库的经典宝马R65保持一致。
这辆最小的Multistrada在2005年和2006年只卖了两年，我不知道它到底有什么让我一直感兴趣。
但是骑起来很有趣;这是简单的;它有独特的外观;它很经济，是收藏家的珍品。那么，有什么理由不喜欢呢?
好吧，就靠汽车挡风玻璃了。
它的形状是为了将空气直接集中在我头盔的底部，这可能是webBikeWorld头盔评论中评估湍流引起的噪音的完美方法，但对于其他任何东西来说都很烦人。
一段时间以来，我一直在寻找一个替代品，意识到我需要一个更低的挡风玻璃，将空气引导到我的胸部，在头盔下面，让我的头保持在清新的气流中。
MRA摩托车挡风玻璃
来自德国的MRA挡风玻璃符合要求(零件编号4025066099047)，但我不确定顶部的可移动偏转板如何工作。
但我抓住了机会，挡风玻璃工作得非常好，完全像我希望的那样，解决了抖振问题。
MRA为许多不同的摩托车更换挡风玻璃，但Multistrada版本与大多数不同，因为它有可移动的偏转板。
该包装包含挡风玻璃与偏转板已经安装，一些DIY边缘和一些贴花。
我以为我需要更换铆钉来将挡风玻璃固定在Multistrada的整流罩上，但事实证明，Multistrada使用了七个小小的Torx T7螺栓。
它们的背面都有一个橡胶覆盖的黄铜垫圈，我可以毫无问题地重复使用它们。
我去了一趟当地的五金店，买了库存中的最后一个T7驱动程序，简单的交换只花了几分钟，我就搞定了。
MRA挡风玻璃的质量是完美的，但这是预期的德国产品，TÜV测试和批准!
螺丝孔完全适合他们应该和安装没有任何戏剧性的形式。
没有关于安装黑烟色边缘的说明，所以我把它排在挡风玻璃的边缘，测量和切割。
一对金属端夹提供，我用了一对钳子给他们一个轻挤压边缘的结束，以保持它在到位。
让我们从图片上看看这个过程，然后我会给你我的骑行印象:
这是杜卡迪的挡风玻璃，这个是清晰的。不坏，除了风吹在我头盔的下部
特写铆钉(L)和橡胶覆盖螺母在内部(R)。
高度比较的股票杜卡迪挡风玻璃(L)和MRA挡风玻璃上的权利。
拆卸后的杜卡迪挡风玻璃(L)和一个特写的T7 Torx螺丝和螺母(R)。
特写的边缘，端盖和铰链的MRA挡风玻璃。
这是安装了黑烟MRA挡风玻璃的Multistrada。
从驾驶座上看:MRA的挡风玻璃更平，部分阻挡了仪器的视野，这是唯一的缺点。骑的印象
MRA的挡风玻璃看起来不错，尤其是在黑色的烟雾色调，与我的黑色Multistrada相匹配。然而，我要说的是，偏导器看起来确实有点奇怪。
偏转板可以拆卸，但会留下安装孔，可能是铰链组件的基础上的挡风玻璃(我没有试图拆除它)。
挡风玻璃将空气引导到我胸部的下方，这仍然提供了一些挡风的保护，但让我的头保持在不受干扰的空气中，大大降低了头盔下部的噪音水平。
然而，有一个代价:仪器部分被新的MRA挡风玻璃遮挡，这比原来的杜卡迪项目低得多。
这不是我关心的东西，当我购买MRA挡风玻璃时我没有考虑过，但我想我可以接受它。
挡风板可以用手移动，通过大约三个不同的高度，在非常坚硬的制动装置上停下来(参见上面的动画Flash幻灯片)。
单手移动是相当困难的，骑的时候也不容易摆弄。
但是，我注意到，无论挡风玻璃的偏转板是提高还是降低，挡风玻璃的性能都没有任何区别。
也许没有我高(5英尺10英寸)的人会注意到不同，但我试过了每一种姿势，似乎并没有改变气流。
如果挡风玻璃没有挡风板，我就买了;事实上，偏导器是一开始让我犹豫的原因，因为我不太喜欢它的样子。但我想我还是先开着吧。
总而言之，我对MRA挡风玻璃很满意，我认为这一修改使Multistrada骑起来更愉快，我可以强烈推荐它作为一个高质量的产品。
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从“马丁(2010年7月):“我已经在我的06年620 Dark上运行了大约18个月的烟熏MRA。我是6英尺0英寸，这个屏幕完全消除了我从股票屏幕上得到的可怕的轰鸣声/头盔抖动。
我已经习惯了仪表群顶部被部分遮挡的小不便，并发现扰流板的位置确实使气流有明显的差异，特别是在高速公路上:70+英里/小时……
这个屏幕是两个mods之一，我认为必须为这辆自行车;另一个是G2人体工程学油门调节器(综述)．”