蝎子EXO R1空气头盔

我仍然认为蝎子头盔是一个“新的”制造商，但我做了我的研究，我意识到他们已经存在了相当长一段时间了。事实上，我们已经有16年了检讨他们的EXO 700头盔(2004年12月)我们对此印象深刻。

侧视图的EXO R1空气，注意下巴酒吧的下降表明运动/比赛为导向的设计

在我开始看webbikeworld.com的评论(甚至听说过它们)之前，我在2007年买了一辆EXO 400。这是在亲自交出头盔并权衡舒适度、手感和价格之后。我不确定蝎子会存在多久，但在当时看来是值得的。

从那以后，我拥有和评论了很多头盔，一路上也有其他的蝎子头盔。我现在每天骑的是EXO ST1400，我在18个月前审阅过所以在某种程度上，我在过去的十几年里又回到了原点。

ScorpionEXO

蝎子作为一个品牌可能熟悉的网络自行车世界的读者，但如果你最近偶然进入我们的网络角落，或只是没有听说过蝎子，这里有信息。

Scorpion EXO™是美国Scorpion Sports自2004年以来使用的品牌名称，该品牌本身是Kido Sports的子公司。该品牌已经赢得了良好的声誉，提供良好的价值和质量，同时还包括通常可以在更高的价格点找到的功能。

EXO R1 Air配备了一个漂亮的包连同一个额外的，pinlock准备着色遮阳板(与它自己的包)

各种类型的头盔是Scorpion的整体阵容的一部分，包括全脸头盔、模块化头盔、开放式头盔、越野头盔，甚至雪地头盔。Scorpion EXO™产品线的范围不仅限于头盔，还包括夹克、裤子和手套。你可以通过访问蝎子EXO™页面上的Kido网站．

EXO R1空气头盔

R1 Air是天蝎的顶级运动/轨道头盔。虽然坐在同样的价格点作为它的运动旅游兄弟，ST1400，有几个特点，这两个头盔分开。然而，两者都有足够的重叠，可以服务于各种各样的骑手。

EXO-R1 Air有四种不同的图形和纯色可供选择。我在颜色周围加了引号，因为固体只有黑色光泽，黑色哑光和珍珠白，所以我们玩它有点快和松散的术语“颜色”。

颜色和图形可供EXO-R1空气

语料库图形有三种颜色可供选择，黑色、蓝色、白色和霓虹红色，而黑体字图形(在这里评论)是白色/黑色/金色的事情。还有两个“复制品”风格的头盔，类似骑手阿尔瓦罗·包蒂斯塔(WSBK)和法比奥·夸塔拉罗(MotoGP)头盔，由蝎子提供。前者是白色/黄色的，而后者是黑色/灰色/红色的图形。

价格从纯色的399.95美元上升到Corpus和Blackletter型号，增加了30美元的溢价，为429.95美元。这款头盔的复制品售价为459.95美元，外观与真实赛车头盔非常相似。

注意:价格以美元为单位。

特性集

在我们深入了解细节之前，这里列出了EXO-R1 Air的显著特点:

• 复合多层壳
• 包括两个Pinlock Max-Vision准备好的面罩(透明和烟雾)
• 包括一个清晰的Pinlock Max-Vision插入
• AirFit脸颊充气系统
• 紧急颊板释放拉
• 集成脸颊垫和颈部辊，易于拆卸和安装
• 5年保修期

油漆和图形

这个特别的EXO-R1空气我收到的审查是包裹在“黑字”图形有一个有趣的和相当忙碌的样子。明确地说，黑字母不是指图画中字体的实际颜色，而是哥特式字体的另一个词，描述字体的风格。

随着各种各样的“蝎子”，“EXO”和“R1 Air”的单词出现，有小规格和“splats”给人一种匆忙涂鸦在头盔上的感觉。当我试图擦掉一些较小的斑点时，效果很好，直到我意识到这是故意的。

后扰流板上的EXO-R1空气

如果你喜欢这种风格，那么这个特殊的图形看起来非常犀利。也就是说，与其他一些选择相比，我不会选择这样的外观，但我确实告诉他们，他们想送什么我就送什么。

抛开主观观点不谈，我确实注意到一些地方的贴花似乎没有顺利地躺下。虽然大部分的图形都很平滑，但人们可以看到和感觉到酒窝，我已经尽我最大的努力在一些照片中展示这一点。

右上角区域显示“酒窝”的纹理，在那里贴花似乎不平坦

这会影响头盔的整体功能吗?我对此表示怀疑，但考虑到这是天蝎最顶级的运动头盔，它没有更仔细地完成，这是令人失望的。希望，这并不是这个特定模型的所有变体，也许我得到了一个副本，是在周五晚些时候完成的。

建设

EXO-R1 Air的外壳使用了Scorpion所说的Ultra-TCT®。它由五层材料组成，其中包括三种玻璃纤维和一层芳纶。下面的图表(来自Scorpion网站)列出了这些层次，并展示了它们是如何排列的。

图片来自scorpiusa.com

其结果是一个非常坚固的外壳，不会过于僵硬，允许它在材料分裂或破裂之前做出一点让步。在手中，我只能设法弯曲的区域的头盔开口，而中部和上部的部分坚持他们的形状。当我对贝壳做这个非常不科学的评估时，只注意到极小的咯吱声。

Scorpion使用三种外壳尺寸来覆盖从XS到3XL的范围，最小的覆盖XS, S和m。大号有自己的外壳，而XL到3XL都使用最大的外壳。更大的外壳尺寸的好处意味着更小的尺寸的重量节省，以及更小的体积。当一个人有一个小的头盔和一个大的外壳时，较少的外壳尺寸变化可以导致“太空头盔”的外观。

下巴托

双d环用于紧固EXO-R1空气上的下巴带，这似乎足够直接，但蝎子调整了这一点。d型钢圈由钛制成，相比大多数头盔上常见的铬钢(甚至铝)钢圈，它更轻更结实。

为了减轻重量，这些d环是用钛制成的，但它们能真正减轻多少重量呢?

这是一个很巧妙的功能，但我不确定它是否真的有那么大的价值。当然，这很酷，而且它们的重量确实比一般的d环要轻，但既然部件已经这么小了，那么实际上能节省多少重量呢?

不管你喜不喜欢钛金属，它在日常使用中并没有什么区别。漂亮的是小圆形塑料“抓手”缝在d环的红色拉扣上。这是一个小的，但受欢迎的触摸，使解开下巴带更容易一点。好了!

紧急停

我觉得现在任何全脸头盔都必须有一个功能，那就是紧急拉颊板。这使得急救人员可以轻松取下骑手的头盔，而不会有(或至少降低了)加重头部/颈部损伤的风险。

在头盔的下部很容易找到紧急护颊板释放带

拉动这些标签可以让脸颊垫从头盔上滑下来，这样头盔就可以在不试图从通常紧的开口挤压头部的情况下取下。在许多情况下，如果头盔仍然适合使用，那么脸颊垫可以复位。

在发生碰撞时，我是否能再次使用头盔并不是我首先关心的问题，但很高兴知道你可以在不损坏你的脸颊垫的情况下测试紧急释放和演示它。我应该指出，在很多情况下，急救人员会选择不在现场取下头盔，而将其留在急诊室进行评估。

室内

脸颊垫和颈部滚动是一个整体单元在EXO-R1空气和我喜欢这是执行的方式。它使重新安装的所有部件排列正确更容易，整个过程所需的时间更短。

顶部的冠垫很像你所期望的从眉毛到脖子后面的一整块。前面的边缘滑到位的地方在前面，而后面使用两个塑料扣固定在后面。

脸颊垫和颈卷是EXO-R1 Air的单件系统

EXO-R1 Air有头盔扬声器的切口，他们来自工厂，可移动的垫到位。如果你不打算安装扬声器，这有助于使头盔安静一点，并且在需要时很容易拆卸和重新安装。

在头盔内侧的前边是一个大的红色“灯泡”，用来给AirFit系统充气。按压灯泡将空气泵入位于面颊填充物后面的两个气囊，而按压灯泡旁边的银色按钮则会释放空气。稍后我们将深入研究AirFit系统。

Airfit®充气灯泡，左侧有空气释放按钮。下巴排气调节器上方蝎子标志

头盔的重量

这种坚固的多层复合外壳不一定是最轻的材料，但这款大型EXO- r1 Air的重量为1530克(3磅5.97盎司)，只比运动旅行导向的EXO ST1400重14克。考虑到ST1400采用碳纤维外壳，这确实是一个不错的表现。

侵略性的街头骑行和赛道是这种头盔被设计用来使用的地方，所以小的额外重量可能是必要的，为这些地点创建一个坚硬的外壳。在手，我真的无法区分ST1400和EXO-R1 Air之间的区别。

后视图的EXO-R1空气

欧洲的乘客有一个可以减轻一些重量的选择，因为有一个EXO-R1碳空气版本在那里可用。我找不到确切的减重细节，所以我不能说这会有多大的不同，但我很好奇。

对讲机/扬声器支持

虽然为赛道设计，EXO-R1空气仍然提供了一些街头车手的舒适。在EPS内部有切口，用于放置通信或音乐播放系统的扬声器。在盒子外，他们充满了可拆卸的填充物，很容易重新安装，如果需要。开口应该能处理大多数头盔扬声器系统，至少是那些不超过40毫米的。

头盔扬声器口袋覆盖和未盖

深度在10mm左右，再次应该与大多数头盔扬声器单位工作。我自己的Sena 3S系统有又大又厚的扬声器，但它们几乎是可用空间的极限。相比之下，3S的扬声器是39.9mm × 11.3mm(1.6英寸× 0.4英寸)。

合身舒适

多年来，我发现我戴过的几乎所有天蝎全脸头盔都是大一号的。唯一的例外是第一代外400头盔我在2007年买的。那时候我需要穿XL码的衣服，正好符合比尔·c在他的wBW审查．

我喜欢天蝎的一个原因是，他们的尺寸对我来说有点舒适，我喜欢这有两个原因。第一，一个舒适的头盔是一个更安全的头盔，第二，一个舒适的头盔，当新的手段，它是不太可能变得太松，随着时间的推移。在EXO-R1 Air头盔上，我发现它在脸颊周围的贴合度比EXO-ST1400或EXO-420头盔略差一些，其他方面的贴合度和我最近评测的一样。

如果你碰巧发现标准的脸颊垫不太适合你，蝎子为EXO-R1 Air提供了多种可选的脸颊垫。结合AirFit®系统，人们可以真正定制这顶头盔的适合度。下面的图表/矩阵显示了不同外壳/内部尺寸组合的面颊垫的各种选择。

图片来自scorpiusa.com

EXO-R1 Air的尺寸从XS到3XL都有，但不是所有的图形/颜色都有所有的尺寸。以下是具体情况:

• 复制品(Bautista和Quartararo)有XS到2XL
• 黑字(测试)有Sm到3XL
• 语料库图形在Sm到2XL
• 纯色从XS到3XL不等

形状

形状是一个中间的椭圆形，似乎是大多数蝎子头盔的事实标准。EXO-R1 Air有一个更积极的形状与颏杆下降更多在前面比更一般的运动/旅游头盔单位在阵容中。这为下巴提供了一些额外的空间和更好的整体前覆盖。

注意头盔底部的形状和帽檐是如何下降的

安慰

衬垫材料采用Scorpion的KwikWick®III衬垫织物，具有吸湿排汗和低过敏性特性。Kwikwick有一个非常光滑的质地，很舒服，使戴和脱头盔很容易。

由于脸颊垫不是很舒适在这里，在我的ST1400, EXO-R1空气是非常舒适的盒子。当然，如果你需要让衣服更舒适一点，Airfit®系统可以用来收紧。

很高兴在头盔上找到这个贴纸，因为它帮助我确认Airfit是什么时候发布的

Airfit®衬垫充气系统

自2006年EXO-1000发布以来，蝎子一直在他们的高端头盔中使用这种膨胀功能，几十年后的配置基本保持不变，但正如他们所说，“如果它没有坏……”

AirFit®充气系统的气囊，位于每个脸颊后面

按压下巴内侧的红色橡胶球，每个脸颊垫后面的膀胱就会充气。如果衣服尺码在尺码之间，这可以帮助确保合身。它还可以延长头盔的有效时间长度，因为填充物随着时间的推移会磨损。

我没有必要使用AirFit®系统，因为它非常适合，然而，我已经测试了它，以确保它保持空气的时间，这是真的。按下红色灯泡旁边的银色小按钮释放空气，随着时间的推移，它似乎保持得很好。当然，天蝎已经花了很长时间来完善这个系统，所以这并不令人惊讶。

在移动中

当你坐在家里的办公室里时，戴上头盔让你感到舒适是一回事，但当你出门在外时，就可能是另一回事了。我很高兴地报告，EXO-R1空气实际上是一个令人愉快的地方，以保持一个不错的长途旅行的头。

我发现在二级道路和高速公路上头盔几乎没有上升的趋势，尽管只有大约60英里每小时的提示。EXO-R1空气是非常稳定的速度，似乎耸肩的任何冲击，可能会从我的挡风玻璃。

事实上，它有一种在高速公路上“自我集中”的倾向，并保持头盔指向前方。这是好的，因为它在直线骑行时保持良好和稳定，但它需要一些额外的努力来转向头部检查两侧。这并不难，但很明显。

当然，这些特性取决于很多因素，如骑手的身高，挡风玻璃的大小和形状等。在这种情况下，我把挡风玻璃放在最低的位置我的2013忍者1000．

通风

蝎子已经做了一个很好的工作提供了EXO-R1空气良好的气流以及良好的选项控制它。从顶部开始是一个大的排气勺，通道空气进入两个端口在EPS内部，空到额头区域。在勺子的顶部是一个大滑块，很容易找到的手套，打开和关闭与平滑和积极的行动。

顶部通风与大的和良好的纹理滑动开关在顶部

在前面的下巴酒吧是一对排气口与塑料滑动盖，揭示网格覆盖的开口通风通过下巴酒吧。前滑杆排气顺畅，移动到位，留下毫无疑问，它已经打开或关闭，即使通过厚厚的手套。

气流通过下巴杆的路径可以被引导到帽檐的内部，也可以直接从佩戴者的脸上流出。这是通过一个滑动开关控制在内侧的颏杆。这个滑块的反馈要安静得多，但开关盖是抓地力和容易移动。

前排气开关和开口(内部有屏幕)

通过下巴杆排气效果非常好，当空气指向那个方向时，一个人可以感到大量的空气在脸上。当直接向上朝向遮阳板，气流仍然可以感觉总体，但当然在更扩散的时尚。这对我来说很有效，尤其是现在天气变凉了。

当速度超过每小时30英里时，可以感觉到通过顶部通风口的气流，虽然不是一阵阵的空气，但在头顶可以明显感觉到冷却效果。进入的空气通过EPS的四个小端口出口，其中两个出口在后部上部的小扰流板。

EXO-R1的内部衬垫已拆除，用于通风的空气显示通道

两个最后方的端口出口下面的大后扰流板在头盔的背面。后扰流板开口不能真正看到和空气结束通过扰流板和外壳之间的间隙。我不确定为什么没有一个更直接的路径，空气出口下的尾部扰流板，但它仍然流动。

我注意到的一件事是气流从四周和从帽檐下进入头盔非常好地控制。这可能不仅仅是由于包含了下巴帘，也得益于在头盔底部形成一个小开口的颈卷/颊板组。当然，这也有助于消除噪音，所以让我们继续。

噪音水平

这种头盔噪音控制得很好。虽然有我认为略低于平均风速的噪音，但几乎没有轰鸣声或低频声音。当行驶到高速公路的速度时，噪音不会增加那么多。

下面的颈卷/脸颊垫总成

我相信这个头盔的安静的性质很大一部分是来自于宽颈卷。这减少了颈部和头盔开口之间的空间，有助于减少风的噪音。此外，在耳袋的填充物是适当的，这增加了一些额外的隔音。

蝎子似乎有一个很好的处理空气动力学为通风口，因为我不能诱导任何口哨与EXO-R1空气。话虽如此，这个头盔控制噪音的能力还是让我印象深刻。坦率地说，我希望看到这种噪音控制水平应用到他们的运动旅行头盔的下一个迭代，因为EXO-R1 Air肯定比我的EXO-ST1400更安静。

请记住，当我骑行时，包括测试头盔时，我总是戴着定制的耳塞。骑手的身高和摩托车的细节，如整流罩，非整流罩等也会影响噪音水平，所以你自己的体验可能与我不同。

遮阳板和眼口视图

两个面罩包括EXO-R1 Air，一个透明和一个黑烟版本，都是Pinlock-Ready®MaxVision®插入透明插入包括。光学质量是非常好的每个遮阳板显示只有一点失真，如果一个人真的寻找它。这是一个明显的改进，在光学质量的遮阳板，与我的EXO-ST1400使用相同风格的遮阳板。如果你不是Pinlock插件的粉丝，你可以得到非Pinlock版本，包括蝎子的EverClear防雾涂层。

遮阳板夹将遮阳板锁在关闭位置的位置

购买Bautista和Quartararo版本的用户除了接受Pinlock Max Vision插件外，还将获得包括可撕下的贴片。这些遮阳板将是“2D”的品种，这意味着他们没有复合曲线，允许撕裂平铺。

遮阳板似乎密封良好，测试与一些水被浇在遮阳板的顶部证明了这一点。我并不真的感到惊讶，因为这是相同的椭圆- tec®II椭圆凸轮设置使用的ST-1400，使遮光板紧贴在垫片上，因为它关闭。

EXO-R1空气遮阳板处于全开位置

遮阳板是打开和关闭使用一个中心标签和锁定机制。锁确保遮阳板在高速行驶时保持关闭状态。拉下遮阳板而不锁死它使面罩处于一个“城市”的位置，允许空气在一个小开口下流动，并向上到内部进行除雾和额外的气流。

在完全打开和关闭之间有几个制动器，但虽然旋转机制提供了良好的阻力，以提高遮阳板时没有那么多。这允许遮阳板关闭相当容易从风在任何位置，除了完全打开或在低“城市”的位置。

可见性

我认为左右两边的可视性非常好，有足够的周边视野。从上到下的能见度很好，但我真的想看到更多。我认为对于旅行、运动旅行和大多数全面运动骑手来说，垂直视角是不错的，但顶部部分有点低，至少从头盔戴在我身上的角度来看是这样的。

虽然对我自己骑在我的Ninja 1000上的运动旅行风格很好，而且它是适度向前倾斜的，但我相信骑在坦克附近的人可能会发现视野有点有限。当然，我必须说，这是我从头盔内部看到的，其他骑手可能不会发现端口的顶部侵入他们的视野，就像它对我来说。

椭圆技术II快速释放机构在遮阳轴的特写。

除面罩

由于EXO-R1 Air使用相同的EllipTec™II快速释放系统，我在ST1400审查非常容易，一旦一个人得到了它的hang of。只需将遮阳板提高到最顶端的位置，然后拉起遮阳板轴心附近的杠杆。向前拉遮阳板将释放它从它的地方。

重新安装遮阳板一个地方的两个小标签在他们各自的轨道上，同时持有杠杆。一旦它们就位，松开杠杆，就能重新抓回标签，仅此而已。遮阳板实际上可以重新安装，没有提高杠杆与一点实践。我建议练习几次与明确的遮阳板，看看这是如何工作的，在交换在达尔烟一个。

结论

有很多喜欢关于EXO-R1空气。蝎子再一次做了一个非常好的工作，提供良好的“物超所值”，甚至与他们的顶级全脸头盔线。售价399.95美元起的复合材料外壳手感扎实，通风良好，盖子相对安静，似乎本身就足够好了。扔在一个额外的着色遮阳板，一个Pinlock插入，一个非常好的形状和舒适的内饰，我觉得一个是得到一个真正好的价值在EXO-R1空气。

这并不是说我认为天蝎最新最好的是完美的。例如，他们本可以在应用图像方面做得更好。此外，我觉得内部的下巴杆排气控制可以有一个更积极的行动，我想看到一点更多的高度，向外的观点通过眼口。这些问题都是真实存在的，但我真的在寻找这些问题的缺点，最后两个是非常主观的。

我相信骑手正在寻找一个运动/轨道导向的头盔会发现EXO-R1空气一个很好的选择为他们的下一个盖子。也就是说，这种头盔提供的舒适和安静使它成为各种骑行风格的好候选人。如果它有一个向下的内部遮阳板，我会把它作为我的日常骑手。希望天蝎将采用新的内饰，并将其应用到未来EXO-ST1400的任何替代品上。