20世纪40年代是世界历史上特别动荡的十年，第二次世界大战在全球范围内造成了广泛的破坏。
毫无疑问，战争是不好的，但总的来说，军工机器有助于推动创新，在战争年代和随后的战后时期，摩托车工业经历了最大的变革之一。许多成功的品牌和它们的工厂也被夷为平地，因为传统的摩托车制造厂被改造成了军工厂，成为空袭的主要目标。
当然，第二次世界大战的结束为许多国家带来了一个经济困难的时代。当穷人寻求廉价、高效和实用的出行方式时，摩托车是顺理成章的选择。在富裕地区，军用摩托车的过剩带来了完全不同的繁荣，引领了20世纪中期蓬勃发展的定制机车文化。
如你所见，20世纪40年代一点也不沉闷，是摩托车历史上重要的十年。所以，废话不多说:让我们来看看20世纪40年代最好的10款摩托车。
宝马R75
让我们从二战时期最著名的40年代摩托车开始:宝马R75。在这十年的开始，德国国防军需要一种具有特定能力的重型摩托车和挎车。它需要有有用的越野能力，易于操作，并有能力牵引轻型火炮武器的弹药。宝马Motorrad于是，传奇的BMW R75诞生了。
R75由745cc的平角双引擎驱动，26马力，注定要成为有史以来最具标志性的战争摩托车之一。尽管它没有提供令人印象深刻的最大功率数据，但R75驾驶起来很平稳，它有宽把手和低座椅，可以拖动高达992磅的负载。
从纸面上看，它符合所有的条件，除了一点:它的生产成本不低。作为那个时代最先进的摩托车之一，它不是特别经济是有道理的。正是因为这个原因，R75的生产在1944年停止了。在其任职期间，宝马生产了16500辆宝马R75车型。今天，它是有史以来最知名的摩托车之一。
新西兰元500
接下来是另一个来自德国的经典作品。DKW当然没有宝马那么有名，但这个品牌在战争期间发挥了它的作用。NZ系列实际上开始于20世纪30年代，NZ 500在1939年才进入生产。那么，与宝马R75相比，这款德国战争机器的特别之处是什么呢?
对于初学者来说，发动机是非常不同的。DKW NZ 500不是依靠传统的德国卧式对角双缸发动机，而是从一台489 cc双缸二冲程发动机中获得动力。它产生了18.5马力的强劲动力，配备了四速变速箱，并位于一个创新的底盘内。
可以说，DKW NZ 500最创新的功能是增加了一个智能后悬挂，可以根据摩托车是骑在单独修剪或与挎斗调整。与其他新西兰指定的车型相比，500相当罕见，只有4200辆投入生产。单兵战车最常被宪兵和党卫军军官使用，而挎斗战车则为国防军保留。
凯旋虎100
最初的凯旋虎不像上面列出的模型:它不是为战争而设计的。然而，它的历史和遗产在很大程度上受到第二次世界大战的影响。凯旋虎100的故事始于1939年，当时的经典英国摩托车品牌想要扩展和探索他们的平行双引擎的潜力。
由一个498毫升的并联双电机提供动力，并被称为“100”，因为它声称的100英里的最高速度，这款轻型标准摩托车被设计为一种轻松但强大的耐力机器。它以一场1800英里的耐力赛的形式大张旗鼓地开始了，这场耐力赛跨越了整个英国，然后在英国传奇的布鲁克兰赛道上再进行6个小时的耐力赛。这是一个令人兴奋的场面，但一年后，灾难打击了凯旋品牌。
1940年11月14日，德国轰炸机将考文垂城夷为平地，凯旋工厂也被夷为平地。这场灾难见证了凯旋虎100的终结。幸运的是，生产在1946年恢复，在已经成功的虎式配方上增加了一些美味的东西。最后，虎100继续是凯旋系列的一个关键特征，直到1973年。
文森特·黑影
如果你说的是40年代杰出的摩托车，那么忽略传奇的文森特黑影是不公平的。虽然大部分都是50年代生产的，但考虑到1948 ~ 1955年的生产线很短，只生产了1700台，还算40年代生产。就稀有和受欢迎的摩托车而言，文森特黑影是最具收藏价值的一款。
这主要是因为产量小，而且每一款都是手工组装的，但这也与摩托车令人难以置信的性能有很大关系。黑影的核心是一个998毫升v双发动机，产生了令人兴奋的55马力。如果这还不够，黑影还创下了惊人的最高速度150.313英里每小时，在1948年的Bonneville盐滩的速度跑。
它确实是一个速度恶魔——可以说是那个时代最快的摩托车之一。不幸的是，当文森特HRD在1955年停止生产摩托车时，文森特的梦想结束了。它在业内留下了持久的印象，如今，如果一幅黑影去拍卖，你可以期待它登上头条或打破记录。
Zündapp 750先令
回到德国，我们有另一个标志性的战争机器。这一次，它不是DKW或宝马，它是Zündapp KS 750。Zündapp Werke GmbH总部位于纽伦堡，成为德国军队最多产的车辆生产商之一。KS 750是该品牌最成功的车型之一，提供了动力、操控和多功能性的完美结合。
Zündapp KS 750的核心是一台751毫升的平双四冲程发动机，输出26马力。它是理想的越野，拥有防水功能和聪明的设计，使它相对潜水。由于这些精心设计的特点，它是一种比许多其他战争摩托车更多的全地形车辆。
这是一辆很重的摩托车，但它在越野方面表现很好，额外的重量有助于提高它的多功能性。它主要用于运送人员和货物，疏散受伤的士兵，以及偶尔的侦察任务。它确实是一种多用途摩托车，这就是为什么在1940年到1944年的短短四年时间里生产了18635辆。
1949杜卡迪Cucciolo Moto 1
第二次世界大战结束时，许多国家陷入财政困境，人口需要经济流动的解决方案。在意大利，小型摩托车和摩托车是达到这一目的的理想选择，但即使是专门制造的摩托车也是奢侈品。1946年，一家名为Siata的公司开始销售可改装到普通自行车上的夹式发动机，为人们提供负担得起的出行方式。
到1949年，杜卡迪已经理解了这个想法，并帮助Cucciolo不断发展。它不再像一辆自行车，车架上安装了一个售后发动机。相反，它已经演变成一种具有复杂框架和形状的严肃摩托车。杜卡迪Cucciolo Moto 1的发动机是一个1.5马力48毫升的单缸四冲程双速变速箱，可以推动Moto 1达到每小时39.7英里的速度。
虽然20世纪50年代对杜卡迪来说是一个更为重要的十年，但20世纪40年代和战后时期诞生了Cucciolo，并将杜卡迪送上了一条永远改变公司的道路。毕竟，我们不要忘记这一点杜卡迪最初是一家无线电部件制造商！
本田D型
第二次世界大战后，日本发现自己的处境与意大利相似。正是在这种环境下，一家名叫本田的小公司开始声名鹊起。虽然本田成为国际品牌还需要几年的时间多亏了可爱且用户友好的本田幼崽在美国，Dream Type-D将是本田的第一款车型真正的摩托车。
本田Type-D在1949年至1951年间限量生产，是日本国内的一款摩托车，为未来所有本田摩托车树立了标准。它配备了一台98毫升的单缸二冲程发动机，产生3马力和3.14磅英尺的扭矩，配合智能半自动双速变速箱。
虽然取得了成功，但Type-D并没有投入生产太久。到1950年底，本田已经生产了大约3500辆d型摩托车，之后才被e型摩托车取代。本田直到1952年才开始出口摩托车，所以在日本以外找到这种有影响力的摩托车的例子确实是非常罕见的。
哈雷戴维森FL
虽然哈雷戴维森EL被认为是经典，FL是一个更合适的选择，一篇文章着眼于20世纪40年代最好的摩托车。推出于1941年，哈雷戴维森FL卷到现场比已经著名的EL模型有点动力。它配备了1207cc的v型双引擎，有巨大的48马力，最高时速可达95英里。从纸面上看，它比EL慢，但FL肯定更令人兴奋。
在设计和造型方面，HD FL有你所期望的从一个时期的豪华摩托车的一切。它有一个美丽的装饰艺术美学，一个优雅的施普林格叉-如此高的标准，设计授权给Brough superior -和复杂的仪器。你可以想象，这种奢侈的东西并不便宜，有一段时间它是哈雷马厩里最昂贵的摩托车。
考虑到它的豪华特性，它不像那个时代的许多其他摩托车那样被选为军用。尽管如此，在1941年到1948年之间，哈雷戴维森FL型号生产了14954辆。但在1948年，老式的“傻瓜”被换成了“潘头”(Panheads)，这个模型消失了。尽管如此，FL的名字仍然以现代哈雷-戴维森公路之王的形式流传了下来。
哈雷戴维森WLA
虽然哈雷-戴维森FL没有看到现役，但哈雷-戴维森WLA肯定有。WL的军用改型，WLA，在1939年发布，并继续成为最具辨识度的战争摩托车之一。这在任何关于军用摩托车的列表中都是一个常规特征，所以为了一个关于20世纪40年代的自行车的列表而忽略它是不礼貌的。18luck新利娱乐在线
被称为“解放者”的HD WLA具备真正的两轮战争机器所需要的一切。它的动力来自一个739毫升的v型双引擎，23马力，它有一个坚如磐石的三速变速箱，它有广泛的实用附件，包括弹药箱，一个机枪架，等等。它甚至有两个皮革枪袋安装在前叉。
WLA制作于1939年至1944年之间在这短暂的时间里，大约生产了8万款．在战后的几年里，剩余的模型开始向公众开放，这导致了美国著名的定制文化的崛起，直升机和bobbers。
印度841年
在整个20世纪40年代，哈雷戴维森并不是唯一生产令人印象深刻的摩托车的美国品牌。HD的长期竞争对手印度公司也生产了十年来最好的一些摩托车。事实上，印度生产了很多摩托车，值得列入这个名单，但如果我们必须选择一种型号——一种经常没有得到应有关注的型号——那将是印度841。
为了与宝马R71竞争，印度借鉴了宝马的很多设计理念。由于它的目标是沙漠战争，印度选择了一个水平对置24马力，744毫升v型双发动机，定位为最大限度的空气冷却。它还具有其他相似的宝马R71，包括一个封闭的轴传动，和前后悬挂改善越野处理。
这种摩托车很少存在，因为它们只在40年代早期生产了很短的时间，而且只生产了1056种型号。这样做的原因是，当第一批产品从生产线上下来时，他们已经为非洲战争做好了准备。在看到有限的军事用途后，其余型号出售给公众，很像HD WLA。正如我们所知，如果没有这些多余的军队，以及随之产生的风俗文化，我们现在的摩托车场景将会看起来非常不同。