为你的人生之旅准备好马鞍
斯派德车主对他们的车非常有热情。他们喜欢在开阔的道路上旅行时那种自信和自由的感觉。他们感到安全，最重要的是，他们觉得自己是更大、更重要的东西的一部分——家庭。
给我这个机会的是弓自行车在卡尔加里用几天时间试用这台很酷的机器。我要感谢戴夫和瑞秋给我这个难得的机会。
规范
- Rotax 1300 ACE直列3缸，液冷，电子燃油喷射和电子油门控制
- 115马力(85.8千瓦)，转速7250转
- 6速手动变速器带倒档或6速半自动带倒档
- 双a臂与防滚杆前悬带/福克斯平台冲击
- 摆动臂后悬架与SACHS冲击
- 脚踏操作，液压三轮刹车
- 270mm盘式前制动器w/Brembo 4活塞固定卡钳
- 270mm盘式后制动器w/1活塞浮动卡钳集成驻车制动
- 稳定控制系统
- 牵引力控制系统
- 防抱死制动系统
- 动态动力转向
- 数字编码保安系统
- 电子巡航控制系统
- 干重899磅。(408公斤)
- 27L(7.1加仑)油箱容量
- 4.5升(1.2加仑)备用燃料
- 起价25,799加元
第一印象
我对2018年F3-S Spyder的第一印象是，这台机器与任何其他摩托车都不一样。我被他咄咄逼人的姿态和哑光黑色的油漆吸引住了。座位看起来很舒服，我立刻就想上车了。
在对其功能进行了简短的介绍后，我和同事Jim Pruner花了一点时间绕着机器转了一圈，讨论了姿态、皮带传动、轮胎、脚钉的尺寸等问题。
一旦它启动，我听ROTAX 1300 ACE引擎给这个有点奇怪但诱人的机器带来了生命。排气的声音在空闲时很好，我想知道在交通高峰期骑这辆自行车回家会是什么感觉。
第一次从经销商到我家
我按下打开电子驻车刹车的按钮，开始让F3S进入档位。它在第一档时发出相当大的撞击声。我把脚从刹车上移开，踩了油门。低端扭矩给我留下了深刻的印象。
我注意到的第一件事是用斯派德转弯是多么不同。前面有两个轮子，感觉更像骑四轮摩托车，而不是传统的两轮摩托车。在路上，我注意到这台机器的转向非常灵敏。它的转弯非常平稳。动态动力转向比我想象的在街上控制F3-S更省力。
你需要花些时间来习惯只有一个脚踏板来刹车。在简要介绍了如何操作Spyder之后，受试者说很容易忘记它的存在前刹车没有手杆．我发现自己在回家的路上一直在抓这个杠杆。幸运的是，我在骑车时几乎总是同时使用前刹车和后刹车。
离合器也是如此。不习惯半自动变速器在美国，我几次伸手去抓离合器，结果什么都没碰到，只按了几次下档按钮，最后还是按了几次。
回到家后，我真的很欣赏这一点斯派德有倒档．吉姆开着我的卡车进站时，我下了自行车。我跟他说要花点时间适应这个座位。它比标准的摩托车座椅要宽得多，我感觉到它在我的臀部屈肌。
晚上骑
我等着天渐渐黑下来，决定去兜风，试一试仪表盘和灯光。我穿过一个居民区，然后上了高速公路。灯很亮，把路照得很漂亮。在城市环境中，我觉得清楚地看到道路是没有问题的。
仪器组照明良好，易于阅读;然而，我确实觉得它很无聊。它由数字屏幕两侧的两个模拟表组成。我知道其他模型的Spyders不使用这个集群。我发现这对我没有太大的影响。我发现它非常实用和简单。
晚上骑马时另一件让我失望的事是没有整流罩。我明白，它是可作为一个选项，它是可作为标准设备在一些其他型号;然而，这在F3-S上是不存在的，结果是大量的bug击中了我头盔上的面罩。
后灯很亮，我觉得其他司机都能看到我。
城市骑
结果，就在我写这篇评论的那个星期五，我又多放了一天假。吉姆·普卢纳和我本来计划周六去骑马，所以我抓住机会在城市环境中试用了Spyder。我有一些差事要办，我想看看使用F3-S作为日常通勤是什么感觉。
逛完杂货店、五金店，停下来吃午饭后，我去理发。真正打动我的是骑斯派德的人能得到多少关注。有很多人来问我关于自行车的问题。
我剪完头发后，一小群女人围在斯派德旁边问我问题。一位女士甚至向我要一程。大多数人似乎都被Spyder所吸引，因为它很稳定。
一位女士指出，F3-S看起来就像蝙蝠侠在哥谭市的街道上骑的东西。
尽管我没有披风，也没有酷炫的多功能腰带，但我确实换了个新发型，这足以让我在周末剩下的时间里感觉自己像个超级英雄。
乡间小路骑
1A路线道路测试
星期六早上我在A&W遇见了吉姆。我们坐在外面吃了早餐，然后出发去兜风。在我们短暂的停留期间，有一对夫妇在前往蒙大拿州的途中，乘坐哈雷摩托车(Harley Davidson Trike)路过这里，询问Spyder的情况。
要站在公平的一边，吉姆骑着2018川崎忍者H2 SX SE．一个骑街头自行车的人也停下来和吉姆谈论他的骑行。
早餐后，我们在阿尔伯塔省1A号公路上起飞，不列颠哥伦比亚省森林大火的浓烟在我们头顶上形成了一层灰色的顶棚。
1A公路是一段令人惊叹的道路。从Airdrie到Canmore。这条路蜿蜒曲折，被落基山脉的美丽风景所环绕。
这条路有它的危险，因为它是一个野生动物非常活跃的地区的双车道道路。在这条路上骑行时必须保持警惕，因为急转弯和麋鹿与摩托车不太合得来。这段高速公路的体验是惊人的，是非常恢复活力的。
适应斯派德
大约在乘坐1A的三分之一，我终于感到舒适的Spyder。我终于明白，为了欣赏这台机器，你必须完全排除长期骑摩托车所产生的一切本能。
你必须抵制你的本能去反向操纵。这辆自行车转弯像四轮摩托或雪地摩托。不像普通的摩托车。学习的作用很小。它不会使自行车移动。转动车把就可以了。这需要一点练习;然而，一旦你掌握了它的窍门，骑起来就会很兴奋。
再一次，我觉得缺乏整流罩或挡风玻璃是一个问题。风倾向于刮到你的胸部和头盔区域。如果你像我一开始那样把车把抓得太紧，你真的会开始感到肩膀上的压力。
公路钉而不是脚钉
城市里的脚印很好。他们是舒适;然而，在长途旅行中，它们是一种痛苦。地板肯定会让你的脚更灵活。
话虽这么说，我在想如果在F3-S上有高速公路的挂钩该有多好。当我意识到如果你的脚不在脚踏板上，而你被要求刹车时，高速公路上的脚踏板会大大缩短你的停车时间，因为车把上没有刹车杆。
定制的刹车
说到刹车，Spyder上的定制Brembo刹车是壮观的。他们可以比大多数摩托车更快地轻易停止这台机器。
座位
一旦我习惯了这个座位，我发现它非常舒服，可以坐很长时间。唯一的限制是我骑的自行车上的脚蹬不适合我。当购买一个Spyder，调整可以做自定义适合您的需求为额外的成本。
权力
我发现这台机器的中程功率非常令人享受。它有很好的加速度，从完全停止和从滚动启动。
朋友的第二意见
有一次，吉姆和我决定换辆自行车，听听他对F3-S的看法。18luck新利娱乐在线我上了他的H2 SX SE，他开走了斯派德。不用说，比较这两辆自行车是不公平的。18luck新利娱乐在线我不得不说，我对1A公路上的川崎号的处理印象非常深刻。
吉姆对斯派德做了一个简短的评论，正如我所怀疑的，他对它不像我那么热情。他写了一篇简短的简介，我把它收录了进来:
”以下是我仅半小时车程的感想。
优点
- 舒适的座椅和坐姿
- 体面的权力
- 狐狸的电击能很好地吸收碰撞
- 后备箱有很好的储存空间
- 良好的制动
- 骑起来很有趣，吸引了想要谈论Spyder的女性
缺点
- 燃油效率相对较低，大约每加仑30英里
- 前冲击“滚动”在艰难的转弯，这是令人不安的
- Dash运行良好，但LCD很差劲。在这个价位应该是TFT吗
- 转向灯没有显示选择的方向。看来警示灯已经亮了
- 昂贵的购买
总的来说，我想我会先买北极星弹弓或哈雷戴维森三轮车。”
停止对普丁
我们去坎莫尔一家很棒的小餐馆吃午饭514年普丁．他们供应传统的蒙特利尔式肉馅布丁。瞧，另一群人聚集在F3S周围问问题，要求坐在上面。真是太棒了。
当我们回到Airdrie的时候，我去了加油站，因为汽油灯已经亮了，我的燃料快用完了。我真的很惊讶我从F3S得到的低油耗。我们计算的汽油等级约为30英里/加仑。
夫妻骑
我女朋友不太喜欢骑摩托车。当我问她是否想骑着自行车去吃早餐时，我非常惊讶，她热情地说愿意。我们决定在卡尔加里农贸市场吃早餐，因为那里的美食区有各种各样的美食。
这也是尝试一下货舱区看看能放多少新鲜蔬菜的好时机。事实证明，这是相当多的。
逛完市集后，我在一个空停车场停了下来，让我女朋友试着开我的斯派德。她以前从未骑过街头摩托车，我想要她的印象。我很快地向她演示了油门、刹车以及如何使用半自动位置来换挡。
本能地，她能够像一个经验丰富的车手一样驾驶F3-S。
骑行结束后，我问她对骑行的看法。她喜欢座位、悬挂和稳定性。此外，当我问她在街上骑摩托是否舒服时，她说她更喜欢骑摩托，而不是双轮摩托车。
坐的位置
我在F3S Spyder上很舒服。座位是舒适的，骑的位置非常像一辆旅游自行车。这将是一个更好的整流罩或挡风玻璃。
在高速公路上，风真的打在你的胸骨上，似乎让你紧张你的肩膀。另一种选择将有把手降低这一运动模型，并有更多的运动自行车骑的位置。
足位可以改善。在我看来，地板会是一个更舒适的选择。
仪表组
F3S上的模拟式集群足够实用，但很无聊。最好有一个数字显示器，就像旅游车型上的那样。我发现我专注于数字显示，而两边的模拟仪表对我来说毫无用处。
轮胎
Spyder F3-S配备建大轮胎．它们工作得很好，我发现无论在温暖还是寒冷的路面上，我都有很好的牵引力。
F3-S的前胎为165/55R15，后胎为225/50R15。
我担心的是spyder轮胎的尺寸。在我看来，它们起初是不规则大小的轮胎，很难在农村地区找到。虽然这些轮胎不是很常见，但我很惊讶，两种尺寸的轮胎都能在沃尔玛买到。
刹车
Spyder F3S的刹车非常壮观。毫无疑问，这台机器上的布伦波刹车是为了让你在一分钱的时候停下来。我对他们的效率感到惊讶。
- 前:270毫米磁盘与Brembo 4活塞固定卡钳。
- 后:270毫米磁盘1活塞浮动卡钳与集成驻车制动。
结论
我给F3-S Spyder打3.8分(满分5星)。
我花了几天时间才真正欣赏到2018年的Can-Am Spyder F3-S。一开始我真的很不确定，但我保持了开放的心态。
我很高兴我这么做了。斯派德操控能力强，加速能力强，停得很准。我喜欢它的稳定性，它在与乘客乘坐方面做得很好，如果它配备了一些可用的选项，如整流罩和地板，将是一个很好的旅行选择。
我认为Spyder总体上有一个利基市场。它是一个优秀的候选人，有困难的骑手倾斜到转弯。一旦你在骑摩托车时感到眩晕，就很难再出去骑了。
它也迎合了那些因为腿部力量下降而难以支撑旅行自行车的人。它是一个很好的候选人，个人不希望是在两个轮子，但喜欢骑在开放的道路上。
它有一个2年，无限里程保修可以选择延长12个月、24个月或36个月的B.E.S.T.扩展服务。
Spyder的价格是主观的，有些人认为它很贵，有些人认为它可以承受。测试的Model I售价约为2.4万加元。起价约为2万加元。
在测试F3-S的过程中，我最大的惊喜是要把它送回去是多么的困难。我真的很喜欢这种骑行方式，肯定会把这台神奇的机器当作自己的旅行自行车。
如果你是旅游现场的新手，或者已经骑了很长时间，发现很难把那些长期的运输由于稳定性的问题，我建议考虑Spyder系列的产品。保持开放的心态，让自己去体验旅程。你可能会感到惊喜。