2020年川崎Z900 ABS
的2020年川崎Z900 ABS是一个非常年轻的模型,只在2017年被引入。由一个内联4 948 cc的DOHC液体冷却引擎,Z900有125曲轴的曲柄马力和99磅英尺扭矩。的2020年给Z900带来一个新功能,智能手机通过蓝牙连接或电缆,这关系到川崎的“Rideology”应用程序。
这个程序可以提供更深入的信息比TFT显示在自行车本身,包括骑日志,GPS映射,里程表,剩余燃料,维修间隔,甚至改变设置自行车等权力模式,牵引力控制系统设置,等等。
2020年的川崎Z900 ABS起价8999美元/ 10399美元
在这个页面:我们策划规格,功能、新闻、照片/视频等,所以你可以阅读新川崎Z900 ABS在一个地方。
模型概述
一般信息
- 价格:8999美元/ 10399美元
- 主要特点:
- Abs(防抱死制动系统)
- 协助&拖鞋离合器
- LED照明
主要规格
- 发动机类型:948 cc,四冲程,四缸
- 力量:125马力
- 湿重:467磅
- 座椅高度:31.5
主要的竞争对手
2020年川崎Z900规范
引擎 |
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引擎 | 948 cc,四冲程,四缸、DOHC 16-valve,液体冷却的 | |
权力 | 125马力 | |
生x中风 | 73.4毫米x 56.0毫米 | |
压缩比 |
11.8:1 |
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燃油系统 | 发展类金融机构®36毫米京滨急行地铁的节流机构 | |
起动器 | 电 | |
润滑 | 强制润滑,湿式油底壳 | |
动力传动系统 |
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离合器 | 湿式多片、手动 | |
传输 | 6速,返回,返回的转变 | |
最终传动 | 密封的链 | |
底盘 |
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悬架前 | 41毫米倒叉弹簧预紧与回弹阻尼和适应性/ 4.7 . n:行情) | |
暂停后 | 水平后连杆、连续回弹阻尼可调弹簧预加载/ 5.5 | |
刹车前 | 双300毫米petal-style光盘四活塞卡钳,ABS | |
刹车后 |
单250毫米petal-style盘单活塞卡钳,ABS |
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轮胎前 | 120/70 ZR17 | |
轮胎后 | 180/55 ZR17 | |
油箱容量 | 17 L(4.5我们加。) | |
颜色 |
*金属石墨灰色/黑色金属火花*糖果蓝色等离子体/金属哑光银融合 |
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电 |
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点火 |
TCBI与电子的进步
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火花塞 | ||
头灯 | 领导 | |
尾灯 | 领导 | |
维 |
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总长度 | 81.5英寸(2070毫米) | |
总宽 | 32.5英寸(825毫米) | |
总高度 | 42.5英寸(1080毫米) | |
轴距 | 57.3英寸(1455毫米) | |
离地间隙 | 5.7英寸(145毫米) | |
座位的高度 | 31.5英寸(800毫米) | |
控制体重 | 467磅(211公斤) | |
保修 |
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保修 | 12个月的有限质量保证 | |
扩展 |
2020年川崎Z900特性
协助&拖鞋离合器
基于反馈的赛车活动,协助&拖鞋离合器使用两种类型的凸轮(协助凸轮和拖鞋凸轮)驱动离合器毂和操作板在一起或分开。
在正常操作下,协助凸轮功能作为self-servo机制,把离合器毂和操作板压缩离合器片。这使得总离合器弹簧负载减少,导致轻离合器杆感觉操作离合器。
当发生过度的发动机制动时,由于快速降档(或意外调低速档)——拖鞋凸轮进场,将离合器毂和操作板分开。这对离合器片缓解压力减少反扭矩和有助于防止后胎跳跃和滑移。这个race-style函数运动或跟踪骑马时尤其有用。
双式节流阀
新型运动自行车经常使用把大油门身体18luck新利娱乐在线产生高水平的能力。然而,由于大直径油门,当一个骑士突然打开节流阀,无限制的转矩响应可以坚强。双节流阀技术旨在抑制发动机响应而导致性能。
模型与双式节流阀,每缸有两个节流阀:除了主阀门、身体与节流控制和控制的骑手,第二组阀,开启和关闭的ECU,精确调节进气气流,确保自然、线性响应。与空气通过节流机构变得平滑,提高燃烧效率和功率增加。
经济骑指示器
使用高精度电子控制引擎管理,川崎模型可以达到一个高水平的燃料效率。然而,燃料消耗大大影响节流使用,设备选择,和其他元素在骑手的控制之下。经济骑指示器是一个函数,表示当前骑条件时消耗较低的燃料。系统连续监测燃料消耗,无论车辆速度、发动机转速、节气门位置和其他骑条件。燃料消耗低的时候对于一个给定的速度(即燃油效率高),一个“生态”标志出现在仪器面板的液晶屏。通过骑“ECO”马克仍在,可以减少燃料消耗。
虽然有效的车速和发动机转速随模型,注意条件,导致“生态”马克出现可以帮助乘客提高燃油效率——提高巡航距离一个方便的方法。此外,保持低燃料消耗也有助于减少对环境的负面影响。
KTRC(川崎牵引力控制系统)
KTRC,川崎先进牵引力控制系统提供了增强的运动骑在平滑的表面性能和心灵的和平谈判与信心。多个rider-selectable模式(模式不同的模型)的数量逐步提供更高层次的入侵适合骑形势和骑手的偏好。
低侵入性的方式维持最佳牵引在转弯。设计时考虑到运动骑,他们促进加速度的角落通过最大化提出从后轮驱动。因为川崎是复杂的软件基地对底盘的动态分析的方向相对于导轨面(而不是相对于水平面),它能够考虑角翘起,梯度,等,并相应地调整。
在侵入性模式(和一些模型,在任何模式下),发现过度轮旋转时,发动机输出功率降低允许恢复了控制,有效地使骑手谈判都短,滑块(铁轨或井盖)和扩展的糟糕的道路(湿路面,鹅卵石,砾石)的信心。
模型配备IMU合并chassis-orientation反馈提供更精确的管理。
电源模式
模型配备多个功率模式为乘客提供一个简单的可选择的选择发动机功率输出适合骑条件或偏好。除了全功率模式下,一个(低)或两个(中、低)交替模式(s)的最大力量是有限的,油门反应是温和的。
ABS(防抱死制动系统)
川崎ABS系统使用前后车轮传感器不断监测车轮的速度。应该从传感器的信息表明,轮锁发生,ABS的ABS ECU指导泵单位调节制动液压力(释放和重新使用压力,这样牵引可以恢复),直到恢复正常运行。ABS提供骑手保证导致更大的骑行乐趣。
智能手机连接
先进的技术使无线连接到他们的摩托车骑手。使用智能手机应用程序“RIDEOLOGY APP”,大量的仪器函数可以访问,导致一个增强的骑摩托车的经验。车辆信息(如里程表、燃油量表、维护时间表,等等)可以在智能手机上。骑日志(不同的模型,但可能包括GPS路线,齿轮的位置,rpm,和其他信息)可以在智能手机上。连接时,电话(电话,邮件)通知显示在仪表盘上。乘客也可以更改他们的摩托车仪表显示设置(设置首选单位,时钟和日期等)通过智能手机。和在某些模型,甚至可以检查和调整车辆设置(如骑士模式,电子骑手的支持功能,和负载设置)使用智能手机。
水平后连杆后悬挂装置
川崎相比传统Uni-Trak®后悬挂装置,支架垂直冲击装置,与水平后连杆后悬挂装置,冲击单位几乎是水平的。原川崎暂停安排定位冲击单位非常接近自行车的重心,大大有助于大规模集中化。因为没有联系或冲击单位突出下摇臂,腾出空间为一个更大的排气对(排气膨胀室位于上游的消音器)。对较大,消音器体积可以减少,和重型排气组件可以集中接近中心的自行车,进一步导致大规模集中化。其结果是大大提高了处理。
第二个好处是,冲击单元放置远离废热。因为它是更难从排气系统热影响暂停石油和天然气压力,悬架性能更一致。