2020川崎Z900RS【型号概述】

根据赛车活动的反馈，辅助和滑靴离合器使用两种类型的凸轮(辅助凸轮和滑靴凸轮)来驱动离合器轮毂和操作板一起或分开。

在正常操作下，辅助凸轮作为一个自伺服机构，将离合器轮毂和操作板拉在一起，压缩离合器板。这可以降低离合器弹簧的总负载，从而在操作离合器时产生更轻的离合器杠杆感觉。

当由于快速降档(或意外降档)导致发动机制动过度时，滑靴凸轮就会起作用，迫使离合器轮毂和操作板分开。这减轻了离合器板上的压力，以减少反向扭矩，并有助于防止后胎跳跃和打滑。这个比赛风格的功能在运动或赛道骑行时特别有用。

新型运动自行车通常使用大口径节流阀18luck新利娱乐在线来产生高水平的动力。然而，使用大直径节流阀，当骑手突然打开节流阀时，不受限制的扭矩响应可能会很强。双节流阀技术的设计是为了驯服发动机的反应，同时有助于性能。

在带有双节流阀的车型上，每个气缸都有两个节流阀:除了主阀(与节流阀手柄物理连接并由车手控制)外，另一组由ECU打开和关闭的阀，精确调节进气气流，以确保自然的线性响应。随着空气通过节流阀体变得更加平滑，燃烧效率得到了提高，功率也增加了。

采用高精度电子控制进行发动机管理，川崎车型可以实现高水平的燃油效率。然而，燃油消耗很大程度上受油门的使用，齿轮的选择，和其他因素在骑手的控制。经济骑行指标是一个函数，表明当前骑行条件消耗低量的燃料。该系统不受车速、发动机转速、油门位置和其他行驶条件的影响，持续监测燃油消耗。当燃油消耗较低的给定速度(即燃油效率较高)，“ECO”标志出现在仪表板的液晶屏幕上。驾驶时保持“ECO”标志不变，可减少燃油消耗。

虽然不同车型的有效车速和发动机转速可能有所不同，但注意导致“ECO”标志出现的条件可以帮助乘客提高燃油效率——这是增加巡航里程的一种方便方法。此外，保持低油耗也有助于减少对环境的负面影响。

KTRC，川崎先进的牵引力控制系统提供了增强的运动骑行性能和安心的信心，以通过光滑的表面。多种可供骑行者选择的模式(模式的数量因车型而异)提供了逐步提高的入侵水平，以适应骑行情况和骑行者的偏好。

较少的侵入模式保持最佳的牵引力在弯道。在设计时考虑到运动骑行，它们通过最大限度地提高后轮的前向驱动来促进弯道加速。由于川崎精密的软件基于底盘相对于赛道表面的方向(而不是相对于水平面)进行动态分析，它能够考虑弯角、坡度等，并进行相应的调整。

在更复杂的模式下(对于某些车型，在任何模式下)，当检测到车轮旋转过度时，发动机输出会减少，以恢复抓地力，有效地使车手能够自信地通过短而滑的路段(火车轨道或井盖)和较长一段糟糕的道路(潮湿的路面、鹅卵石、砾石)。

配备IMU的车型结合了底盘方向反馈，以提供更精确的管理。

长期以来，川崎一直以制造声音优美的自行车而闻名——这是川崎发动机架构固有的特点——但直到最近，川崎才开始努力通过仔细调整进气或18luck新利娱乐在线排气系统的声音来打造特定的听觉体验。

专为让骑手在听觉和身体上享受摩托车而设计，精心制作的听觉注释可以成为受益于声音调整的车型提供的街头骑行乐趣的关键组成部分。声音调校可以包括进行声音研究，根据在声音室进行的声学测试设计进气和排气系统组件，并仔细考虑系统组件的每个细节，以确保性能和所需声音的平衡。

川崎ABS系统使用前后轮传感器来持续监测车轮速度。如果任何一个传感器的信息显示车轮锁死，ABS ECU就会指示ABS单元中的泵调节制动液压力(释放并重新施加压力，以便重新获得牵引力)，直到恢复正常运行。ABS为骑手提供了更大的骑行乐趣。

适当的合身是骑手舒适和控制的关键。然而，理想的骑行方式因骑手的身体尺寸和骑行风格而异。

ERGO-FIT®是一个界面系统，旨在让骑手找到他们理想的骑行位置。底盘接口的各个点(车把、脚蹬、座椅等)可以通过可互换部件和位置可调部件的组合进行调节。这使得广大的骑手都能找到一个既舒适又能控制的骑姿。与他们的机器融为一体，他们将能够体验到川崎机器的乐趣和驾驶的回报。

*可调部件及其可调范围因型号而异。

与川崎传统的Uni-Trak®后悬架相比，该后悬架垂直安装减震单元，而水平后悬架的减震单元几乎是水平的。原来的川崎悬挂安排将减震单元非常接近自行车的重心，极大地促进了质量集中。由于摇臂下方没有连杆或减震装置，这就为一个更大的排气预室腾出了空间(排气膨胀室位于消声器的上游)。有了更大的预室，消声器的音量就可以减小，重型排气部件可以集中在更靠近自行车中心的地方，进一步有助于大规模集中。其结果是大大改善了处理。

第二个好处是减震装置被放置在远离余热的地方。由于排气系统的热量更难以对悬架油气压力产生不利影响，因此悬架性能更加一致。