2021川崎忍者ZX-14R[规格，功能，照片]| wBW - 新利娱乐网站,18luck新利娱乐在线

最后更新: 2021年12月30日

2021川崎忍者ZX-14R:告别速度之王?

内容

模型概述
规范
特性
照片
视频
链接

2021年的川崎忍者ZX-14R可能是最后的表演川崎摩托车的王的速度。不能满足欧5在目前的形式，亲爱的日本发明的联想自2012年以来就没有任何明显的更新。的2021年川崎阵容包括H2 SX+ SE，它能够满足或超过ZX-14R设定的标准，尽管价格更高，很难不看到它是如何被培养填补ZX-14R的插槽

价格在很多方面是为什么ZX-14R仍然值得你的关注。以相对较低的价格，你可以得到1441cc的疯狂动力，超过200马力，110磅的扭矩，这推动你向前，就像被哥斯拉打了一样。动力建立在低，似乎永远不会停止，你将跑出的道路和/或勇气之前，ZX-14R耗尽推力。

配备了ABS，牵引力控制，可选择的电源模式，ZX-14R有你需要的一个奇妙的乘坐，蓝牙不会让你走得更快。

最令人印象深刻的功能是什么?安慰!一辆有着1 / 4英里伟大历史和最高速度优势的自行车，通常不会让人对舒适产生期待。然而，一个接一个的骑车人评价这款自行车的舒适度和手感如何。使它静止，是非常运动的旅行的一个惊人的选择。

2021年的颜色包括:珍珠风暴灰/金属暗黑黑

2021年的川崎忍者ZX-14R起售价为15,199美元/ 18,099加元。

在这个页面:我们已经策划了规格、功能、新闻、照片/视频等，所以你可以在一个地方阅读新的2021川崎忍者ZX-14R。

模型概述

一般信息

价格:$15,199 usd / $18,099 can
主要特点:
- 双电源模式
- 反扭矩限制拖鞋离合器
- 三模川崎牵引控制(KTRC)
- 不锈钢编织离合器和刹车线
- Brembo®4活塞M50单块卡钳
- 大型310mm Brembo®浮动前盘

主要规格

引擎:1441cc, 4冲程，直列四，DOHC, 16阀，液冷
力量:155.0千瓦(207.9马力)@ 9800转
转矩:153.5 N⋅m (113.2 lb⋅ft) @ 7800转
湿重:269公斤(593.1磅)
座椅高度:800毫米(31.5英寸)

竞争对手

2021川崎忍者ZX-14R规格

从川崎

引擎
引擎	1441cc, 4冲程，直列四，DOHC, 16阀，液冷
权力	207.9惠普
生x中风	84.0 x 65.0 mm
压缩比	12.3: 1
燃油系统	燃油喷射:ø44毫米x 4双节流阀
起动器	电
润滑	强制润滑，带油冷却器的湿油底壳
动力传动系统
离合器	湿式多片、手动
传输	6速,还
最终传动	链
底盘
悬架前	ø43毫米倒置叉带压缩和反弹阻尼和弹簧预紧力可调，顶部出弹簧/ 117毫米(4.6英寸)
暂停后	底部链接Uni Trak，充气冲击与压缩和反弹阻尼和弹簧预紧力可调/ 124毫米(4.9英寸)
刹车前	双半浮动ø310 mm Brembo圆盘径向安装，Brembo M50单块，对置4活塞卡钳
刹车后	ø250毫米圆盘，对置2活塞卡钳
轮胎前	120/70ZR17M / C w (58)
轮胎后	190/50ZR17M / C (73 w)
油箱容量	22日升
颜色	珍珠风暴灰/金属暗黑黑
电
点火	数字
火花塞
头灯	领导
尾灯	领导
维
总长度	85.4
总宽	30.3
总高度	46.1
轴距	1480毫米(58.3英寸)
离地间隙	125毫米(4.9英寸)
座位的高度	800毫米(31.5英寸)
控制体重	269公斤(593磅)
保修
保修	12个月
川崎保护+	12 / 24 / 36 / 48个月

2021川崎忍者ZX-14R功能

最新型号的运动自行车经常使用大口径18luck新利娱乐在线油门机构产生高水平的动力。然而，使用大直径的油门，当骑手突然打开油门，不受限制的扭矩响应可以很强。双节流阀技术的设计是为了驯服发动机响应，同时有助于性能。

在双节流阀的车型上，每个气缸都有两个节流阀:除了与节流阀握把物理连接并由驾驶员控制的主阀外，另一组由ECU打开和关闭的阀，精确调节进气气流，以确保自然、线性响应。随着空气通过节气门体变得更加平稳，燃烧效率得到了提高，功率也增加了。
配备多种动力模式的车型为乘客提供了一个容易选择的发动机动力交付，以适应骑行条件或偏好。除了全功率模式，一个(低)或两个(中，低)备用模式(s)，其中最大功率是有限的，油门响应是温和的。

使用高精度电子控制的发动机管理，川崎模型可以实现高水平的燃油效率。然而，油耗很大程度上受到油门的使用、齿轮的选择和其他骑手控制的因素的影响。经济骑行指标是一个功能，表明当前的骑行条件消耗的燃料量低。无论车速、发动机转速、油门位置和其他骑行条件如何，该系统都能持续监测油耗。当油耗较低时，在给定的速度(即燃油效率较高)，一个“ECO”标记出现在仪表板的液晶屏幕上。通过保持“ECO”标志，可以减少燃油消耗。

虽然车辆的有效速度和发动机速度可能因车型而异，但注意导致“ECO”标记出现的条件可以帮助乘客提高燃油效率——增加巡航里程的方便方法。此外，保持低油耗也有助于减少对环境的负面影响。

KTRC，川崎先进的牵引力控制系统提供了增强的运动骑乘性能和平和的心态，以谈判光滑的表面与信心。多种骑车人可选择的模式(模式的数量因模型而异)提供越来越大的入侵级别，以适应骑行情况和骑车人的偏好。

较少的干扰模式在转弯时保持最佳的牵引力。设计与运动骑的头脑，他们促进加速出弯通过最大限度地向前驱动从后轮。由于川崎精密的软件是基于底盘相对于赛道表面的方向(而不是相对于水平面)进行动态分析的，因此它能够考虑弯角、坡度等因素，并相应地进行调整。

在更具干扰性的模式下(对于某些车型，在任何模式下)，当检测到车轮过度旋转时，发动机输出会减少，以恢复抓地力，有效地使骑手能够自信地通过短而滑的路段(火车轨道或井盖)和较长的坏路(湿路面、鹅卵石、砾石)。

配备IMU的模型结合底盘定向反馈，提供更精确的管理。
配备多种动力模式的车型为乘客提供了一个容易选择的发动机动力交付，以适应骑行条件或偏好。除了全功率模式，一个(低)或两个(中，低)备用模式(s)，其中最大功率是有限的，油门响应是温和的。

配备多种动力模式的车型为乘客提供了一个容易选择的发动机动力交付，以适应骑行条件或偏好。除了全功率模式，一个(低)或两个(中，低)备用模式(s)，其中最大功率是有限的，油门响应是温和的。

川崎ABS系统使用前后轮传感器不断监测车轮速度。如果来自任何一个传感器的信息表明车轮抱死已经发生，ABS ECU指示ABS单元中的泵调节制动液压力(释放和重新施加压力，以恢复牵引力)，直到恢复正常操作。ABS为骑车人提供更大的骑行乐趣。

川崎的单拱框架是一个中空的铝部件复合材料。它最初由川崎工程师构思，将发动机作为一个固定构件，这样底盘的刚性不仅由车架形成，还由车架和发动机结合在一起形成。连接发动机和前后悬挂单元，中空的盒子式框架从上面包住了发动机。除了由轻质材料制成，它的主要部分也作为空气净化器盒和电池盒，使部分减少，甚至更大的重量节省。此外，由于车架不运行在发动机下方或旁边，底盘可以做得非常紧凑。特别是在大排量车型上，铝制的细长底盘设计有助于骑行的舒适性。

铝制的单层框架最初是由川崎在1980年代为他们的世界大奖赛作品赛车开发的。在钢管框架是标准的时代，KR500上首次亮相的铝制单层框架震惊了世界。首次出现在2000忍者®ZX™-12R上的量产模型上，这种原始川崎技术已经发展，可以在我们的一些大排量旗舰模型上找到。