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2021 KTM 300 XC-W TPI:有抱负的骑手的强大初学者自行车
的2021款KTM 150 XC-W的TPI是一个惊人的越野赛车从越野设计部门。的奥地利制造商它被设计得非常轻，但也利用了燃料喷射的两冲程143cc单次发动机的动力，它的功率超过20马力。
然而，这款自行车最大的特点是全比变速箱。非常长的第一和第二档位，慢速控制是极好的。另一个好处是它对初学者非常友好，网上和视频中有许多评论说，除非你真的尝试，努力尝试，否则几乎不可能骑自行车。这将使新车手越野比赛有一些信心，同时专注于导航和他们的比赛目标。
在以下KTM此次将哲学他们还为这款自行车配备了标准的一组出色的赛车部件，包括WP悬挂系统、NEKEN铝制把手、采用Brembo液压系统的多片离合器，以及电动和踢腿启动器。虽然它不会让任何有经验的车手感到震惊，但正如KTM自己所说，它旨在将车手和机器提升到“令人难以置信的新水平”。
2021年KTM 150 XC-W TPI起价为8,999美元/ 9,999加元。
本页:我们已经策划了规格，功能，新闻，照片/视频等，所以你可以在一个地方阅读新的2021 KTM 150 XC-W TPI。
模型概述
一般信息
- 价格:$8,999美元/ $9,999加元
- 主要特点:
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- 6速手动变速箱，全速比齿轮
- WP XPLOR赛车悬挂包括在内
- 电动和kickstarter
主要规格
- 发动机类型:143cc二冲程单冲程输送口注射
- 马力:超过20 HP
- 转矩:厂家不提供
- 湿重:约231磅(约105公斤)
- 座椅高度:厂家不提供
2021 KTM 150 XC-W TPI规格
引擎 |
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| 引擎 | 143cc, 1缸，2冲程发动机 |
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| 权力 | 超过20 HP | |
| 内径×行程 | 58毫米x 54.5毫米 | |
| EMS | 大陆EMS | |
| 功率(KW) | ||
| 起动器 | 踢腿和电动起动器 | |
| 润滑 | ||
动力传动系统 |
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| 离合器 | 湿式多片离合器，布雷博液压 | |
| 传输 | 6速 | |
| 链 | x环5/8 x 1/4″ | |
底盘 |
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| 悬架前 | WP XPLOR-USD， Ø 48毫米 |
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| 暂停后 | WP Xplor PDS减震器 |
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| 刹车前 | 260毫米，盘式制动器 |
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| 刹车后 | 220毫米，盘式制动器 |
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| 悬挂行程(前) | 300毫米 | |
| 悬挂行程(后) | 310毫米 | |
| 罐容量(约) | 9 l | |
| 颜色 | 黑色,橙色 | |
电 |
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| 点火 | ||
| 火花塞 | ||
| 头灯 | 领导 | |
| 尾灯 | 领导 | |
维 |
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| 总长度 | ||
| 总宽 | ||
| 总高度 | ||
| 轴距 | ||
| 离地间隙 | 370毫米 | |
| 座位的高度 | 950毫米 | |
| 湿重 | 96.8公斤 | |
保修 |
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| 保修 | ||
| 扩展 | ||
2021 KTM 150 XC-W TPI功能
引擎
得益于最先进的工程技术、创新的2冲程设计和革命性的TPI燃油喷射技术，150cc 2冲程动力装置比以往任何时候都更加精致，在整个转速范围内提供一流的动力。这种紧凑，轻便的2冲程的好处体现在高效的动力输送和易于骑行，使其成为那些寻求更极端行动的人的一个很好的选择。
油缸
KTM 150 XC-W TPI气缸具有58毫米的孔，并具有精致的端口定时和复杂的动力阀的帮助，提供真正平稳和可控的动力特性。对于电喷应用，气缸设有两个横向圆顶，持有燃料喷射器，供应燃料的后方转移端口。下游喷射保证了燃油与上游空气的良好雾化。因此，未燃烧燃料的损失是最小的，从而减少排放，更有效的燃烧和降低燃料消耗。气缸后部的一个小管与进气压力传感器连接，它向控制单元提供压力数据。该气缸设有一个动力阀单元与一个复杂的机构，横向支持排气口。排气口的布局提高了发动机的性能，而排气口的上轮廓已经加工，以确保更准确的端口定时。采用TPI技术的新气缸在整个范围内都具有出色的性能，与前一代相比，扭矩显著提高。
曲轴箱和发动机盖
紧凑型发动机外壳采用高压压铸生产工艺制造，有助于减轻重量，同时保持强度和耐久性。该设计允许最佳的轴安排接近重心，导致理想的质量集中和更容易乘坐。为了适应更大的交流发电机，2020年的模型有一个新的点火盖。发动机罩采用智能表面结构，减少了骑手的靴子造成的磨损，使它们看起来像你买XC-W的那天一样新鲜。
离合器
150xc - w TPI配备DS(膜片钢)离合器。它的特点是一件离合器篮和一次齿轮制成的高强度钢坯。紧凑的无铆钉设计保证了无与伦比的可靠性。离合器配备了非常耐热的钢载体摩擦盘，确保了离合器的良好分离，并通过膜片弹簧预张紧，大大降低了Brembo液压系统所需的杠杆力。
传输
KTM 150 XC-W TPI现在配备了一个强大的6速变速器由PANKL赛车系统。齿轮传动比是从前辈中继承下来的，但所有的齿轮都进行了改进和加强。而不是使用一个卡环的小齿轮，二次驱动现在固定和安全与螺钉和膜片弹簧，因为所有其他越野模型。这保证了更高的可靠性。KTM 150 XC-W TPI变速器的另一个亮点是无污垢换挡装置。类似于脚蹬的设计，它可以防止污垢的积聚，并确保下一个齿轮总是可用的，无论什么条件。
E-Starter
TPI车型的发动机管理系统(EMS)设有一个位于座椅下方的控制单元。ECU根据进气压力、节气门位置、水温等多个传感器读数，以及一个新的附加环境空气压力传感器，定义点火时间，同时注入燃油量。由于高度和温度补偿骑手不需要担心摆弄周围的喷气了。如果车手决定安装KTM PowerParts项目的散热器风扇，它将由EMS直接控制，而不需要添加额外的热开关。
发动机管理系统
TPI车型的发动机管理系统(EMS)设有一个位于座椅下方的控制单元。ECU根据多个传感器读数(如进气压力、节气门位置和水温)以及一个新的附加环境空气压力传感器来定义点火时间和燃油注入量。由于高度和温度补偿骑手不需要担心摆弄周围的喷气了。如果车手决定安装KTM PowerParts项目的散热器风扇，它将由EMS直接控制，而不需要添加额外的热开关。可选的地图选择开关可以购买，它允许骑手在飞行时选择备用地图，无论条件如何，都可以获得最佳的动力传递。
框架
所有xcc - w型号都采用了新的高科技，轻质铬钼钢框架。这包括由最先进的机器人焊接生产的水力成形元件。它们保留了经过比赛验证的几何形状，但通过重新设计某些区域，它们现在具有更高的横向、纵向和扭转刚度，从而为骑手提供更好的反馈，更好的操控性和更好的稳定性。横向连接的发动机头支柱(气缸，头和框架之间的连接)现在由铝制成，减少振动，进一步有助于精确转弯。这些自行18luck新利娱乐在线车还采用了新设计的具有结构表面的横向框架保护，提高了抓地力，同时还可以作为对抗右侧消声器的热保护器。副车架由超轻且稳定的铝型材制成，重量不到2磅(900克)，比以前长了40毫米，提供了更好的后挡泥板稳定性。
摇臂
KTM 150 XC-W TPI的一体式铝摇臂采用重力压铸生产工艺制造，在尽可能低的重量下提供优异的强度。单组分铸造工艺提供了低重量，完美的弯曲行为，也允许大量的几何解决方案。
2021 KTM 150 XC-W TPI照片
2021 KTM 150 XC-W TPI视频
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