2021年雅马哈YZF-R1 & R1M[型号概述]

尖端CP4®引擎
R1的998cc直列四缸发动机具有雅马哈的独家横向曲轴技术源自YZR-M1 MotoGP®机器。通过平衡曲轴上的惯性力，CP4电机提供了直接的线性扭矩感觉，让骑手在油门抓地力和后轮之间实现了终极连接。
高输出引擎技术
钛合金连杆采用雅马哈的精密断裂分离法，以最小的重量确保可靠性。与钛进气阀和锻造活塞相结合，这些轻质部件有助于实现CP4的高红线和超转速能力。气缸体也从曲轴偏移，减少了活塞和孔上的摩擦负载。
高性能的进气系统
汽缸盖、进气系统、喷油器和空气箱协同工作，以提高部分节气性能。通过制造一个更小更短的进气道，新型喷油器可以将燃油直接喷向进气阀，从而改善燃油雾化效果。
精制摇臂气门
紧凑的摇臂阀门执行机构采用优化的几何结构，与传统凸轮驱动系统相比，允许更大的气门升力，同时使用更低的凸轮叶和减小的弹簧压力，以减少摩擦损失。
钛排气系统
R1配备了消声器和隔热罩，主要由轻质钛制造。紧凑的船中消声器也集中质量低在框架和尽可能接近的中心机器的最佳处理。
紧凑的堆叠传输
6速传动功能的紧密比传动装置，以最佳匹配的高转速发动机。变速器还“堆叠”输入/输出轴，以集中质量，并保持发动机的整体尺寸较短的前后，这优化了发动机在框架的位置，以突出的重量平衡。
先进的离合器
雅马哈的辅助和拖鞋离合器被用来给车手更自信的下档时进入弯道积极，同时仍然平稳地处理扭矩的R1的高输出电机。

ABS制动控制(BC)系统
雅马哈的制动控制系统是在世界各地的赛道上开发的，它与防抱死制动系统(ABS)一起工作，以最大限度地减少在剧烈制动或在不理想的路面上刹车打滑。可调的BC系统使用IMU提供逐步的制动力干预，随着倾斜角度的增加，提高了骑车人的信心，当制动中弯。
Supersport刹车组件
YZF-R1具有4活塞径向安装的前卡钳在大320mm转子优良的停止动力，与高摩擦垫复合，所有由220mm后盘和紧凑的浮动卡钳支持。ABS液压单元是轻和紧凑，高质量编织不锈钢前端线提供坚定而灵敏的控制感觉。
完全可调KYB®叉子
R1设有一个倒置的KYB®前叉43毫米内管和4.7英寸行程与令人难以置信的前端感觉在赛道上的充分可调。垫片堆叠阻尼活塞改善道路感觉在恶劣的条件下。所有的调整也在叉子腿的顶部进行简化的调谐。
Linkage-Type本次设立®冲击
完全可调的KYB®冲击利用后底部链接枢纽位置，是最佳的放置，以提供特殊的处理和优秀的发动机扭矩传输到轨道表面。内部设置也进行了修改，以匹配升级后的前叉。
普利司通®RS11轮胎
R1安装了最新的普利司通®RS11轮胎，旨在提供真正的赛道准备牵引平衡的道路感觉和处理。
Race-Ready镁轮子
与传统的铝铸合金轮辋相比，10辐条铸造镁轮显著降低了旋转质量，减少了非簧载重量，以实现快速方向变化和响应处理。
紧凑Deltabox®框架
细长的铝制Deltabox®车架，镁合金副车架和铝摆动臂有助于一个紧凑的底盘设计与突出的轨道集中处理。电机安装使用发动机作为框架的一个强调成员的最佳刚性平衡和奇妙的转弯性能在赛道上。
铝油箱
铝合金燃料箱的重量比同类钢制燃料箱足足轻了3.5磅，进一步减轻了整体重量，而且经过雕刻，使骑手的下半身与机器有了一个自然的连接。

光滑的样式
YZF-R1的特点车身创造了一个空气动力学的轮廓，与时尚的线条，给一个圆滑和综合的设计。
发光二极管照明
LED大灯都是轻量级和紧凑，允许一个更流线型的设计的前整流罩与卓越的能见度。这些灯的照明范围很广。LED前转向信号集成到镜子改善空气动力学，而LED尾灯是时尚和高度可见。
全彩仪器
R1的特点是一个辉煌的全彩，薄膜晶体管(TFT)仪表，与前制动压力和前/后g力读数给车手从机器的反馈。它具有街道模式和赛道模式，专注于性能信息，如YRC设置(包括EBM和BC系统)，放大视图转速表在更高的rpm范围，圈计时器，档位指示器和速度。

Ride-by-Wire节流系统
R1配备了雅马哈芯片控制油门(YCC-T®)系统，围绕加速器位置传感器与抓地力(APSG)，消除了油门电缆。与以前一样，YCC-T精确地感知骑手的油门输入，并驱动节流阀主动控制进气量，允许尖端的计算机化发动机管理，但在一个更轻的包。
可变进气系统
YZF-R1具有雅马哈的芯片控制进气(YCC-I®)，一个可变进气系统，扩大了整个rpm范围内的功率分布。通过根据发动机转速主动调整完整系统的长度，CP4发动机能够在rpm范围内提供广泛的功率分布。
MotoGP®程度的可控性
雅马哈的惯性测量单元(IMU)结合了陀螺传感器和g传感器加速度计，以每秒125次的速度测量三维空间中的所有六个运动轴。这些信息被输入发动机控制单元(ECU)，以创建摩托车位置的详细图像，然后为R1的车手辅助技术包——雅马哈骑乘控制(YRC)提供动力。
发动机制动管理(EBM)
YZF-R1采用EBM系统，允许车手调整发动机制动，以适应个人喜好和赛道条件。EBM系统提供三个级别的发动机制动力，以允许更顺利的弯道入口。
功率输出模式(PWR)
PWR模式允许骑手调整发动机响应，以最佳地匹配他们的偏好和骑行条件，调整油门感觉，响应和整体功率。压水堆系统提供了四种渐进式功率输送设置。
倾斜角度敏感牵引控制系统(TCS)
R1的TCS计算前后轮速度的差异，以监测和减少在硬加速期间不必要的车轮旋转。与许多简化的TC系统不同，R1还使用IMU来计算倾斜角度，然后调整TCS的干预量，以最适合车手的需求。TCS提供了10个独立的设置，使骑手能够拨入所需的精确控制水平。
MotoGP®开发的滑动控制系统(SCS)
雅马哈的SCS直接来自YZR-M1 MotoGP®自行车。通过使用IMU检测硬转弯加速下的横向滑动，ECU进行干预，调节功率传递，无缝控制摩托车的转弯姿态。SCS具有四种设置，以适应骑手的喜好和赛道条件。
升降机控制系统(LIF)
电梯控制系统利用IMU来检测摩托车的机头何时比预期的更高或更快，然后逐步调节发动机功率，以保持底盘的姿态，以最小的前驱损失。LIF为微调提供了四种调整设置
发射控制系统(LCS)
R1的LCS每次都能提供一个最佳的赛道启动，它限制了最大的发动机转速和油门板的开口，并从TCS和LIF系统输入，以最大限度地从立站启动加速。LCS提供三个设置水平，以调整发动机控制和输出。
上下快速换挡系统
QSS使用换挡联动上的传感器来调节换挡过程中的功率，允许通过变速箱实现瞬间无离合器上下换挡。全油门升档最大限度地提高动力下的前驱，而ECU精确匹配发动机转速，而降档几乎瞬间换挡，底盘破坏最小。QSS可以在三个设置之间进行调整，具有独立的下档功能控制。

MotoGP®-衍生交叉平面曲轴发动机
998cc直列四缸发动机具有雅马哈的独家横向曲轴技术源自YZR-M1 MotoGP®机器。这台独特引擎的每一个方面都是为了刺激而建造的。
数字超级摩托车技术
R1®采用了无电缆骑线雅马哈芯片控制油门(YCC-T®)系统，将骑手的输入转换为运动，与一整套imu驱动的电子骑手辅助，为术语“骑手信心”带来了新的含义。
超级自行车的刹车和轮胎
YZF-R1®采用轨道聚焦制动硬件，具有强大的4活塞径向安装前卡钳，不锈钢前线，大320mm转子与高摩擦垫和紧凑的ABS单元。普利司通®RS11轮胎确保真正的赛道准备牵引平衡的道路感觉和处理。
尖锐的、时髦的样式
2021 YZF-R1的特点是光滑的车身创建空气动力学轮廓，具有综合和和谐的设计。
传奇——r处理
围绕雅马哈的精炼Deltabox®铝框架技术和安装高规格，完全可调悬挂，YZF-R1例证了超过20年的底盘技术在世界各地的赛道上发展。
下一阶段r系列进化
雅马哈的工程师结合了来自世界各地赛道的反馈，把标准定得更高。电子系统增强了骑手的信心和控制，同时发动机，悬挂，刹车和空气动力学完成了包。