2022雅马哈XSR900[规格，功能，照片]| wBW - 新利娱乐网站,18luck新利娱乐在线

2022雅马哈XSR900:最新更新的经典

内容

模型概述
规范
特性
照片
视频
链接

自2016年推出以来，复古风格的雅马哈XSR900首次以美学重新设计的形式进行了整容。我想要一辆新自行车看上去很老？2022 XSR900是现代性能和经典的完美平衡日式1980年的Sportster。

由于它的座椅和单头灯照明配置，XSR900看起来已经很旧了，但是雅马哈决定在2022年将复古旋钮调到疯狂的程度。新的XSR900拥有一个全新的盒式长凳座椅(它看起来更老了，去想想)，以及其他一些小的变化。视觉上的变化是不错的，但性能上的变化是你会发现这款新更新的复古跑车真正的卖点。

强制布雷博径向主缸制动器，完全可调倒KYB叉，更新的前进气口，和一个全新的889cc横向三发动机借鉴了最近大修的MT-09，都整齐地包装在一个完全重新设计的Deltabox框架，允许更好的机动性，感谢一些减轻重量的魔术。

为这辆新(但旧)自行车提供动力的是一个EU5 889cc CP3电机，它与其他一些雅马哈车型共享。它能产生117马力和68.5磅英尺的扭矩。虽然它看起来很旧，但这个更新的XSR为他们带来了新鲜空气2022年摩托车车型阵容．

2022年雅马哈XSR900起价为9999美元/ 12299加元

本页:我们已经策划了规格，功能，新闻，照片/视频等，所以你可以阅读新的2022年雅马哈XSR900在一个地方。

模型概述

一般信息

价格:$9,999美元/ $12,299加元
主要特点:
- 全新更新设计
- 雅马哈传奇的CP3引擎
- ABS是标准
- 和MT-09一样的稳定性和牵引力控制

主要规格

引擎:889 cc inline-three
力量:117马力
转矩:68.5磅英尺
湿重:425.5磅(193公斤)
座椅高度:最低点810毫米(31.8英寸)

主要的竞争对手

2022雅马哈XSR900规格

从雅马哈

引擎
引擎	890cc液冷DOHC直列3缸4冲程;12个阀门
权力	115马力
内径×行程	70.8毫米x62.1毫米
压缩比	11.5: 1
燃油系统	雅马哈燃油喷射YCC-T
起动器	电
润滑
动力传动系统
离合器	多片辅助滑靴湿式离合器
传输	6速
最终传动	链
底盘
悬架前	41mm倒叉，预紧力可调，压缩和回弹;5.1——旅行
暂停后	单次冲击，预紧力和回弹阻尼可调;5.4——旅行
刹车前	298mm双液压盘;腹肌
刹车后	245mm单液压盘;腹肌
轮胎前	120/70ZR17普利司通®Battlax Hypersport S22
轮胎后	180/55ZR17普利司通®Battlax Hypersport S22
油箱容量	3.7加
颜色
电
点火
火花塞
头灯	投影仪
尾灯	领导
维
总长度	84.8
总宽	33.9
总高度	45.5
轴距	58.9
离地间隙	5.5
座位的高度	31.9
湿重	425磅
保修
保修	1年(有限出厂保修)
扩展

2020年雅马哈YZF-R1功能

复古影响，现代风格
下一代雅马哈XSR900的惊人外观是显而易见的从每个角度。坦克的设计，暴露的铝框架和侧面轮廓从标志性的雅马哈赛车的过去汲取了明显的灵感，也有一个明确的现代设计元素，强调机器的高性能能力。18luck新利娱乐在线全LED照明，新的全彩3.5英寸TFT显示屏和一系列优质的触摸，包括钻叉帽，机加工大灯，锻造制动踏板，隐藏的乘客螺栓，黑色杠杆，黑暗的制动库，棒端镜子，压花铝后底板和铝制XSR标志，所有结合反映了现代性和高水平的配合和完成。
新型890cc CP3发动机:更大的动力，更大的扭矩
XSR900的更大容量890cc横向曲轴三缸发动机更强大，更强，更线性的扭矩曲线突出的加速度。几乎每一个主要部件，从活塞和连杆到曲轴、凸轮轴和曲轴箱，都经过重新设计和轻量化，以降低整体重量，从而使发动机更自由地旋转。
调谐三重音轨
雅马哈工程师精心设计了进气系统，以增强交叉平面三缸动力装置的独特音轨，并将不同截面和长度的风管调谐，使感应噪声在不同波长下和谐共振。位于油箱两侧的两个功能性进气口进一步增强了中转速和高转速的感应声音，为车手带来更大的加速感。
新的六轴IMU与骑手辅助
将2022 XSR900提升到一个新的技术进步水平的是最先进的六轴惯性测量单元(IMU)，该单元具有两个传感器，可测量三轴角速度和三轴加速度。数据被传输到ECU, ECU控制一套扩展的骑手辅助系统，包括倾斜敏感牵引力控制系统、滑动控制系统(SCS)、前轮升降控制系统(LIF)和带有倾斜敏感ABS的制动控制系统(BC)。每个系统都可以根据骑手的喜好根据不同的干预水平进行调整或完全关闭。
全新CF压铸铝框架:更轻，更强，更锋利
全新的紧凑、轻量化铝框架采用雅马哈的控制填充(CF)压铸技术制造，使得生产比传统铸造方法更轻、更坚固的复杂框架结构成为可能。雅马哈压铸车架的最薄部分仅为1.7毫米，整体重量减轻，同时优化了纵向、横向和扭转刚度的平衡，增强了直线稳定性，并向骑手传递良好的反馈。
雅马哈独家轻量级自旋锻造车轮
通过雅马哈独家的旋锻工艺，新的，运动的10辐铝车轮增强外观，同时显著降低非簧载重量。其结果是改善了悬挂作用和减少了惯性矩，以获得更灵敏的感觉，特别是在过弯和制动期间。
先进的上下快速切换现在标准
XSR900的快速换挡系统(QSS)现在作为原始设备安装在2022 XSR900上。通过实现快速、无离合器的变速箱上下换挡，该系统使全速加速更加令人兴奋，减速更快、更平稳，换挡时对底盘的破坏更小。

新的890cc十字平面曲轴三重
全新890cc液冷三缸DOHC燃油喷射(YCC-T)发动机具有78mm × 62.1 mm的内径×冲程，11.5:1的压缩比，出色的扭矩和强大的动力输出特性。从活塞和连杆到曲轴、凸轮轴和曲轴箱，发动机几乎所有的基本部件都经过了重新设计，重量都有所减轻。
断裂-分裂连杆
锻造的连杆是使用断裂-分裂方法制造的，在这种方法中，连杆的大端环被故意断裂，然后重新组装，以确保无与伦比的制造精度。这创造了一对完美匹配的一半，产生一个更精确的配合表面时，杆螺栓一起再次围绕曲轴。
胶印和直接镀气缸
CP3发动机的三个气缸孔向前安装，朝向排气侧。这种偏移减少了活塞与汽缸壁的摩擦，创造了更多的动力，提高了燃油经济性，而直接镀陶瓷复合材料的汽缸孔提供了出色的散热和减少摩擦。
先进的电控油门与APSG
具有先进的雅马哈芯片控制油门(YCC-T)，新的XSR900将该技术更进一步，增加了yzf - r1型加速器位置传感器抓地力(APSG)。这是一个全线控系统，在扭转握把传感器复制不同程度的阻力，传统的油门感觉。最终的结果是一个活泼的，扭矩丰富的动力装置与激动人心的感觉直接连接油门抓地力和后轮胎。此外，雅马哈可选择的D-MODE允许车手在飞行中调整发动机特性，有四种不同的动力传递选项。
更新的辅助和拖鞋(A&S)离合器
XSR900包括一个先进的辅助和滑靴(A&S)离合器，最大限度地减少后轮跳在激进的减速。为了处理新的890cc CP3动力装置增加的扭矩水平，离合器已经更新了新的摩擦板材料。与此同时，一个修改凸轮角度减少了离合器弹簧的负载，在杠杆的感觉更轻。
新进排气系统
更新的进气和排气系统增强了十字平面三重动力装置的独特配乐，同时提高了效率。低挂排气设计也集中质量和明显比上一代轻。
紧凑型六速变速器
XSR900的六速变速器充分利用了内联三缸的中低扭矩和出色的响应能力，同时进一步增强了狭窄的三缸设计。

新型轻量化铝框架和摇臂
全新的紧凑、轻量化铝框架采用雅马哈的控制填充(CF)压铸技术制造，使得生产比传统铸造方法更轻、更坚固的复杂框架结构成为可能。新设计的箱式铝摇臂加长了55mm，略微延长了轴距，以增强直线稳定性。
改善人体工程学
新的XSR900的人体工程学得到了改进，更加激进的轮廓和新的强调骑手。较低的头管位置，具有较低座椅高度的独特副框架和加长的摇臂提高了直线性能，同时保持XSR900标志性的尖锐处理，将骑手置于自行车内，以获得更大的控制感和信心。
更新悬挂包括完全可调KYB®叉子
一个新的悬挂功能升级完全可调41mm KYB®倒前叉，现在更短和更低的形象，由于新的头管位置。它配有更新的可调KYB®后减震器，向前倾斜，几乎隐藏在视线之外，进一步增强了新车型的干净，积极的侧面轮廓。
高规格制动部件
为了支持更活泼，运动骑行，XSR900的高品质制动组件包括一个新的布雷博径向前主缸前制动器。主缸内的活塞与制动杠杆的运动方向平行，有助于提供更线性的液压，以获得良好的感觉和控制。此外，一个新的前制动杠杆易于调节和改善外观。
雅马哈独家轻量级自旋锻造车轮
通过雅马哈独家的旋锻工艺，新的，运动的10辐铝车轮增强外观，同时显著降低非簧载重量。其结果是改善了悬挂作用和减少了惯性矩，以获得更灵敏的感觉，特别是在过弯和制动期间。

独特的XSR900细节
新XSR900的每一个方面都体现了雅马哈对细节的一丝不苟，这体现在一系列优质的装饰上，包括钻叉帽、机械加工的大灯支架、锻造的制动踏板、隐藏的乘客螺栓、黑色杠杆、深色制动油箱、杆端后视镜、压花铝后底板和铝制XSR标志。作为对XSR900体育传统的额外致敬，一种可用的配色是对经典法国Sonauto雅马哈比赛颜色的现代演绎——令人惊叹的蓝色、青色和黄色组合，由法国传奇大奖赛冠军克里斯蒂安·萨隆(Christian Sarron)著名地宣传，这是雅马哈丰富的赛车历史的重要一页。
新复古全LED照明
新开发的圆形LED大灯不仅明亮，而且当机器倾斜时，它的光束投射在一个宽阔的水平弧线上，以提高覆盖范围。LED转向灯和尾灯增强了简约的造型。
先进的上下快速切换现在标准
XSR900的快速换挡系统(QSS)现在作为原始设备安装在2022 XSR900上。通过实现快速、无离合器的变速箱上下换挡，该系统使全速加速更加令人兴奋，减速更快、更平稳，换挡时对底盘的破坏更小。
巡航控制现已成为标准
新XSR900的另一个功能是巡航控制。易于编程的系统减少了骑行者的疲劳，使长途旅行和高速公路骑行更加愉快。
运动，多功能人体工程学
新的XSR900的人体工程学得到了改进，更加激进的轮廓和新的强调骑手。较低的头管位置，具有较低座椅高度的独特副框架和加长的摇臂提高了直线性能，同时保持XSR900标志性的尖锐处理，将骑手置于自行车内，以获得更大的控制感和信心。
全彩3.5英寸TFT仪表显示器
新款XSR900采用了3.5英寸全彩TFT显示屏，其中包括一个杆式转速表，随着转速的上升或下降而改变颜色，一个时钟并显示剩余燃料、平均里程、水温、空气温度和一个换挡指示器(使用中的齿轮颜色相反)。轻松切换显示器和信息与把手开关。

新的六轴IMU与骑手辅助
将2022 XSR900提升到一个新的技术进步水平的是最先进的六轴惯性测量单元(IMU)，该单元具有两个传感器，可测量三轴角速度和三轴加速度。数据被传输到ECU, ECU控制一套扩展的骑手辅助系统，包括倾斜敏感牵引力控制系统、滑动控制系统(SCS)、前轮升降控制系统(LIF)和带有倾斜敏感ABS的制动控制系统(BC)。每个系统都可以根据骑手的喜好根据不同的干预水平进行调整或完全关闭。
精益敏感牵引力控制系统
利用六轴IMU数据与前后轮相对速度数据相结合，新的倾斜敏感牵引力控制系统根据自行车的倾斜角度调整干预程度。总共有三个干预级别。
滑动控制系统(SCS)
当IMU传感器检测到后轮开始侧滑时，ECU会通过减少后轮的驱动进行干预，直到底盘稳定。总共有三个干预级别。
电梯控制系统(LIF)
为了防止在快速启动或硬加速期间前轮上升，当IMU传感器检测到前轮上升时，ECU会调整驱动功率，直到摩托车稳定。
制动控制系统
制动控制(BC)系统独立控制和调节前后制动压力，以防止意外车轮锁死。乘客可以选择两种ABS制动模式之一:BC1模式是标准ABS主动模式，用于直线制动条件，不包含倾斜角度。BC2模式使用IMU数据确定倾斜角度，并随着倾斜角度的增加而改变ABS灵敏度。
先进的电控油门与APSG
具有先进的雅马哈芯片控制油门(YCC-T)，新的XSR900将该技术更进一步，增加了yzf - r1型加速器位置传感器抓地力(APSG)。这是一个全线控系统，在扭转握把传感器复制不同程度的阻力，传统的油门感觉。最终的结果是一个活泼的，扭矩丰富的动力装置与激动人心的感觉直接连接油门抓地力和后轮胎。此外，雅马哈可选择的D-MODE允许车手在飞行中调整发动机特性，有四种不同的动力传递选项。
全彩3.5英寸TFT仪表显示器
新款XSR900采用了3.5英寸全彩TFT显示屏，其中包括一个杆式转速表，随着转速的上升或下降而改变颜色，一个时钟并显示剩余燃料、平均里程、水温、空气温度和一个换挡指示器(使用中的齿轮颜色相反)。轻松切换显示器和信息与把手开关。
先进的上下快速切换现在标准
XSR900的快速换挡系统(QSS)现在作为原始设备安装在2022 XSR900上。通过实现快速、无离合器的变速箱上下换挡，该系统使全速加速更加令人兴奋，减速更快、更平稳，换挡时对底盘的破坏更小。
巡航控制现已成为标准
新XSR900的另一个功能是巡航控制。易于编程的系统减少了骑行者的疲劳，使长途旅行和高速公路骑行更加愉快。

复古影响，现代风格
下一代雅马哈XSR900的惊人外观是显而易见的从每个角度。坦克的设计，暴露的铝框架和侧面轮廓从标志性的雅马哈赛车的过去汲取了明显的灵感，也有一个明确的现代设计元素，强调机器的高性能能力。18luck新利娱乐在线全LED照明，新的全彩3.5英寸TFT显示屏和一系列优质的触摸，包括钻叉帽，机加工大灯，锻造制动踏板，隐藏的乘客螺栓，黑色杠杆，黑暗的制动库，棒端镜子，压花铝后底板和铝制XSR标志，所有结合反映了现代性和高水平的配合和完成。
新型890cc CP3发动机:更大的动力，更大的扭矩
XSR900的更大容量890cc横向曲轴三缸发动机更强大，更强，更线性的扭矩曲线突出的加速度。几乎每一个主要部件，从活塞和连杆到曲轴、凸轮轴和曲轴箱，都经过重新设计和轻量化，以降低整体重量，从而使发动机更自由地旋转。
调谐三重音轨
雅马哈工程师精心设计了进气系统，以增强交叉平面三缸动力装置的独特音轨，并将不同截面和长度的风管调谐，使感应噪声在不同波长下和谐共振。位于油箱两侧的两个功能性进气口进一步增强了中转速和高转速的感应声音，为车手带来更大的加速感。
新的六轴IMU与骑手辅助
将2022 XSR900提升到一个新的技术进步水平的是最先进的六轴惯性测量单元(IMU)，该单元具有两个传感器，可测量三轴角速度和三轴加速度。数据被传输到ECU, ECU控制一套扩展的骑手辅助系统，包括倾斜敏感牵引力控制系统、滑动控制系统(SCS)、前轮升降控制系统(LIF)和带有倾斜敏感ABS的制动控制系统(BC)。每个系统都可以根据骑手的喜好根据不同的干预水平进行调整或完全关闭。
全新CF压铸铝框架:更轻，更强，更锋利
全新的紧凑、轻量化铝框架采用雅马哈的控制填充(CF)压铸技术制造，使得生产比传统铸造方法更轻、更坚固的复杂框架结构成为可能。雅马哈压铸车架的最薄部分仅为1.7毫米，整体重量减轻，同时优化了纵向、横向和扭转刚度的平衡，增强了直线稳定性，并向骑手传递良好的反馈。