摩托车专用座椅评审

正如你可能已经发现的那样，在陈列室里的摩托车座位感觉很好，但在路上走了几个小时后就不那么舒服了。

长途骑行者和铁杆通勤者都知道，不舒服的马鞍即使不是完全的痛苦，也会带来不愉快的旅程。

在驾驶我的1999年宝马K1200LT在4年里跑了超过95000英里后，我得出结论，是时候认真地为我瘦骨嶙峋的屁股找一个新的座位了。

身高6英尺3英寸，体重160磅，我对我的宝马汽车上的座椅有些不满。

这些症状包括腹股沟区域的压力和热量积聚，尤其是在夏季和坐了几个小时后。

而且，我的屁股有一种灼烧感。坐骨结节)压进垫子。

当然，我访问过一些更知名的重建鞍座的公司的网站。

但我就是不能让自己放弃重建所需的美元。

他们都使用乙烯基或皮革，在我看来，这并不能解决我的第二个抱怨。

皮革和乙烯基?我不这么想。

天气转暖的时候，我的皮衣就会变热，我们都知道乙烯基的呼吸效果很好——或者不好，所以我很犹豫要不要花那么多钱，屁股还是会出汗。

此外，还有一个问题，必须滑一个雨盖在皮革座椅上，因为多孔的缝合。对我来说，这似乎是一个额外的麻烦。

但在浏览K1200LT的网站时，我看到了一家新公司，亚利桑那州的KonTour。

Ron Miller是K1200LT的另一位所有者，他访问了他们的网站，让我非常感兴趣。

他们使用的产品与我所熟悉的其他任何一家摩托车座椅重建公司完全不同。

据称，他们的方法和面料可以促进骑手和座椅基础之间的气流。

KonTour还可以保留我的加热座位，如果我决定稍后再做乘客区，这对让夫人高兴是至关重要的。

此外，在那些寒冷的早晨，我自己也很享受这个加热座椅，然后我就得换到非常冷的天气装备(如果你没有加热座椅，你不知道你错过了什么!)

KonTour说，他们可以为大多数座位增加热量(价格低廉)，我没有看到很多其他重建者提到这一点。它们还有各种颜色和图案，需要额外付费。

他们的网站上有可供选择的座位、选择和价格的样本。

我花了475美元为乘客改装座位，外加往返阿斯利康的运费)。他们的价格重建一个单独的乘客座位是相同的，为骑手的。

KonTour座位选择

他们提供许多不同的重建类型和选项组合，包括他们的“Bakup”司机靠背。

值得注意的是，他们接受个人支票、汇票或PayPal，但不接受信用卡。

那么KonTour座椅有什么不同呢?

据称，这是一款“具有专利的6层风冷、无限调节、阻尼、调节温度、透气的复合座椅，它利用了现代高科技材料的最佳特性，并将它们结合在一起，创造了摩托车座椅舒适度的终极解决方案”。

他们还声称，这些座椅是由“一个由摩托车测试车手、一名医生、一名汽车工程师、一名商业飞行员和一名人为因素专家组成的团队设计的，以达到极致的舒适和豪华”。

座椅由外向内由6层回收:

1. 一个透气的封面
2. 透气网
3. 防水、防辐射热
4. 隔振和能量管理
5. 抑制和人体工程学
6. OEM泡沫芯和振动控制

KonTour座位细节

外层是100%涤纶微纤维穿孔面料，这让我想起了细麂皮的小孔。手感又好又软!

这使得空气和水可以通过。这种织物号称“非常耐用”，只需要用中等强度的毛刷定期温柔地刷一下就可以清洁。

当然，盖上座椅，保护它免受太阳的有害射线，与任何材料一样，将大大延长寿命。我总是把我的自行车遮起来以免被太阳晒伤。

第二层是透气网(见图左)。我拍摄了这部分的特写，因为它非常独特——它看起来像一个由微小纤维末端在两个外表面之间的薄三明治。

它们被挤压时会压缩，但被释放时会弹回来。这一层的作用是为水分的排出、水分的散去和新鲜空气的流通提供通道。

第三层是镀铝、防撕裂、纺制聚乙烯织物，为衬垫提供防水，它还能阻隔70%的红外辐射热，帮助保持座位凉爽。

很酷，这意味着我不需要为遮雨而烦恼，对吧?不完全是，继续读吧……

第四层是一层半厚的泡沫，由微小的球体组成，帮助隔离和重新分配压力点。

接下来是1英寸厚的军事规格粘弹性泡沫，这应该有助于响应低频振动和冲击。他们说，美国宇航局和F-16战斗机使用的也是这种材料。

据称，它还能“在你每次骑上摩托车时，为你的臀部提供定制的配件....。还有，改变一下你的坐姿。”

最后一层(底部)由OEM生产的泡沫塑料组成，经过定制切割，为座椅的其余部分留出了空间，但仍然保留了原来的形状和大小，以提供极佳的贴合和抛光。

所有这些都是在stock seat pan上完成的，由业主提供。

保修和安装

如果安装在街头自行车上，KonTour为原车主提供终身保修。双运动自行车的保修期是2年，也就是2.4万英里。保修不包括褪色，这是相当标准的。

去年6月，我决定让KonTour重建我的中尉的骑手座位。所有联系都首选通过电子邮件，他们总是非常迅速地回复。

他们唯一需要的物理信息是乘客和/或乘客的重量和内缝(这可能会让我们中的一些人遇到麻烦，当你问你的SO他们的重量)。

几封电子邮件之后，罗恩通知我，他们的日程表上有一个空缺，如果我能在下周把它交给他们的话。

我迅速地把它打包，然后就开走了。他们说的周转时间是5天，并遵守了他们的诺言，在完成后不久就返回了。

经检查，我发现做工很好，没有松边。

封面适合舒适，没有皱纹或束。

覆盖物被附在我的stock seat pan的底部通过固定垫圈的螺钉，不像stock seat是附在钉，胶水和塑料铆钉，这是不可重复使用的。

我的座位形状没有改变。KonTour不会在他们的座位上“摆盘子”。

他们声称，“将座椅‘上碟’确实能增加座椅的表面积，但这只是创造舒适座椅的一个很小的因素”。

说我很兴奋地尝试它将是一个保守的说法!

大多数马鞍都需要一个“闯入”期，但KonTour不需要。大概30分钟后就会符合你的身体结构了。

我第一次尝试的时候，我发现它比stock seat坚固得多，冷的时候非常坚固。

它会随着体温的升高而软化，在寒冷的天气里，他们建议车主打开座椅加热器(如果安装了的话)一到两分钟，以加快软化过程。

我一直等到坐了几英里之后才写这篇评论，因为我想对它的表现有一个更好的整体看法。

乘坐KonTour座椅

我的“裤子的座位”(双关语)测试非常彻底，包括整个夏天和秋天的日常通勤，包括每天100英里的往返，大约50%的路面和50%的小路。

我还参加了一些周末郊游，以及9月份为期两周的公路旅行，行程5500英里。

气温从怀俄明的黄石公园的32华氏度(带雪)到巴尔的摩-华盛顿地区的103华氏度(湿热)。我最长的一天是在80华氏度下的775英里。到目前为止，我已经坐了大约13000英里，现在我觉得我可以报告我的发现了。

那么，它“感觉”如何?我腹股沟的压力还在。但我的臀部不像以前那么热了。这也意味着当环境温度下降时，天气会变冷。

对那些有加热座椅的人来说不是问题，但如果你没有的话就可能是问题。

最后，在座位上坐了一段时间后，我仍然有灼烧感，但它确实需要更长的时间到达，而且几个小时后，它仍然让我不安。

总的来说，这并没有我所希望的那么大的改善。顺便说一下，关于下雨的事:看起来水确实会从第三层流失，但上层会保留水分。

我发现这一点的原因是，我在夏天上班的中午洗了一场澡，我懒得盖上座位。

座位应该是会漏水的，而且我要过几个小时才能回家。

座椅看起来没有湿，但我回家的时候确实湿了，坐下后不久我的裤子也湿了。

防止这种情况的方法首先是确保座椅被塑料袋之类的东西覆盖住。如果没有，重要的是用毛巾吸干座位上的水，或者把座位竖着让水排出。

我现在在旁边的箱子里放了一个中等大小的垃圾袋，如果天气看起来要下雨或早上有大量的露水，它就会从座位上滑下来。

结论

我很高兴的工艺，适合和完成，但有点失望的表现，座椅在解决我的担忧在舒适度。

我曾希望能够在更长的工作时间里不像在普通的宝马“舒适”座椅上那样感到不适。

也许是我，但我已经在股票座位上行驶了很多英里，我可以提供一个很好的比较。我惊讶地发现，在KonTour座椅的同一点，我也有同样程度的不舒服。

舒适是一件很私人的事情，一个人觉得很舒服的事情，另一个人可能不觉得。

我没有参加铁臀拉力赛的计划，但如果我参加了，我的臀部将无法撑过第一个1000多英里的一天。

然而，你的结果可能会有所不同，KonTour座椅可能会帮助你在炎热的天气里保持凉爽。

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