摩托车配电系统检查

本节介绍如何初始化Dispatch 1系统，以及如何连接由Dispatch 1系统供电和管理的设备和附件。

虽然我对Dispatch 1系统的观察很少，但有一些问题可以并且应该得到解决，以进一步增强这个新系统，我也将讨论这些问题。

初始化调度系统

我们在哪里，哦对了，佛罗里达!在佛罗里达一个晴朗晴朗的冬日，我按下Dispatch 1控制器左上角的温度计按钮，然后松开它。

当控制器通过无线功能搜索分配模块时，调度1标志显示在LCD屏幕上。

在一眨眼的时间内，无线电链接被创建，默认屏幕出现。

这是环境屏幕，它显示了三条数据线:时间和日期;电池电压;以及周围的空气温度。

Dispatch 1系统上的设置屏幕包括:

时间和日期;港口记忆;屏幕对比度;液晶背光;默认状态屏幕;温度读数;电压报警;设置PAN ID;SN和SW Ver;触发配置(配置); Heat & Output Screen Return; and, Exit.

嗯，温度读数是41华氏度(5摄氏度)——难怪感觉很凉爽!我抑制住了玩游戏的冲动(什么，我?)，忠实地遵循手册，并在初始配置环境屏幕后完成下一步工作。

初始化调度系统:PAN ID

下一步是非常重要的，不应忽视。这个步骤允许用户为Dispatch 1系统分配一个唯一的标识代码，称为PAN ID。

简单地说，如果在其他Dispatch 1系统在Zigbee无线电范围内的环境中运行，则您的系统仍在您的控制之下。

暂时按下红色和蓝色按钮，然后松开它们，这将出现初始设置屏幕，这是几个屏幕中的第一个。

注意:自从Dispatch 1系统的初始发行版以来，已经进行了软件更改，因此配置选项的差异可能会有所不同。关于更新的更多信息在结论部分提供。

到PAN ID。使用红色或蓝色按钮逐步通过设置菜单屏幕，直到出现Set PAN ID屏幕。

按下插头按钮，切换字母和数字，再次按下红色或蓝色按钮;所需的任何组合都可以用于唯一的系统ID。

一旦你对PAN ID的选择感到满意，按下插头按钮进入“保存”，按下红色按钮保存设置。系统将(立即)重新启动，新的PAN ID现在驻留在两个模块中。游戏时间到了。

设置屏幕

默认的沙盒或视图是主环境屏幕，显示大约每500毫秒刷新一次的实时数据。

如果您希望在较大的屏幕模式下只查看一个数据集，请按下红色或蓝色按钮在屏幕之间切换。

一个好的设置练习，在手册中描述，是激活一个电路-这是一个加热或加热输出。按下温度计按钮并释放它，这将带您到操作屏幕。

H1温度计将闪烁，表示它已准备好使用。

要激活和增加温度设置，可以重复按红色按钮或按住它;任何一个动作都将在32个线性步骤中调整它。

蓝色按钮降低温度。要进入下一个加热输出，再次按下温度计按钮。

在完成这个初始练习并使用我可靠的便携式数字万用表(使用H1和切换的U1端口)验证输出后，是时候连接一些具有不同电源需求的外围设备并使系统工作了。

设备连接

6根可选的电源引线，每根60英寸或152.4厘米长，与我们直接从树系统公司收到的评估套件一起提供。

在这六种设备中，有两种是同轴插头，一端带有防雨帽，可以与大多数加热的衣服一起使用。新利体育注册

其余四根引线一端有同轴连接器，另一端有锡线，以方便自制连接。

同轴或桶组件是2.5毫米x 5.5毫米的插头和插座，几乎是加热服装和许多电源端口解决方案的标准。

我对引线有个观察。印刷导线是正极的;灰色虚线的导线是负的。

尽管标记是可识别的标准本身尽管引线是可选项目，而不是基本套件的一部分，但电缆上没有极性标记或标签，手册也没有说明任何可选项目。

用万用表快速检查了一下，确认了分配情况——安全总比事后后悔好。

GPS连接(Garmin zumo 665):首先，用两个红色posii - lock连接器将两根(非常)细的导线连接到Garmin GPS上的一根供电导线上，只需要很短的时间。

事先验证连接后，将准备好的导线的同轴连接器端插入Dispatch 1电源分配模块的U1端口。

一步一步地，我打开系统，使用Plug按钮滚动到UN1端口，用红色按钮选择它(由图标填充)，然后通过Plug按钮退出。一秒钟后，佳明的屏幕就活了。

辅助照明:接下来，我连接德纳利LED灯(回顾)设置为15度点光束镜头。对于这个测试设置，我离开光连接线束完整，完成继电器和车把安装开关。

然后，我简单地将电源线从线束连接到另一个调度1附件铅各自的电线。

将该引线连接到电源分配模块上的UN2端口，并通过控制器的菜单激活端口，一组德纳利LED灯现在位于电源管理电网上。

与挽具开关仍然连接，我可以激活灯设置通过酒吧安装开关或控制器菜单。

激烈的服装:新利体育注册由于去年12月我们在佛罗里达经历了凉爽的骑行天气，测试加热电路是一项真正的要求。

其中一个特定的直接连接引线插入调度1电源分配模块的H1端口，另一端直接插入我的插座Gerbings微丝加热护套衬垫(回顾)．

由于电源分配模块上的四个“H”(Heat)端口具有逐步输出功能，因此不需要控制器或变阻器。

激活H1端口可以激活电路，并通过32个线性步骤控制加热服装的输出，从而设置合适的加热环境。

这很好，多亏了微细线的效率，速度很快。

在学习过程的这个时候，Dispatch 1系统中的两个相互关联的特性变得非常明显，它们都用于增强用户界面。

第一个特性是一个~300ms(毫秒)计时器，每当按下按钮时就调用它。第二个特征是“反应性”，即在释放控件之前什么都不会发生。

如果意外地按下控件，这些“延迟和积极释放激活”特性最大限度地减少对所附附件的无意更改。

延迟还提供了另一个好处——按下或“快速插入”任何少于300毫秒的按钮就会立即激活背光功能，但前提是要满足环境照明和背光规则。

介绍一些管理场景和更多特性将有助于说明。

要求:许多摩托车手希望能够保持端口“始终打开”或处于活动状态，即使系统和摩托车没有运行。

这是一个有效的需求，一些制造商通过专门的输出或允许用户以某种方式物理地重新配置输出来提供。

1调度方案:Dispatch 1使这个需求变得简单。十个单独的端口中的任何一个都可以通过使用“触发器配置”设置菜单配置为“始终打开”。

简单……而且不需要再设置物理开关或更改设备上可能不容易访问的保险丝分配。我也经历过!

该特性提供了使输出“活”的能力，然后关闭摩托车和系统，留下所需的电路。比如，在清洁自行车的时候放收音机，或者在玩耍。

或者在黑暗中露营，同时保持使用低拉辅助灯的能力，而不是大灯，或一个小泛光灯在一个灵活的电线。这会让生活更美好。

USB设备供电或充电:大多数usb供电或其他类似的低功耗设备都可以通过该系统使用或充电。

操作屏幕上的视觉提示标识“始终在线”的电路，在激活电路图标的轮廓内有一个黑色的小加号(+)。

只要记住，电路配置为“活”将只是那样，因此有可能运行电池。

调度1故障安全:调度1也覆盖了这里的基地。

最新的软件版本增加了一个自动端口关闭，如果系统电压下降一个(1)伏低于默认告警阈值电压(默认为10.50V)或用户配置的其他值。

这意味着如果摩托车正在运行并且有电压下降，dispatcher 1将关闭所有输出，直到电压增加。

更重要的是，如果摩托车关闭，电压低于监控阈值，调度1将关闭所有输出和自身。这应该总是会留下足够的“果汁”，以便在早上开始工作。

触发配置异常:触发器配置规则有一个例外。如果在摩托车运行时手动关闭其中一个“始终打开”的电路，那么当摩托车关闭时，该电路将“关闭”，这是有道理的。然而，当摩托车启动，系统启动，调用内存设置，这个电路现在将“总是在”再次。

设备切换:最近我喜欢的一个管理特性更改是能够保持Dispatch 1控制器模块的操作屏幕处于准备状态，而不是让系统恢复到默认屏幕(显示温度)。

这使操作屏幕保持活跃状态，并可直接访问电路进行快速切换，例如在使用辅助照明系统时。

有些人可能会质疑使用dispatcher 1系统作为热开关，而不是安装在自行车某处的离散开关。

但仅这一个功能，我一直在稳定地使用，没有任何问题，清楚地说明了系统的动态“管理”能力。

熔断器和电路:在结束本节之前，还需要介绍一个管理方面:保险丝。虽然在系统按预期设置之后，可能不需要经常访问它们，但我定期更改组件以进行测试，从而更改系统负载。

因此，改变单个电路上的熔断器以反映使用要求，提供负载平衡并保持安全参数是并应该继续作为优先事项。

当然，如果可以访问Dispatch 1电源分配模块，那么访问单个电路的迷你刀片式(APM/ATM)保险丝就很简单了。

拆下四个小的菲利普斯头板螺丝，拧开紧固的盖子——各个保险丝座位于电路板的顶部，很容易更换。

持续调度1系统使用

有调度的生活很好(大时期)。

尽管我多年来使用的以前的配电单元都提供了大量的熔断连接，但它们都不能提供可用的离散电压，动态管理连接，或像Dispatch 1那样提供可视化反馈信息。

Dispatch 1电源分配模块上的U1到U3连接是智能USB输出端口，我经常通过USB延长线使用它们为越来越多的设备供电。

一个是专门为Sena SMH10蓝牙系统(回顾)，因为该系统的设计允许直接电源连接，同时用于节省电池(我只希望更多的系统可以做到这一点!)

持续连接意味着设备直接供电，根据需要进行涓流充电，并且在使用对讲机时，对讲机系统始终处于最高效率。

对于电源分配模块上的另外两个USB端口，我在iPod Classic、zune 120和HTC Touch手机以及其他设备之间轮换使用。

一旦我得到了为我的XM Radio/MP3接收器制造或采购的同轴USB电源适配器引线，它也将被添加到Dispatch 1网格中。

随着USB充电成为事实上的标准，通过dispatch1控制器有三个USB端口可按需使用真的很好:点击打开/关闭等于动态管理。

电源分配模块上的注册插孔或RJ11 (5V)输出端口意味着与雷达探测器一起使用。

由于雷达探测器在大多数省份和地区都是非法的，再加上其他原因，我从来没有真正想过要买一台。但对于那些有一个(或两个)电源管理端口的人来说，这个电源管理端口是有意义的。

Dispatch 1配电模块的H1 ~ H4端口指定为加热服装的电源输出。在我们停留在佛罗里达期间，在冬天进一步向北撤退几天之前，H1和H2端口被用来为我的电热衣服提供调制电流。新利体育注册

使用红色或蓝色按钮控制服装输出超过32步的能力非常好。新利体育注册与我最初使用但现在不再需要的旋转控制模块相比，加热衣物的整体加热控制得到了极大新利体育注册的改进。由于车上有一名乘客和一名骑手，两个或更多来自加热衣物的安全带和两个控制器被收了起来。新利体育注册

我将H4端口作为开关端口使用，并将其设置为100%输出，这为WorldNav 3500 Cycle GPS提供了电力(很快会有评论)。

在我的宝马F 800 GS上，H3为15A次要附件电源插头提供开关电源。开关式高输出端口，在1号配电模块上标识为UN1和UN2，用于辅助灯和高消耗配件。

在成功使用UN1端口上的Garmin zumo 665 GPS两天之后，我把它放回位于F 800 GS假面板下的宝马CANBus附件插头上，使用已经连接的宝马修复连接器线束(在第3部分中确定:安装与结论）.

这让我把第二个德纳里LED灯组(带雾透镜)添加到UN1端口。在做这个改变的时候，我从两个灯组上取下了线束和继电器，并使用附件引线将两个灯组直接连接到配电模块上。

在此配置中，灯由系统供电，并直接由调度控制器打开或关闭。我知道有些用户可能无法接受这种配置，特别是如果辅助照明与车载灯捆绑在一起(法律或愿望)，但这种能力是存在的。

作为一种替代方案，如果需要，可以将灯开关添加到布线回路中。目前在这方面的底线是，这两组低亮度LED灯都直接由配电模块供电，并由用户通过控制模块控制-大约像人们想要的那样简单。而且，更多的线路已经被消除。

初始化、设置和结论

到目前为止，一切顺利。《调度1》正是我所希望的，甚至更多。有一个或两个“粗糙的边缘”来谈论，但没有什么阻止它成为我所见过或使用过的最通用的配电系统。

本综述的第三部分将介绍f800gs和r1200rt上的系统安装情况，以及系统功能、系统观察结果、最终结论以及Dispatch 1系统的系统特性和规格清单。

不用说，这是我所见过或使用过的最聪明的电源管理系统。接下来是第三部分，将介绍f800gs和r1200rt的安装，以及系统观察、结论和所有可用系统特性和规格的列表。

接下来:第三部分安装与结论

(回到第一部分:概述与介绍）

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反馈、评论和产品信息汇总表均位于第一部分:概述