杜卡迪1000 GT油门拉索调整
我一直漫不经心的可能原因GT1000高度灵敏的油门。它可以是任何东西,从一个太轻飞轮燃油喷射和可能是由大量的转矩放大1000 ds的发动机在低rpm。
但是克里斯FJR1300告诉我类似的问题引起了我的思考。FJR人说热设置是删除所有的节流拘谨,自行车,显然这有助于解决这个问题。
所以我拿出GT1000手册,发现杜卡迪建议1.5 mm - 2.0 mm节流拘谨。我检查了主人的手册1000 ds Multistrada和怪物,他们要求相同。
自奥伯龙酒吧结束镜子阻止我测量该结束的时候油门控制,我在一张纸上画了一条线,录音节流。我测量了该公司大约4.5毫米,太多。
杜卡迪建议平衡节流机构调整油门拉索后,我计划把GT当地经销商很快做到这一点。但与此同时,我调整了节流电缆大约1.0毫米的拘谨,略低于最低的建议。但我图电缆将延伸更多,很难得到精确的测量时调整油门拉索。
所有你需要这个工作是一个10毫米,一个8毫米的开口扳手。油门拉索理赔员位于右边的自行车,“V”的引擎。这是一个照片:
黄色箭头表示上油门拉索调节器。上层调节器控制节气门关闭和下调节器控制节气门打开。
每个调节器有橡胶保护层必须剥离访问坚果。他们稍微粘稠但剥离我的自行车上相对容易。接下来,必须放松10毫米坚果;他们最近的坚果托架。注意,他们只有收紧感觉几英尺磅的扭矩。
的很难得到10毫米的开口扳手在这些坚果;我发现我在从外面可能达到了前螺母,但在后面的帧在引擎方面得到螺母底部。
一旦宽松,转几圈。使用8毫米的开口扳手调整电缆。我必须回我不少加强拘谨。我不确定他们是否应该把相同,我想这样做,但它几乎无法计算。试着计算单位的数量,你把每一个;你可能想要一个公寓的永久性标记。
我调整他们拿出所有的松弛但然后重新调整约1毫米松弛,这是略低于要求但似乎不错。
然后我实测的自行车,它似乎有所不同。在调整之前,我觉得我将辊油门不少之前发生了什么事然后引擎也。调整后似乎更为顺畅,更多的线性响应取代“开/关”痉挛。我要骑在各种天气条件下真正理解的差异,我将报告我的发现。
这里有两个动画图片显示前(上)和(下)后调整。线条稍微的视差,因为我找不到相机完全排队节流,但我想你会懂的:
之前
后我现在好奇的想看看如果油门机构的调整和检查报告后我得到这个经销商。
更新:现在我已经把几百英里的自行车后调整油门拉索在各种天气条件下(两天前从74度今天47),我可以报告,加强油门拉索已经被证明是最好的改善我GT1000为止。它真的拿出大约95%的“开/关”突然油门。
也许我GT的节流阀调整正确的从工厂,但是几乎所有的马提供更好的节流控制,尤其是在角落。不幸的是,最后5%可能是燃油喷射的工件,这是许多燃油喷射系统的问题,不管这个品牌。
这是特别明显的速度非常缓慢,当一个轻微的节流运动导致喷油器和爆炸气体进入气缸。可能是放大的自行车只有两个气缸,针对大量的扭矩较低的rpm。
然而,节气门现在是完全不同的,比以前好多了。我还计划将骑自行车去当地经销商检查油门身体平衡,将在该项目报告。
我肯定我不是第一个做这个维护任务,如果任何人都可以对这个项目提供更多的情报,随时给我发邮件
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