inView无线头盔刹车和转向信号系统:wBW第一眼

前言

就像去年年底开始的其他wBW评论一样，白色材料(有点)的早期出现决定了提交和发布方面的变化。由Third Eye Design设计的inView产品评审就是这些长期活动之一。

这个初始提交提供了一个wBW First Look视图这款以创新技术为基础的摩托车安全重点产品，以及一些早期功能观察。

*注意:第三眼设计inView产品计划在冬末或早春期间对道路进行深入的跟踪，敬请期待。

简介

wBW的一个突出重点仍然是摩托车安全;这一重点反映在多年来所进行和发表的几乎所有事情上。

wBW回顾了2017年10月Rick发布的首款基于头盔的无线LED刹车灯产品RiderLight头盔无线LED刹车灯文章．我一直没能得到它，但这并不是因为我没有尝试过。

但时间和技术并没有停滞不前，许多早期基于减速的产品来来去去。但是，市场上有越来越多的先进的后置辅助照明产品，包括来自弧拱而且Admore照明它们作为独立系统运行，而不是像CANbus这样的接口系统清水CANopener或十六进制ezCAN．

多功能多输出独立系统的一个很好的例子是Admore照明智能刹车或ADMSB灯条，具有车载微处理器，加速计和高输出led，用于尾部，刹车，信号和基于减速或动态制动输出。

Third Eye Design并不是唯一一家追求与inView功能相似产品的公司，你只需要看看在展会上展出的一些摩托车头盔和摩托车头盔相关产品就知道了CES 2020包括Tali Connected和斯考尔技术计划。

我们的韦德·蒂尔出版了《智能头盔》底漆其中包括Forcite、Jarvish和Skully等当前和新兴玩家的概述和具体见解，以及Shoei等当前主流头盔制造商的原型IT-HT在2019年消费电子展上展出很明显2020年春季发售．但还没有得到证实……

作为一个终身的摩托车手，一个大的安全倡导者和公认的技术爱好者，能够跟踪然后审查产品的发展，如第三眼设计的无线头盔刹车和转向灯系统的通用安装和使用方法是很好的。

第三只眼的设计

第三只眼的设计成立的信念是“(我们)可以用技术让世界变得更美好、更安全……(我们)正在一次启动一辆摩托车”。他们的使命声明,“让骑摩托车的人更安全、更自信，改善能见度和骑行，拯救生命”总结得很好。

该公司设计和制造尖端技术产品，专注于突破性的专利设计。总部设在纽约匹茨福德，在华盛顿特区和佛罗里达州索伦托设有办事处，第一产品是针对我国有关矿山截污库坝无线刹车和转向信号系统，在美国设计和制造。

第三眼设计自豪地支持他们的社区通过合作伙伴ARCWorks，由体能和/或智力有挑战的个人组成的代工制造商;他们为第三眼设计公司提供包装和履行服务。

介绍了在视图

由Third Eye设计的inView无线头盔刹车和转向信号系统是一款基于技术的安全产品，提供了更高的能见度和意识这两个摩托车和骑手;采取的事情，不总是赞赏，也不从主动照明档案的角度。

inView系统利用超低频技术和其他专有(专利)技术，实现了前所未有的独家设计解决方案，将几乎所有头盔模块电池的能量用于LED输出，而不是与车载组件进行基于无线收发器的通信。

该系统由车载控制模块、有线车载辅助LED刹车灯和带有红色刹车LED和周边安装的琥珀色转向灯的便携式头盔模块组成。

主要针对我国有关矿山截污库坝特性

• 制动(车载和基于减速的制动)，转弯和四向危险输出
• set -n-忘记操作-摩托车点火开关，不需要手动开关，头盔模块“始终打开”，系统打开时唤醒，系统关闭时休眠
• 与摩托车制动和定向系统的集成并行输出
• 提供基于减速的动态制动(被动制动)输出
• 独立系统-没有CANbus兼容问题
• 超亮led用于头盔模块和辅助制动模块输出
• 自动诊断测试系统功能包括LED模块输出和电池寿命
• 倒置保护-头盔模块安装倒置?它会告诉你的
• 头盔模块容易在头盔之间转移
• 长电池寿命/最佳性能使用两个锂离子AAA电池，容易更换
• DIY安装-一切需要包括，更少可下载指令
• iOS或Android配套应用程序

针对我国有关矿山截污库坝系统组件

如上所述，inView系统有三个组件。

• 首先是略微弯曲的头盔安装模块与无线收发器和红色刹车和琥珀色转向信号led。白色或红色外镜头盖提供。
• 第二个车载组件是一个密封的半透明塑料模块，带有多线输入/输出线束、加速计传感器(用于减速检测/动态制动测量)和无线收发器。
• 第三个组件是一个小型红色LED模组，连接到车辆模组的输出引线，提供与头盔LED模组同步的后向辅助制动(基于制动激活和减速)输出。

所有的部件和硬件都整齐地包装在零售盒中。文档-资料表、详细的安装说明、应用程序使用和更新的基本说明等，可在第三眼设计支持页面。

包内容

• inView头盔模块与3M双锁椭圆形件安装
• 带有多线输入/输出线束的收发模块(用于车辆安装)
• 附属(辅助)LED刹车灯(车载)
• 二节AAA(碱性)电池，用于头盔模块
• 四个posio - tap连接器(左/右转弯，刹车和点火电源连接)
• 两个posio - lock连接器(辅助刹车灯)
• 2个1A熔断器(已安装1个，备用1个)
• 两个3M双锁椭圆(最多可安装两个头盔)
• 3M双面泡沫胶带部分(用于安装收发器模块和附件刹车灯)，和
• 酒精制备垫

针对我国有关矿山截污库坝功能概述

摩托车控制模块-这是inView系统的控制器或核心。它还内置加速计，提供inView系统的基于减速或动态制动功能。

输入要求是电源，由12V车载开关或电源分配系统电源提供，并连接到OE刹车和左右转向信号。在输出端，该模块向安装在摩托车上的辅助制动模块提供有线输出。

摩托车和头盔模块之间的通信由集成到两个模块中的无线收发器提供。

头盔模块- inView头盔上安装的LED模块作为辅助刹车和转向信号灯单元。它是inView系统的“一直开机”组件，一旦点火开关打开，车辆和头盔模块通过无线链接连接，就可以随时启动。

头盔模块也可以通过App进行输出测试或检查FW的更新。当不使用时，它会休眠以节省电池电量。

辅助制动模块输出-这个输出功能作为车载辅助刹车灯，并安装在(近)接近的OE尾灯。该模块的输出与头盔模块同步。

功能输出,当驾驶员激活刹车和/或信号灯时，inView控制器会激活头盔模块和辅助刹车模块led，与车载开关同步，尽管只有头盔模块提供辅助信号灯输出。

头盔的输出与较低安装的OE和辅助制动输出很好地分离(垂直)，显著增加了骑手和摩托车组合的视觉后轮廓。

在关闭油门或降档导致车辆减速达到阈值后，当inView系统的基于减速或动态制动模式启动时，头盔和辅助(制动)模块也会产生同步制动输出。

视觉讯息相关性-OE刹车和信号灯输出、inView头盔和辅助刹车led之间的输出同步为车载和辅助输出之间的实时视觉关联设置了场景——这是关键。

即使最高的输出(头盔模块)在移动(你知道，360情景感知)，头盔和较低安装的摩托车照明之间持续同步的输出应该抵消与头盔运动相关的(可能的)负面影响。

将辅助制动模块安装在靠近(高于或低于)OE尾灯的位置是另一个关键因素，特别是在减速或“被动”制动方面。当inView头盔和辅助刹车led的输出同步时，随后的交通看到并使头盔和摩托车安装的辅助刹车照明之间的关系。认可、认知和学习。

尽管后面的情况(直接或与车道相关的)是动态的，因为交通流的变化，例如转弯进入一个新的多车道车流，或只是改变车道，等等，这种视觉刺激和输出模式信息让后面的交通保持清醒。

〇底线是以下交通需要提供持续和协调的手段，以识别头盔模块和摩托车输出之间的关系;inView系统提供了这一点。

安装并妥善管理辅助照明设备并不是坏事;但如果这些相同的输出被看到闪烁、闪烁或迎面而来，而与车上的照明或骑手/摩托车的动作没有任何似乎的关联，混乱就可能(将)占据上风。

我有幸参与或进行了市场或原型辅助照明件的测试，包括基于减速的制动系统。因此，上面的场景是非常真实的。视觉信息的清晰、一致、可预测和合法是至关重要的。

针对我国有关矿山截污库坝安装

安装由多个部分组成的inView系统非常简单，特别是在使用文档的情况下。但如果对这类配件不熟悉或对所涉及的工作犹豫不决，确实应该由有经验和/或合格的个人来完成;不要搞砸一个由多个部分组成的安装，这会影响基于安全的系统的功能。

的可下载的安装指南及用户手册PDF分为三个部分，分别与三个主要部件和相关布线相关联。下面的步骤是基于inView指令以及在安装过程中所做的注释和观察。

(第一)主机摩托车是宝马f850 gsa主机头盔(目前)是Schuberth C3职业，Shoei J-Cruise二世，以及新的塞纳动量EVO．

台架测试

inView车辆线束和辅助LED组件被放置在工作台上，带有一个12V开关电源，以及来自摩托车的测试线束(尾部，刹车，信号灯)连接。带有LED模组的C3 Pro放在8英尺外的另一辆摩托车上。

台架测试提供了基本的连接性测试，以及对系统级别上单个组件连接性和交互的有价值的见解。并且，这个活动开始正式的信息收集和记录。

按照说明，只花了半天左右的时间来整理设置，让诺基亚7+ BT5手机配对并连接到车辆和头盔模块，台架测试是有信息的和积极的。

安装的因素

安全可靠的安装点;振动(隔离);保护免受元素或板载热量的影响;并且，防止收发模块被大型金属表面或主要电子组件隐藏或遮蔽——这两种情况都会导致inView摩托车和头盔组件之间的无线通信降级。

安装第1部分-摩托车控制模块和线束

对于这项工作，需要收发模块和线束、四个posio - tap连接器中的三个、较大的3M双面泡沫安装胶带部分和酒精准备垫(或其他合适的清洁剂)。

该模块是一个密封的半透明塑料外壳，测量57 x 38 x 19毫米(2.25 x 1.5 x 0.75英寸)与末端安装标签。一根七线线束从正面流出。模块和通过点是密封的有机硅防水保护。

位置和方向

加速度计的最佳性能是通过安装模块的平面或尽可能的平面在稳定的表面上提供的。值得庆幸的是，在f850 GSA上有足够的开放空间，以适应模块之间的所有其他安装。

座椅下方“甲板”区域的两侧和底部有3M双锁安装条/节，使其易于安装，调整或根据需要拆卸电气组件。在inView模块的后面添加了一小部分Dual Lock, inView模块就被固定在了合适的位置。

利用路由和连接

在大多数安装之间，线束引线的路由和连接是一个变量，每个用户对应该如何做都有不同的看法;一切都很好——只要把许可和安全放在首位。

长多线束从模块前端出，通向左侧甲板壁，然后回到DWA(报警)模块后面，然后自己回圈，这样电线端就可以固定在需要的位置。我没有自定义切断安全带，因为该系统将在春天迁移到另一辆摩托车。

模块遏制

从内联模块上拆卸1A玻璃保险丝并切断黑色接地引线的环形端子后，红色(+)和黑色(-)引线直接连接到沿左壁安装的中微子黑盒子+极光的可用输出和接地。

*注意-尽管方便的框架接地点被识别为inView指令中的一个选项，我不使用它们，除非绝对需要方便，更喜欢使用电池直接连接或公共接地点块;这是一个选择。

模块电源了

的条纹红色和黑色引线(分别为pos和neg)沿着左侧墙运行，并在报警模块和后交叉架之间，在那里他们连接到inView辅助制动模块的红色和黑色引线与两个提供的红色posio - locks(另一个选项是Posi-Tite碎片，保存在这里)。

测试骡子权宜之计就

与3M双锁“地板和墙壁”的方法相关，家庭车队的摩托车有多个配件连接-一些短期，一些长期。为了方便和尽量减少对经常易碎的OE线路的磨损和磨损，适用的OE引线一次接入与彩色编码延伸引线添加到另一端的posio - tap。

然后将这些延伸部分布线并连接到25A六位双排防护罩“输入”侧的终端上，防护罩安装在可访问的位置(甲板或侧壁)。除了刹车，(尾部)，左转和右转信号连接是一个或两个开关12V电源引线和一个公共接地(从电池终端的14AWG引线)。

对于这种布局的inView安装，三种颜色编码的inView模块引线(黄色=左转，蓝色=右转，和绿色=刹车)分别连接到“输出”端各自的终端上。一种更标准的方法是将这些连接直接连接到各自的OE线路上，使用所提供的红色posio - tap部件。

将玻璃保险丝安装在螺丝式保险丝座(迷你铁锹保险丝座会更好)和另一次检查线路，按下无钥匙驾驶电源按钮，等待中微子黑匣子(NBB+极光)按顺序激活电路，inView车辆模块就会启动并完成诊断。

安装-第二部分

*注:如果试图跳过安装辅助制动模块-请不要。这是inView系统不可或缺的组成部分。当制动被激活时，无论是由骑手还是由inView基于减速的制动功能，有一个摩托车制动灯与inView头盔灯同步是非常重要的，这样跟随的道路用户就可以看到inView头盔灯和摩托车制动灯之间的关系。这是美国交通部推荐的唯一一种提供被动(减速或动态)制动信号的方法。

为了安装附件或辅助刹车灯模块，需要双面3M胶带，两个posio - locks和一个酒精清洁垫(或合适的安全清洁剂)。其他工具或辅助工具可能需要取决于线束的路线。

根据注释(转述自' inView Explained '文档)，并如功能概述部分所述，在头盔LED、辅助刹车LED和(OE刹车灯)之间实现最佳视觉相关性的最有效布局是将inView辅助刹车模块安装在靠近OE尾灯的地方(上面或下面)．

双线束的辅助制动组件现在安置在柔柔PET已路由到后甲板区域，感谢一个较低的切割在下降挡泥板部分。此路由将束带带到等待车辆模块连接的地方。

与这些连接和密封4:1热收缩，安装LED模块到Alt Rider行李板下面是下一步，以放置模块以上，并与OE尾灯外壳一致。

更永久的3M双面胶带留在套件和两个25 x 60mm的3M双锁块被切割，其中一块修剪到12mm的宽度以适合模块。在清洁了Alt Rider行李板的底面区域后，用热风枪低加热3M部分，较大的部分被卡在板的底面上。

与良好的初始粘结验证，辅助制动LED模块是啪的地方对行李板-足够强的这个轻量级组件。该模块坐在6.35厘米或2.5英寸以上的尾灯接近(但不过分)输出相对于OE尾灯。

安装-第三部分-头盔装置

本次活动需要头盔LED模块、3M双锁安装件之一、两个AAA锂离子电池(未安装原先提供的碱性电池)和一个酒精清洁垫或合适的安全清洁剂。

取下头盔模块的弧形垫板(两个十字板螺钉)，小心地(不要弄掉螺钉)将弧形垫板从外壳和橡胶裙组件上拉出或撬开，露出左右电子设备和中央电池座。

*注意:在继续之前，你可能想用一些离散的方式标记模块的正确方向(以防万一)。一旦LED模组定位为头盔安装，没有可见的外部标记供参考用途。

一个细尖永久性的记号笔被用来在外壳内部添加小的参考标记(尽管左边和右边的电子是很好的参考)，随着一个小的银点在橡胶边裙的下中心为头盔安装参考。

曲面板的背面确实有一个第三眼inView贴纸在右侧的视觉方向的曲面背板。此外，如果模块安装错误，一旦系统被激活，它就会让你知道，哔哔声和闪光是很难忽略的。

放置

尽管来自inView头盔LED的输出提供了一个非常好的视觉广角足迹，它仍然是关键的LED模块安装在头盔上，对于后续交通的最佳能见度;骑手、头盔和骑手位置都是因素。

和同伴一起测试最佳姿势

一个好的起点是，有一个同胞(骑手和/或司机)在旁边协助，骑手准备并坐在摩托车上，就像要骑行一样(脚或脚放在地上或中心支架上，脚放在钉上)，点火启动inView系统进行测试。

当同伴站在车后一到两个车身长度的地方启动时，依次启动刹车和信号灯，而同伴则向外移动到不同的距离，然后从左右角度做同样的动作，以模拟多车道的交通视图。

当同胞的记忆库满了，关掉点火开关，然后讨论视觉观察，如果需要(可能基于头盔)，调整LED模组的上下位置．为了将来的头盔装配参考，我做了一个纸模板的模块的装配轮廓与校准标记。

一旦确定最佳定位，3M双锁头盔垫椭圆形安装(建议固化时间为12-24小时)之后，对准模块和抓拍到头盔椭圆形。要拆卸模块，轻轻扭动它到一边，并摆动它自由。

挂载前的另一个建议操作-让同胞们坐在四轮马车里，做后面车道和车道左右的观察。这些为其他辅助产品或原型设备所做的“视觉”测试总是在摩托车手、司机、骑自行车的人或行人之间提供不同的“视图”或视角;启发和教育。

inView系统管理和固件更新

inView iOS和Android应用程序提供了注册、更新、测试和操作inView系统的单一管理工具。该应用程序在iOS和Android平台上的工作方式相同。这是iOS下载而且安卓系统下载链接。

应用安装和注册

安装了App后，打开它并点击“注册”来注册inView产品。在注册过程中，用户提供电子邮件和/或电话信息以及登录所需的密码——允许访问应用程序和管理inView系统。别忘了密码…

一旦注册，主菜单屏幕就会出现。从这里，用户可以更新他们的资料，连接或断开与摩托车或头盔模块，测试头盔模块输出，检查模块更新，联系支持，并根据需要，激活“安装摩托车”，这是印度摩托车所有者的一个特定程序。

*注意-在尝试连接到另一个模块之前，确保从一个模块“断开”(一次只允许一个连接)。

连接/断开

系统启动后，用户登录到应用程序，点击“连接设备”会弹出连接屏幕。大约五秒钟后，“inView_Motorcycle”会被列出——选择它并等待几秒钟，主屏幕就会打开，模块连接信息显示在inView logo的下方。

问题- - - - - -在与摩托车模块断开连接时，试图访问头盔模块是不成功的。在回收了包括手机蓝牙和inView_Motorcycle连接在内的所有东西之后，断开连接并启动头盔模块程序就开始工作了，尽管发生识别需要大约10秒的时间。

这些连接延迟似乎是常态，尽管有时连接会在2到3秒内完成。第三眼设计团队意识到了这一点和一些输出切换问题;未决固件更新应该解决问题。

连接到头盔模块提供了更多的行动比通常的快速和(无声的)车辆连接。当头盔连接完成时，会发出双闪光、双哔声和振动音。断开连接只会发出一声哔、一声闪光和另一种声音。

更新固件和头盔模块测试

多亏了Third Eye设计团队，我们提供了最新的固件。用户可以一键“检查更新”——只要记得在进入下一个模块之前断开与一个模块的连接就可以了。

要测试头盔模块输出，连接到该模块，并点击“齿轮”轮调出测试头盔屏幕。触摸六个激活图标中的任何一个，分别测试每个输出函数。

观看下面的视频，看看头盔模块输出测试使用的应用程序:

和如果头盔模块刹车灯闪烁，说明电池快没电了—替换它们以获得最佳性能。

初步观察

inView头盔刹车和信号灯系统花了一点时间将其推向市场，但在很短的时间内，它已经从用户那里获得了许多好评。这真的是一种我们很久以前就应该拥有的产品……

但多亏了“第三眼”设计公司，这款产品才得以面世，并且拥有了庞大的用户群扭曲的节流最近开始在北美销售。该产品还在2019年国际AIMExpo上荣获“最佳安全产品”大奖．

初步使用证实，inView系统如宣传的那样工作，它的三个连接组件(有线和无线)组成了一个平稳运行的set-n-forget系统;随着点火和模块同步(头盔模块本身是“始终打开”)，系统已经准备好了。

一些最初的“虱子”已经出现。第一个是关于单3M双锁件安装-它可以工作，但它可以更强(更大)和额外的安装点(左/右)可以很好地解决头盔的形状/造型;我们将在后续文章中详细介绍这一点。

相关地，柔韧性密封裙的功能和形式，但增加其覆盖表面将是好的，特别是对于头盔有少于椭圆形表面和造型/扰流线。

最后，头盔模块输出在刹车激活和释放时的开关延迟约为250ms;在一些发布的视频中也可以看到这个问题。我在其他无线系统上也见过这种情况;未决的固件更新应该可以缓解这个问题。

根据骑行时间的记录，收集更多功能信息，以及来自道路使用者的更多反馈，第一印象都是积极的．

由Third Eye Design设计的inView无线刹车和转向灯是一款创新的、普遍安装的、set-n-forget安全相关产品，可以非常近距离地观看。请继续关注我们的春季后续报道。