2020川崎Z650 ABS【型号概述】

根据赛车活动的反馈，辅助和滑靴离合器使用两种类型的凸轮(辅助凸轮和滑靴凸轮)来驱动离合器轮毂和操作盘在一起或分开。

在正常工作下，辅助凸轮作为一个自伺服机构，拉离合器轮毂和操作板一起压缩离合器板。这允许总离合器弹簧负载减少，导致一个较轻的离合器杠杆感觉时，操作离合器。

当发动机刹车过度时——由于快速降档(或意外降档)——滑靴凸轮就会发挥作用，迫使离合器轮毂和操作板分开。这减轻了离合器板上的压力，以减少反扭矩，并有助于防止后轮胎跳和打滑。这个比赛风格的功能在运动或赛道骑行时特别有用。

最新型号的运动自行车经常使用大口径18luck新利娱乐在线油门机构产生高水平的动力。然而，使用大直径的油门，当骑手突然打开油门，不受限制的扭矩响应可以很强。双节流阀技术的设计是为了驯服发动机响应，同时有助于性能。

在双节流阀的车型上，每个气缸都有两个节流阀:除了与节流阀握把物理连接并由驾驶员控制的主阀外，另一组由ECU打开和关闭的阀，精确调节进气气流，以确保自然、线性响应。随着空气通过节气门体变得更加平稳，燃烧效率得到了提高，功率也增加了。

使用高精度电子控制的发动机管理，川崎模型可以实现高水平的燃油效率。然而，油耗很大程度上受到油门的使用、齿轮的选择和其他骑手控制的因素的影响。经济骑行指标是一个功能，表明当前的骑行条件消耗的燃料量低。无论车速、发动机转速、油门位置和其他骑行条件如何，该系统都能持续监测油耗。当油耗较低时，在给定的速度(即燃油效率较高)，一个“ECO”标记出现在仪表板的液晶屏幕上。通过保持“ECO”标志，可以减少燃油消耗。

虽然车辆的有效速度和发动机速度可能因车型而异，但注意导致“ECO”标记出现的条件可以帮助乘客提高燃油效率——增加巡航里程的方便方法。此外，保持低油耗也有助于减少对环境的负面影响。

聪明的技术使骑手能够无线连接到他们的摩托车上。使用智能手机应用程序“RIDEOLOGY the APP”，可以访问许多仪器功能，有助于增强摩托车体验。可以在智能手机上查看车辆信息(如里程表、油表、维修时间表等)。骑行日志(不同车型不同，但可能包括GPS路线、齿轮位置、转速和其他信息)可以在智能手机上查看。接通后，仪表板上显示电话(电话、邮件)通知。骑手还可以通过智能手机改变摩托车的仪表显示设置(首选单位、时钟和日期设置等)。在某些车型上，甚至可以使用智能手机检查和调整车辆设置(如乘客模式、电子乘客支持功能和有效载荷设置)。

川崎ABS系统使用前后轮传感器不断监测车轮速度。如果来自任何一个传感器的信息表明车轮抱死已经发生，ABS ECU指示ABS单元中的泵调节制动液压力(释放和重新施加压力，以恢复牵引力)，直到恢复正常操作。ABS为骑车人提供更大的骑行乐趣。

与川崎传统Uni-Trak®后悬架垂直安装冲击单元相比，采用水平后连杆后悬架，冲击单元几乎是水平的。原川崎悬挂安排定位震动单元非常接近自行车的重心，大大有助于质量集中。由于摇臂下方没有突出的连杆或冲击单元，这就为更大的排气预室(位于消音器上游的排气膨胀室)腾出了空间。有了更大的预室，消音器的体积可以减少，重型排气部件可以集中到更靠近自行车中心，进一步有助于大规模集中。结果是大大改进了处理。

第二个好处是震动装置被放置在远离尾气热的地方。因为排气系统的热量更难对悬架油气压力产生不利影响，所以悬架性能更加一致。