纯粹的冒险:2020 KTM此次将为790年的冒险R
建立在之上KTM此次将的competition-winning,越野比赛成功,冒险新KTM此次将为790 R需要越野骑的品牌知识和转置成最终的旅行机器。这是摩托车设计munch-miles在任何地形,但有足够的灵活性和轻量级的,灵活的将遍历路径的艰难。呢自行车和half-adventure游览车,790年的冒险R是终极的旅伴。
虽然它有令人印象深刻的污垢bike-inspired架构,790年的冒险依靠平行双缸发动机而不是一个。然而,添加位移和双汽缸功能允许更多的多功能性,更大的权力,和更多的范围,但不影响明度和敏捷性通常你会发现单缸发动机。799 cc引擎产生一个令人印象深刻的95马力,66磅英尺的扭矩,使790年的冒险R的燃料280英里。
引擎令人印象深刻,但是这种轻量级的标准设备自行车更令人印象深刻。长毛绒WP悬架和一个先进的unified-braking系统。有先进的牵引力控制系统、转弯ABS和专用越野模式选择的越野ABS而言变得更好,由于790年冒险R的冰水卡鲁3橡胶。
的2020年KTM此次将为790冒险R是橙色,白色的,和黑色的配色方案的厂商建议零售价13699美元。KTM此次将还提供了一个限量版模型,790年的冒险R集会,但只限制在500单位。
在这个页面:我们策划规格,功能、新闻、照片/视频等,所以你可以阅读790年新KTM此次将超级冒险R在一个地方。
模型概述
一般信息
- 价格:13699美元
- 主要特点:
- 制动防抱死系统(ABS)
- 反弹模式
- LED照明
主要规格
- 发动机类型:799 cc, 2-cylinder,四冲程,平行双
- 力量:95马力
- 干重:189公斤
- 座椅高度:880毫米
主要的竞争对手
2020年KTM此次将为790年的超级冒险R规范
引擎 |
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| 引擎 | 799 cc, 2-cylinder,四冲程,平行双 | |
| 权力 | 95马力 | |
| 生x中风 | 88毫米x 65.7毫米 | |
| 压缩比 | ||
| 燃油系统 | 注射 | |
| 起动器 | 电 | |
| 润滑 | 被迫与2油泵油润滑 | |
动力传动系统 |
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| 离合器 | PASC™antihopping离合器,机械操作 | |
| 传输 | 6速 | |
| 最终传动 | ||
底盘 |
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| 悬架前 | 240毫米 | |
| 暂停后 | 240毫米 | |
| 刹车前 | 2 x径向安装4活塞卡钳 | |
| 刹车后 | 2活塞浮动卡钳 | |
| 轮胎前 | ||
| 轮胎后 | ||
| 油箱容量 | 23 L | |
| 颜色 | 白色,橙色 | |
电 |
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| 点火 | ||
| 火花塞 | ||
| 头灯 | 领导 | |
| 尾灯 | 领导 | |
维 |
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| 总长度 | ||
| 总宽 | ||
| 总高度 | ||
| 轴距 | ||
| 离地间隙 | 263毫米 | |
| 座位的高度 | 880毫米 | |
| 控制体重 | 189公斤 | |
保修 |
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| 保修 | ||
| 扩展 | ||
2020年KTM此次将为790年的超级冒险R功能
发动机和排气
引擎
LC8c是最紧凑的发动机市场上性能。泵出95马力(70千瓦),结合现代电子和6速顺序变速箱,和燃料范围估计有450公里,它是极端的完美结合场越野探险。确保在运输阶段顺利感谢两个平衡轴,将振动降到最低,,长期服务间隔的15000公里,你可以乘坐一连好几天没有担心。
气缸头
8气门DOHC汽缸包含双链传动的凸轮轴和两个火花塞(每缸一个)。凸轮轴是组装的,使它们比伪造凸轮轴轻,凸轮轮廓了创建一个特别torquey引擎。钢阀门打开DLC-coated手指追随者,和一个液压紧链器camchain紧张。
活塞
锻造活塞与活塞环三由平原连接连杆轴承、结合的DLC涂层活塞销减少活塞重量和减少往复质量。这将导致更快的加速引擎,允许更轻的曲轴,以降低旋转质量和提高处理。
Ride-by-wire
KTM此次将ride-by-wire系统电子将骑手的节流命令转换为最佳节流阀位置特定骑的情况。
PASC离合器
PASC(权力帮助离合器)需要最小的骑手输入操作。上的拖鞋离合器LC8c LC8相似,但更紧凑,因此打火机。它可以防止不稳定后轮制动或急剧减速时喋喋不休。它也减少了所需的手的力量改变齿轮,使离合器控制骑时用一根手指——拯救你的能量。
石油的发行量
油循环是基于一个紧凑的半干油底壳系统以减小摩擦损失。曲轴箱的油是积极抽出,住房和变速箱离合器,确保油不不必要流过引擎。油底壳是集成到油泵住房,连同两个泵(一扫,一个压力)和压力调节阀门。冷却油,发动机配备了一个油冷却器类似于大LC8采用v型双缸发动机之时。
曲轴箱
水平分割曲轴箱与铝高压铸造。这样可以减少壁厚,重量储蓄和优化的表面,提供发动机设计师更多的自由在他们的设计。开敞甲板缸集成到曲轴箱。
油缸
nicasil-coated铝制气瓶无袖发动机外壳的一个组成部分。打开甲板汽缸结构允许最佳的冷却,改善生产公差,减少生产过程中汽缸翘曲的可能性。
连杆
高质量的活塞连接到曲轴锻造连杆,由普通轴承。
底盘
框架
790年的整体几何KTM此次将冒险R为光处理,开发和安慰长途勘探任务——挑战场越野能力。强度是一个很大的设计考虑,所以管CroMo钢框架是用于发动机作为强调成员减肥和总体规模。所有的设计和工程创新的重点是紧凑和轻。
子帧
当满载探险自行车下面你需要基业常青。钢框架子窗体的开发是紧凑,重量轻,也足以携带满载在困难的条件下,可以预期当极端冒险骑。
摇臂
签名压铸,开摇臂正是制造和优化了刚度和稳定性,同时仍然提供优秀的flex特性。通过使用一个直接联系后方休克,复杂性和部分减少。相对较长的摇臂艾滋病在牵引,稳定性和悬浮设置。
人体工程学与安慰
手把
一个aluminum-tapered车把允许最大的控制而提供一个舒适的乘坐位置。车把可以安装在六个不同的位置,导致30 mm的调整范围,允许个人健康。
车体和图形
TFT显示
阅读有价值的信息像里程表、燃料范围、ABS设置动态和骑模式变得更加容易5英寸,全彩,先进的TFT显示。驾驶者可以选择信息,他想把它显示在屏幕上。显示的配置变量和自动适应环境光的变化。牧师计数器眨眼表示什么时候转变。
LED灯
LED灯790年KTM此次将冒险使用R作为主要的大灯,尾灯和指标。LED灯提供伟大的照明和可见性。他们是紧凑的,所以他们帮助减少摩托车的整体体积。
软件和电子产品
骑手艾滋病
电子骑士艾滋病提供更多的控制,性能和享受骑手在更大范围的情况下。旨在提高你的骑行体验,最新的ABS和MTC(摩托车牵引力控制系统)技术,随着不同的旅行模式,根据允许您轻松地调整各种骑手艾滋病适合一系列骑条件。这些特性可以选择,去掉的时候,最大化利用自行车的创新技术和设备在更大范围的地形。
矿渣MTC(摩托车牵引控制)
申请者(摩托车牵引力控制系统)是一个lean-angle敏感的牵引力控制系统,立即反应即时后轮转速变得不成比例的骑的情况。仅仅在毫秒、MTC减少发动机输出功率与一个非常光滑,几乎察觉不到的干预在节流阀直到滑动减少到最佳比例为选定的模式,目前精益的角。尤其是雄心勃勃的骑手,牵引力控制系统也可以关掉。
转弯ABS
KTM此次将转弯的ABS系统允许乘客总是使用刹车而系统的全功率调整制动压力与摩托车的倾斜角度,对更安全、更可预测制动在更广泛的条件和场景。它可以关闭越野车的条件。
越野车的腹肌
制动的要求是非常不同的在沙子,泥土、碎石或岩石从沥青的可预测的控制。通过选择越野车ABS,后轮上的ABS功能失效,而前轮ABS干预减少,lean-angle传感器数据被忽略容纳许多潜在的转弯,指导和控制场景越野车的平面运动可能不同(如倾斜成一个平台,发情或沙丘)。这允许车手锁定后轮,可用于引导到角落,一个有用的技能经验的骑手试图最大化他们的骑行体验越野车。“越野车ABS”减少了ABS的患病率在前轮上宽松的表面,更好的平衡像样的阻止本领与安全制动的污垢。这些设置是与最小最大制动功率电子干涉所有场景。如果你要越野车,使用这种模式来解锁你的全动态骑潜力KTM此次将为790冒险R最冒险的地形。
路边骑模式
“路边骑模式”的复杂的平行双缸力量KTM此次将为790冒险R和使用复杂的传感器适应功率输出通过有效和信心越野车使用的ECU。峰值功率略有降低,油门响应波动性和车轮滑转的数量允许在前电子干预是提高到允许更多动态乘坐松散的表面。在这样的表面,有着一定的车轮滑转需要确保前进运动。这个特性允许车手打破牵引一个公平程度和促进后轮转向。Anti-wheelie不使用在这种模式下,这样乘客可以很容易地抬起前轮越过障碍物。与其他模式,“路边骑模式”不是lean-angle敏感,这意味着牵引力控制系统不干预当骑士使用护堤,沙丘或常规瘦成一个。
反弹模式
在更高级的“反弹模式”是标准790年KTM此次将冒险R,骑手可以更自由地调整自行车的特点。甚至“反弹模式”给出了一个商务版的油门响应级别提供“路边骑模式”。9水平滑动调整可以改变,不同的干预水平高9(与降雨模式)对1级几乎没有任何干预,与7进步之间的干预措施。与滑动调整这些设置可以非常精确匹配条件的表面,骑士的技能水平的要求。减少滑水平还可以帮助保护轮胎长时间当在拜访或持久的游乐设施。
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