2021年川崎忍者H2和H2碳(规格、特性、照片)| wBW - 新利娱乐网站,18luck新利娱乐在线

最后更新: 2021年12月30日

当太多是对的:2021年的川崎忍者H2和H2碳

内容

模型概述
规范
特性
照片
视频
链接

绝对没有在试图解释为什么有人需要如此多的权力,但川崎完全理解,我们只做。幸运的是我们有这个日本发明的街,alien-styled supersport野兽需要填补这个本能的自行车。

由一个增压,998 cc,液体冷却的,四冲程DOHC 16-valve直列式四缸发动机,使228.0 HP (166.4 kW) @ 11500 RPM,和141.7海里(104.9 ft.lbs) @ 11000 RPM的扭矩。这是彻头彻尾的疯狂川崎,我爱它。在一个标准的版本,和一个碳的版本,真正的差异归结为排他性。

没有重量或碳模型性能优势,但你得到一个完整的碳纤维蒙头斗篷像H2R,特殊的银镜用哑光元素,和个人编号,编号脚踩增压器盘子。这是最高的性能模型,法律在街上,在2021年川崎阵容。

川崎重工一直是一个制造商,这意味着业务时的性能。忍者的阵容有涡轮增压器在过去,但当2015年引入增压器,显然川崎提供街头之王。这不是一个镜子,把摩托GP机信号,H2是为了吓唬PC人群,一边像一个疯子,让你在你的面颊的每一个转折的手腕。

2021年的川崎忍者H2和H2碳起价29500美元/ 33000美元CAD、CAD和33000美元/ 37000美元。

在这个页面:我们策划规格,功能、新闻、照片/视频等,所以你可以阅读2021年新川崎忍者H2和H2碳在一个地方。

模型概述

一般信息

价格:29500美元/ 33000美元CAD (H2)——33000美元/ 37000美元CAD (H2碳)
主要特点:
- 川崎转弯管理功能(KCMF)
- 川崎牵引力控制系统(KTRC)
- 川崎发射控制模式(KLCM)
- 川崎智能防抱死制动系统(动因)
- 川崎发动机制动控制
- 川崎快速移动装置(kq)(加速和减速)
- Ohlins电子转向阻尼器

主要规格

引擎:998 cc的液体冷却,四冲程直列式四,DOHC 16-valve
力量:228.0 HP (166.4 kW) @ 11500 RPM
转矩:141.7海里(104.9 ft.lbs) @ 11000 RPM
湿重:524.8磅(238.1公斤)
座椅高度:在最低点32.5英寸(825.5毫米)

竞争对手

2021年川崎忍者H2和H2碳规范

从川崎

引擎
引擎	998 cc,液体冷却,四冲程直列式四、DOHC 16-valve
权力	228马力
生x中风	76.0 x 55.0毫米
压缩比	8.5:1
燃油系统	DFI®与50 mm节流机构(4)双注入;川崎增压器
起动器	电
最大转矩	104.9磅英尺@ 11000 rpm
动力传动系统
离合器
传输	6速,回报,dog-ring
最终传动	密封的链
底盘
悬架前	43毫米倒叉,反弹和压缩阻尼可调弹簧预加载适应性和最高弹簧/ 4.7
暂停后	Uni-Trak®, Ohlins TTX36气体指控冲击捎带水库,22-way压缩和回弹阻尼弹簧预紧和适应性hand-turn适应性,和top-outspring / 5.3
刹车前	双radial-mount,反对4-piston Brembo Stylema®卡钳,双半浮330毫米光碟,国际化动因ABS
刹车后	反对2-piston卡钳,单250毫米盘,国际化动因ABS
轮胎前	120/70 ZR17 w (58)
轮胎后	200/55 ZR17 (78 w)
油箱容量	4.5加
颜色	镜子涂黑
电
点火	数字
火花塞
头灯	领导
尾灯	领导
维
总长度	82.1
总宽	30.3
总高度	44.3
轴距	57.3
离地间隙	5.1
座位的高度	32.5
控制体重	524.8磅
保修
保修	12个月的有限质量保证
川崎保护+™(可选)	12、24、36或48个月

2021年川崎忍者H2和H2碳特性

基于反馈的赛车活动,协助&拖鞋离合器使用两种类型的凸轮(协助凸轮和拖鞋凸轮)驱动离合器毂和操作板在一起或分开。

在正常操作下,协助凸轮功能作为self-servo机制,把离合器毂和操作板压缩离合器片。这使得总离合器弹簧负载减少,导致轻离合器杆感觉操作离合器。

当发生过度的发动机制动时,由于快速降档(或意外调低速档)——拖鞋凸轮进场,将离合器毂和操作板分开。这对离合器片缓解压力减少反扭矩和有助于防止后胎跳跃和滑移。这个race-style函数运动或跟踪骑马时尤其有用。

使用高精度电子控制引擎管理,川崎模型可以达到一个高水平的燃料效率。然而,燃料消耗大大影响节流使用,设备选择,和其他元素在骑手的控制之下。经济骑指示器是一个函数,表示当前骑条件时消耗较低的燃料。系统连续监测燃料消耗,无论车辆速度、发动机转速、节气门位置和其他骑条件。燃料消耗低的时候对于一个给定的速度(即燃油效率高),一个“生态”标志出现在仪器面板的液晶屏。通过骑“ECO”马克仍在,可以减少燃料消耗。

虽然有效的车速和发动机转速随模型,注意条件,导致“生态”马克出现可以帮助乘客提高燃油效率——提高巡航距离一个方便的方法。此外,保持低燃料消耗也有助于减少对环境的负面影响。

川崎的完全电子节气门驱动系统使ECU控制体积的燃料(通过喷油器)和空气(通过节流阀)交付给引擎。理想的燃油喷射和节流阀位置导致光滑,自然引擎响应和理想的发动机输出功率。该系统还使减排的重大贡献。

电子油门阀门也使更精确控制电子引擎管理系统如S-KTRC和KTRC,并允许像KLCM电子系统的实现,川崎发动机制动控制和电子巡航控制系统。

川崎发动机制动控制系统允许乘客选择他们喜欢的发动机制动。当系统被激活,发动机制动效果降低,提供更少的干扰,当骑在跑道上。

旨在帮助乘客通过优化从停止加速,KLCM电子管理发动机输出功率最小化轮旋转移动时,离合器杆拉系统激活,发动机转速限制决定的速度,而骑手节气门打开。一旦骑士释放离合器杆进行离合器,发动机转速可以增加,但权力监管最小化轮旋转,使前轮在地上。系统退出自动一次预定的速度已经达到,或者当骑手转变成第三齿轮。根据模型,乘客可以选择多个模式,逐步提供更大程度的入侵。

使用最新的进化川崎的高级建模软件和反馈从紧凑的IMU(惯性测量单元),给了一个更清晰的实时图片底盘定位、KCMF监控引擎和底盘参数在整个角落——从入口,通过顶点,角落退出——调节制动力和引擎动力促进从加速和制动平稳过渡,并协助乘客通过角跟踪他们的目的。KCMF监管不同的系统模型,但可能包括:
•S-KTRC / KTRC(包括牵引管理和轮提升管理)
•KLCM(包括牵引管理和轮提升管理)
旨在优化加速停止
•创新系统(包括俯仰管理和角落制动管理)
•川崎发动机制动控制

KTRC,川崎先进牵引力控制系统提供了增强的运动骑在平滑的表面性能和心灵的和平谈判与信心。多个rider-selectable模式(模式不同的模型)的数量逐步提供更高层次的入侵适合骑形势和骑手的偏好。

低侵入性的方式维持最佳牵引在转弯。设计时考虑到运动骑,他们促进加速度的角落通过最大化提出从后轮驱动。因为川崎是复杂的软件基地对底盘的动态分析的方向相对于导轨面(而不是相对于水平面),它能够考虑角翘起,梯度,等,并相应地调整。

在侵入性模式(和一些模型,在任何模式下),发现过度轮旋转时,发动机输出功率降低允许恢复了控制,有效地使骑手谈判都短,滑块(铁轨或井盖)和扩展的糟糕的道路(湿路面,鹅卵石,砾石)的信心。

模型配备IMU合并chassis-orientation反馈提供更精确的管理。

先进的技术使无线连接到他们的摩托车骑手。使用智能手机应用程序“RIDEOLOGY APP”,大量的仪器函数可以访问,导致一个增强的骑摩托车的经验。车辆信息(如里程表、燃油量表、维护时间表,等等)可以在智能手机上。骑日志(不同的模型,但可能包括GPS路线,齿轮的位置,rpm,和其他信息)可以在智能手机上。连接时,电话(电话,邮件)通知显示在仪表盘上。乘客也可以更改他们的摩托车仪表显示设置(设置首选单位,时钟和日期等)通过智能手机。和在某些模型,甚至可以检查和调整车辆设置(如骑士模式,电子骑手的支持功能,和负载设置)使用智能手机。

利用技术和技术被川崎重工,有限公司(地块),川崎增压引擎传递发动机输出功率高,同时保持一个紧凑的设计。实现这一令人难以置信的性能的关键在于发动机增压器的motorcycle-specific单位内部设计完全川崎燃气轮机的技术和机械公司、航空公司和公司技术部门。

设计最大的好处之一增压器内部和裁剪设计匹配引擎的特点是,工程师们能够实现高效的操作在一个广泛的条件——这将不可能简单地删除或试图适应一个售后市场汽车增压器。

效率高的重要性在一个增压器,空气被压缩,power-robbing吸热是最小的。虽然许多增压器能够提供高效的操作在非常有限的范围的条件下,川崎增压器提供效率高在一个广泛的压力比和流量——这意味着在一个广泛的发动机转速和车辆速度。这广泛的有效操作(类似于拥有广泛权力乐队)很容易转化为强大的加速度。增压器的效率高和最小热增量也意味着一个中间冷却器是不必要的,大大节省重量和空间,并使发动机的紧凑设计。