2021川崎Z H2 SE[车型概述]

在正常工作下，辅助凸轮作为一个自伺服机构，拉离合器轮毂和操作板一起压缩离合器板。这允许总离合器弹簧负载减少，导致一个较轻的离合器杠杆感觉时，操作离合器。

当发动机刹车过度时——由于快速降档(或意外降档)——滑靴凸轮就会发挥作用，迫使离合器轮毂和操作板分开。这减轻了离合器板上的压力，以减少反扭矩，并有助于防止后轮胎跳和打滑。这个比赛风格的功能在运动或赛道骑行时特别有用。

虽然车辆的有效速度和发动机速度可能因车型而异，但注意导致“ECO”标记出现的条件可以帮助乘客提高燃油效率——增加巡航里程的方便方法。此外，保持低油耗也有助于减少对环境的负面影响。

电子节流阀还可以更精确地控制S-KTRC和KTRC等电子发动机管理系统，并允许执行KLCM、川崎发动机制动控制和电子巡航控制等电子系统。

较少的干扰模式在转弯时保持最佳的牵引力。设计与运动骑的头脑，他们促进加速出弯通过最大限度地向前驱动从后轮。由于川崎精密的软件是基于底盘相对于赛道表面的方向(而不是相对于水平面)进行动态分析的，因此它能够考虑弯角、坡度等因素，并相应地进行调整。

在更具干扰性的模式下(对于某些车型，在任何模式下)，当检测到车轮过度旋转时，发动机输出会减少，以恢复抓地力，有效地使骑手能够自信地通过短而滑的路段(火车轨道或井盖)和较长的坏路(湿路面、鹅卵石、砾石)。

配备IMU的模型结合底盘定向反馈，提供更精确的管理。

除了前轮和后轮的速度，KIBS监测前制动卡钳液压压力，油门位置，发动机转速，离合器驱动和齿轮位置。分析这些不同的信息，以确定理想的前刹车液压压力。通过精确的控制，液压调节的增量比标准ABS系统小得多。该系统在严重制动时限制后轮升力，并在制动时考虑到降档，使骑手能够控制后刹车。由于精细的控制，对刹车杆的反冲是最小的，从而产生一种非常自然的感觉。

通过电磁阀直接驱动控制，使KECS的反应时间非常快，使KECS成为运动骑行应用的理想选择，其中自然的感觉是至关重要的，感觉与自行车融为一体。叉和后减震器上的内置行程传感器提供实时行程速度和压缩信息。从传感器线圈到KECS ECU的输入由IMU(加速/减速)和FI ECU(车速)提供的信息补充。然后，KECS ECU将电流导向螺线管，根据情况调整阻尼。

可选择的模式允许骑手选择更软或更坚实的基础设置。

增加一个IMU(惯性测量单元)使惯性沿6自由度(自由度)被监测。测量了沿纵向、横向和垂直轴的加速度，以及横摇速率和纵摇速率。由ECU使用川崎原软件计算偏航率。这额外的反馈有助于更清晰的实时图片的底盘方向，使更精确的管理控制在极限。

随着IMU的加入和川崎先进建模软件的最新发展，川崎的电子发动机和底盘管理技术迈出了新的一步——从设置型和反应型系统转变为反馈型系统——提供更大水平的骑乘刺激。