表的内容
简介
在2018年,我做了一个长期评估《川崎忍者H2SX SE》这是一个深入观察的高超摩托车超过10000英里(16000公里)。我仍然认为这是一辆被低估的摩托车，尽管我最近把它卖给了一个新主人，在它的最终记录中，它行驶了超过2.5万公里，同样没有任何问题。
接下来是什么?
接下来我选择了什么新摩托车?我没花多长时间就选定了KTM2019 KTM 790冒险和冒险R．该链接指向我关于790R模型的预览文章，它在2018年完全吸引了我和数千名其他冒险车手。
在我的脑海中，忍者仍然统治着街道，但我有一个预感，这台KTM可能是最好的冒险自行车类沥青，如果它能达到KTM所产生的宣传和期待。
790冒险标准的诱人规格表
- 799cc直列双LC8c DOHC发动机
- 声称95马力(70千瓦)@ 8250转，68英尺磅扭矩(88牛/米)@ 6500转
- 6速变速箱
- 32 "座椅高度(调至低，调至高时为33 ")
- 416磅干重量/450路边重量
- 前不可调43毫米常规开盒WP Apex叉子8.7”旅行
- 后WP Apex PDS预载仅调整冲击8.7”行程
- 9.2英寸的接地间隙
- 5.4加仑(20升)的油箱产生约280英里(450公里)的航程
- 21英寸前轮18英寸后配雅芳Trailrider轮胎
这些是标准790冒险(又名“S”型)而不是R型的数字。两者非常相似，唯一显著的区别(从工厂)是悬挂，拉力赛模式，和地面间隙。它们也有不同的挡风玻璃，镜子，和座椅，但它是可能交换部件之间的两辆自行车很容易创建一个“SR”或“RS”，如果你喜欢。18luck新利娱乐在线
这篇评论将是关于标准自行车的，因为那是我最终得到的。下面是它如何以及为什么会变成那样，而不是R…
我把钱放下了
790探险标准和R首次出现在欧洲是在2019年初，而我们所有在北美的人都在焦急地等待那里的测试者的驾驶报告。
KTM在摩洛哥举行了一场新闻发布会，我们看到了视频和照片，记者们驾驶着这些中型发电机在沙漠沙丘上呼啸而过。所有的测试人员都对性能、悬挂、动力和技术包滔滔不绝。它拥有一切!!根据早期的报告，它似乎是一个冒险自行车统治他们所有!
这对我来说已经足够了!2019年4月，我赶紧为一辆R型车付了押金，希望KTM能把足够多的R型车送到加拿大西部，以满足需求。我在当地经销商的等候名单上排在第六位，但由于预购量达到狂热的水平，我的情况看起来并不乐观。据我所知，每一个经销商都有至少两倍的保证金在手中的自行车，比KTM能够交付。18luck新利娱乐在线哇!
果然，我在四月底得到了坏消息，只有4个R型号会来卡尔加里的黑脚Motosports而且，在打击距离内的其他经销商也有他们所有的R车型。
换成S型怎么样?
从一开始，我就敏锐地意识到R型座椅34.6英寸的高度对我28英寸的内缝来说太高了(我只有5英尺8英寸″高)，我必须调整座椅或我的驾驶能力，以舒适地驾驭它。下面的照片显示，当我平坐在R型座椅上时，我根本无法触摸。
我的脚趾左右离地1英寸。短的人的问题。
我不会得到R模型的消息让我很明显地选择了标准模型。
这正是我决定要做的，现在在骑行了18000多公里(12000英里)后回头看，我意识到把S型“弗拉”到我梦想中的SR里要有趣得多，即使它最终比买R型花更多的钱。稍后再详细介绍。
2019年6月28日，我买了这辆自行车，甚至没听过它亲自跑步，更不用说试驾了。我希望这是我梦想中的自行车，即使一路上会有一些小惊喜。
这就是他们提供延长保修期的原因，对吧?是的，我有延长保修期。
让我们把这个S变成R
我决定，如果我不能有更漂亮的R型自行车，我要确保我的标准790不会是基本或普通的，当涉及到工厂的附加功能。我全力以赴;
- 快速Shift +允许无离合器上下移动
- 巡航控制系统
- 反弹模式它是R型的标准，并允许骑手访问脖子咬油门响应，操纵ABS设置，并调整牵引力控制设置在飞行中使用左栏上的上/下箭头
- 加热控制我住在加拿大…说够了
- 延长质保至5年用KTM的全新引擎和自行车是必须的吗
我添加了SW Motech的快速释放旅游包和铝板最终的总价达到了近1.9万加元(略高于1.3万美元)。
我在一个月前试驾一辆790 Duke时，兑换了KTM公司给我的500美元礼品卡。意思是我可以免费得到加热手柄!
关于那些热握……
我马上要提到的是，原始设备制造商的加热握把在保持手指温暖方面几乎没有足够的竞争力来挑战任何售后市场上可用的产品。工厂里的那种能在凉爽的天气里保持足够的温度，但却不能冷天气。
KTM安装在左边的激活按钮也相当难看，但我承认它经得起我扔给它的一切，并一直保持我的手温暖…
我建议跳过这些，选择牛津或其他知名品牌。
更多的附加组件
我不喜欢S型790冒险的低前挡泥板的外观，所以我拿出钱从R型的高安装挡泥板。往前走以后，我的眼睛舒服多了。
S型标配的护手或“树皮破坏者”用一个词来形容——脆弱，尽管许多用户表示，即使在多次掉落后它们也能保持住。我的看法是:全塑料结构能保护你的手免受昆虫和风的伤害。出于这个原因，我订购并立即安装KTM动力部件守卫．这些塑料块后面有一个铝条，它实际上可以在溢出时保护你的杠杆，或使你接触到的树枝和石头偏转。
磨合时期
在最初的1000公里或600英里里，我的引擎每分钟转速超过6500转，转速表就会闪烁着愤怒的红色，对我不负责任的行为表示厌恶。这对我来说并不是一个问题，因为我发现即使在6000转/分钟的转速下，我在高速公路上的速度也明显超过了法定的6档限速。
与此形成鲜明对比的是，在我的Ninja H2SX SE中，在保持转速低于要求的4000转的情况下，我最快的速度是99公里每小时或58英里每小时!骑着那匹200马力的野兽，速度如此之慢，以至于卡罗拉把我远远甩在身后，这真是令人难以置信的痛苦。
在路上
一旦破门和第一次服务一起完成，我以负责任的方式让790通过它的步伐在沥青上和下。首先，我把我的重点放在沥青约2000英里或3200公里使用股票雅芳Trailrider轮胎仅。
权力和加速度
起初，在街道模式燃油地图设置，我觉得790缺乏我想要的冲击力。这可能与我前年在Ninja H2SX SE上玩了超过1万英里的游戏有很大关系。几乎所有的摩托车都很难跟上。
尽管现在已经习惯了动力的下降，我仍然觉得自行车在街道模式下没有足够的扭矩。我相信这是许多车主将前链轮上的一颗牙降至15的部分原因。790冒险的齿轮只是有点高，较慢，技术骑或洞射击但更小的前齿轮修复这很好．尽管如此，在一名称职的飞行员掌舵的情况下，这款普通790只需要大约11.5秒就能跑完¼英里。
快速移动装置
一旦你开始滚动，自行车加速得很好，并在要求时迅速达到令人瞠目结眼的速度!我还没有骑过慢速KTM, 790 adv也不例外，据称最高时速为218公里或约140英里。最大的贡献，以令人满意的数量起床和走是可选的快速移位。
这不仅仅是一种奢侈，可以在不需要拉动离合器杠杆的情况下通过齿轮。这是我用过的最好的快速换挡器，因为你不仅可以通过齿轮向上或向下换挡，而且你不必在做的时候调整油门!当我在越野时，当我遇到小山或深泥时，转速下降得有点太低时，这使它非常好。我甚至不移动我的右手，我只是轻推变速杆向下，直到发动机唱出正确的音调的排气注意的扭矩和hp我正在寻找。
在启动机械能通过变速箱的转移之前，移位器旅行我认为一个理想的距离。在减速时，会有一个“自动信号”，脚上会有明显的“咔哒”声，以确认发生过这种情况。我发现QS+最好的工作时，积极加速在升档和适当制动在低档。我承认我错过了几次从第一到第二的快速换挡，因为我太懒于我的脚趾运动或温柔的油门。790喜欢热情地驾驶。
没有订购QS+选项的车主声称可以无离合器换挡，但不能从我所听到的，但我不能确认，因为我从我的生活开始与这辆摩托车正确。
790动力对战1290超级冒险
看看这个视频显示了790 adv和1290 adv之间的一些飙车比赛，把这一切都放在一个角度。我以前有一辆1290，我可以告诉你，就动力和速度而言，它是一辆运动自行车。
由于两者重量的差异，790始终优于1290，但在顶级加速和速度方面，790无法与大野兽相比。这当然不足为奇。位移是无法替代的。
反弹模式
如前所述，我挥霍了我的790S上启用了RALLY模式，以给我一些比工厂预设的(街道，越野和下雨)更有趣的东西，790S的标准。我很高兴我这么做了，强烈推荐。我一直把我的自行车保持在这种骑行模式，主要是因为它允许我使用左车把上和下的按钮来调整牵引力控制滑块设置。
一些车手可能从来没有觉得有必要修补和有这种水平的灵活性在790S，但我喜欢它。不止一次，当我骑上陡峭的山坡或深泥时，我快速切换箭头键，根据轮胎下面的情况，使或多或少的滑动。这比我在尝试之前想象的要容易。
通常情况下，我把油门设置在5或6，如果遇到湿滑的情况，就把油门调到7或8，以便轻松爬出。
尼尔·麦康奈尔在脸书上对790牵引力控制的解释总结得很好。
使用神奇的按钮
有一次，我在穿越一条小溪时被困住了，小溪两旁的岩石直径约为6英寸，这要归功于一些懒惰的骑行技巧，再加上对岸的河岸很陡。我本能地想在把TC调到1档(接近关闭)后滑下离合器“熄火”，结果证明这是徒劳的，因为95马力和68磅的扭矩向下倾转，而不是抓住牵引力。在TC设置9时，自行车走出了那个讨厌的洞，好像它什么都不是!
一旦有机会，790将很快教会有意愿的学生/车主信任它的技术，而不是与它对抗。这对一些老骑手来说可能很难接受，但事实是KTM在设计这辆摩托车的电子设备时就知道他们在做什么。如果你听之任之，它会让你兴奋，但如果你固执地反抗它，它也会惩罚你。稍后再详细介绍。
油门响应
拉力赛模式还允许车手在街道、越野或拉力赛中选择他们想要的油门灵敏度电子水平。油门响应不应该与实际的驾驶模式混淆一切都是自动为你选择的。
RALLY油门响应非常棒，当我“Braaaaping”通过松散的泥土和沙质地形的越野发射栖息在我的朋友。当你在粗糙的沥青路面上行驶时，它提供了“潮湿的轮距”(就像孩子们说的)，如果你迎合你内心的流氓心理，它可以在短时间内撕碎轮胎。
就我而言，我跑步时用的是STREET节气门而不是RALLY节气门，因为我不喜欢表演，更喜欢我的前轮在地面上。这对我来说是有效的，即使在RALLY模式中轮距控制功能被关闭。我觉得越野模式太单调了，不适合我骑这么重的自行车。我希望它能对我的输入做出迅速的反应，而不是缓慢或迟钝的方式。
雨模式或油门反应令人恼火，与我喜欢的骑车方式不太匹配。我在雨中试了一次，然后迅速返回拉力赛。我想如果你很紧张，想要逐渐适应电源，在你继续之前，RAIN可能是有用的。
790 Adventure上的电子设备提供了大量的设置来满足我的需要。我已经尝试了大约六种组合，但总是回到上面提到的设置。做实验很有趣。
有一个很棒的网站，里面满是关于790/890的很棒的信息，我强烈推荐这些信息都是由车主和爱好者整理的。链接到790种骑行模式信息。
燃料经济?
从第一天开始，790的续航里程就一直超过250英里(400公里)。我开790的第一个油箱用16.5升汽油行驶了402公里。这意味着我的油箱里还有3.5升的油可以烧，理论上说，我还可以再跑60英里或100公里才会耗尽。
我的平均速度仍然是3.7升/100到4.1升/100公里(57到58英里/加仑)，这取决于我骑得有多猛。这是根据仪表盘显示的数据，我从来没有在找到地方加油之前就把油用完，这要感谢它的效率和巨大的油箱。
这是令人恼火的需要高辛烷值汽油的790时骑在偏远地区，但几个车主正在无视KTM的指示，运行高级汽油支持普通辛烷值从我看到的FaceBook群组。他们声称这不会伤害到任何东西，因为引擎有一个敲击声传感器，但我没有听他们的。
转弯和刹车
790的处理是精确和灵活的任何角落，我采取了它通过尽管低重心。低挂的油箱设计工作出色的越野预期，但在道路上一个更高的重心将使运动转弯。尽管有这样的物理现实，但我并不觉得790有什么不足。不管我要求它做什么，它总是鼓舞信心。
KTM品牌的刹车已经对我没有任何问题。当防抱死系统被禁用后，很容易锁住车轮和做动力滑梯，甚至在沥青上。
我更喜欢制动技巧的程度授予的Brembos发现的890R公爵包括在这个冒险自行车，但我没有抱怨到这一点。
刹车问题?
其他一些车主在他们的790和890自行车上有前后盘弯曲(甚至一些灾难性的故障)。18luck新利娱乐在线KTM为一些人提供质保更换服务，而另一些人则不得不自己承担费用。
Bret Tkacs特别是他的790R有可怕的刹车问题(以及其他问题)。他将其记录在这个视频．跳到2点15分，看到他的摩托车的后卡钳完全失败。
回忆
我有一个召回后刹车线在2020年骑行季节开始时，我骑着我的摩托车进行了测试，但完成后我没有注意到任何变化。我的驾驶风格倾向于只使用前刹车，除非我在山上或进行紧急机动。如果你有一辆2020年的790冒险车型，这次召回也适用于你的自行车。
WP顶端悬挂
悬架在790R上明显更精致，我将称为进步的旅行行动相比，更硬，更基本的弹簧在790S模型。R型冲击可通过前面的点击器调整，更容易在后方使用阿伦键调整。
相比之下，S型的正面是完全不可调节的，只有预紧力可以改变使用扳手扳手在后方。
话虽如此，我并不觉得S型基本冲击会阻碍我前进。我可以去任何R模型车手去的地方，我只需要走得慢一些，接受在相同地形上稍微苛刻一点的骑行。我只有一次在非常粗糙的地面上骑得太快，行李里装着60磅重的装备时，我成功地把前面的东西压到最低。
我自信地骑下12英寸高的路沿或壁架，同时装载着行李，并吸收了在双轨道吉普车小径和伐木路上遇到的大多数障碍，我通常用790S挑战。我重175磅，这使几乎任何股票停牌都成为我最好的朋友，因为制造商和经销商倾向于为我这种质量的人生产新摩托车。
值得指出的是，我发现稍硬的S型悬架更适合我喜欢在沥青比摆动感觉R型弹簧和更高的重心，因为它约1英寸高。
简而言之，如果你计划在崎岖不平的沙漠小路上以极快的速度比赛，R悬挂是更好的，但在其他地方S模型保持自己。悬挂在雅马哈特纳里700并不比S型790更好，你不会看到任何人阻止骑它通过森林……到一个点。
图片来自The Gear Dude
它不是一辆越野自行车
就像790冒险轻浮的想法，它可以骑任何真正的泥土自行车可以，骑手应该明智地接受事实，不是这样的。18luck新利娱乐在线即使骑更柔软的弹簧R模型通过粗糙的单一轨道小径将缩短组件的寿命，并在维修上花费你很多钱。
冒险自行车太重了，不18luck新利娱乐在线能像越野自行车那样对待。难怪KTM只对R型号提供1年的保修，而对S型号提供2年的保修。嗯…
转弯ABS
790配备了IMU控制的转弯ABS，如果我在一个角落触发过它，我不知道，因为我把自行车保持在RALLY模式(IMU传感器禁用)。
我只注意到前ABS工作对我一次，当我离开设置在街道，而骑在湿滑的泥土Klim Cow Tagz XL拉力赛早在2019年。我差点撞到我的朋友，他毫无征兆地停在我前面的小路上。
库存雅芳AV53/AV54 Trailrider轮胎
790 S的轮胎让我惊讶的是，它们在潮湿和干燥的路面上是多么的粘。
他们在路上表现很好，就像预期的那样，但在泥土和碎石上也还行。毫无疑问，它们是偏于路面的轮胎，让我在高速行驶时充满信心。790的感觉很像一辆运动自行车在道路上，而配备了这些轮胎。
以下是凯尔·布拉德肖对它们的精彩评论这句话很好地概括了我对他们的看法:
考虑到橡胶的柔软程度，这些雅芳鞋的磨损并不显著。在行驶了3200公里后，我认为它们的抓地力和耐磨性略高于平均水平，但在我看来，790 S有更好的选择。
我认为像邓禄普Trailmax Mission这样的对半轮胎对绝大多数购买S型的人来说是完美的，因为你会得到同样好的道路性能和改善的越野牵引力。话虽如此，如果你倾向于骑90%的道路上的雅芳小道骑手应该适合你只是好。
进入Motoz牵引冒险轮胎
在我测试790的早期，我就换了这双很棒的Motoz运动鞋，它们并没有让我失望。
我对这些轮胎的评价还没有更新到包括我目前掌握的14000公里(8700英里)的数据。我大约1毫米远离磨损酒吧，仍然，这些轮胎咬人和抓地力满意上或越野。我想，如果我能从这里放松下来，我可能能够达到我预测的16000公里(10000英里)大关。我可能会再开牵引冒险车，但换成Tractionator Rallz因为我发现，当它是新的冒险前舵明显沉重，因为它的巨大的高凸耳。
我遇到过一些骑手，他们鄙视前面的牵引冒险轮胎，甚至说它像蛇一样，危险，磨损快。那根本不是我的经验。
挡风玻璃的问题
大多数每个790/890 R或S车主不可避免地发现震动、风噪声和由短或高OEM挡风玻璃所产生的湍流的刺激程度。两个挡风玻璃都不能很好地工作，因为它原来是KTM与这辆摩托车的一个疏忽，在我看来。
看看下面的照片，是我所属的一个FaceBook群组的一个用户尝试的一系列选项。
我的建议是，首先从前整流罩的每一边删除较低的小翼，看看这是否解决了你的乱流问题。对某些人来说，这种方法经常奏效。
我决定把我的790S上的高高的挡风玻璃完全拿掉，发现它让我的声音安静了下来，但我仍然想要更多一点的防风。最后我买了eBay上的一个挡风玻璃，打算用在一辆Buell XB9R上并修改了它的工厂安装支架上的自行车。对我来说，这是恰到好处的保护和安静。
最近我看到了其他的主人3 d打印括号用来使挡风玻璃的角度向前倾斜。他们似乎声称胜利的恼人的风襟翼与这一修改，但我还没有个人尝试它。
座位
KTM的座位太糟糕了，我说了。
在长途旅行中，790R或S座椅都不太适合，但不可否认的是，它们比我2014年乘坐的1190冒险(1190 Adventure)上的座椅要舒服得多。我可以骑大约一个小时，然后就开始麻木了。这是我1190座位所能承受的两倍。
在决定忍受这种不适之前，我曾带着Airhawk充气坐垫跑过一段时间。
KTM似乎有一种哲学，惩罚那些不经常站在他们的挂钩上的冒险骑手。
有一个“ERGO”(舒适)座椅选项可从KTM Twins等网站下载座椅的概念为例。如果你想座位低一点或高一点，这可能是一石二鸟的最佳选择，因为Ergo座位有三种厚度。
萨金特刚刚宣布座椅维修服务这看起来也很有希望。
的工具
我看到一些可怜的工具包包括全新的摩托车，值得更好，但790是很好的装备在这方面。
我经常使用附带的工具包来进行许多维护工作，因为它非常方便。诚然，车轴螺母扳手不是我希望的长柄棘轮，但在必要时，它可以完成工作。扳手扳手工作非常好，调整后冲击的预紧力时，外出和左右。
整个套件适合很好下的座位或在侧整流罩太。
790感觉很小
大多数每个人都评论了这款摩托车说，它是如何处理在路上和越野的相同的事情。它感觉比实际要小。我同意这种说法。
在某种程度上，我的790让我想起了20年前我骑的更大的土地车。18luck新利娱乐在线我发现我在越野时骑它就像那些老喜欢的人一样。本田XR400或650将是一个接近的比较，但两倍的动力和较低的重心!
在某种程度上，这款自行车的骑行位置和感觉更像一辆超重的本田CRF450L，这要归功于它的灵活和强大。我意识到450磅(控制重量)790和250磅的双运动自行车相距甚远，事实上，它更能激发我的信心，让我在走土路和碎石小道或爬山时想到更小的自行车。18luck新利娱乐在线
只有当我从陡峭的山坡上骑下来或陷在泥里的时候，这种情况才会发生变化。这时我被提醒这是一辆伪装成小的大摩托车!幸运的是，我还没有在重写790的时候遇到太大的麻烦。我有几次离得很近。
油箱
这种看到重量却感觉不到的错觉背后的秘密是下图中形状奇特的油箱。保持狮子的份额的气体权利在骑手的脚水平模仿宝马所做的对置双拳击手发动机在大GS摩托车。
从性能的角度来看，这是一个出色的设计，但也意味着燃料表只能从½个油箱和以下监控。这需要一些时间来适应，但不是大问题。
油箱的下部由两侧坚硬的塑料面板保护，以保护位于左侧的燃油泵和右侧的交叉管关闭阀配件。
你可以看到泵和肘配件圈在下面的照片。
关闭水龙头在右边有时来自工厂的关闭或燃料关闭的位置，你的经销商可能没有注意到PDI。这导致一些新车主只能获得790或890应有的一半航程，所以如果你没有超过200英里每辆坦克拉下右边的防护看一眼。
上面的照片显示了一个从坦克底部开裂的肘部配件。我还没有弄断过一个，但有几个车手在碰撞中撞到物体时，塑料护罩向内推，碰到肘部，然后折断。罗特韦尔犬性能销售一个钢坯版本的肘和另一个守卫越过它的顶部它应该更强大。我想，升级它是个不错的主意，但我现在不打算这么做。
你也可以花一点钱从KTM购买碳纤维护甲，但我认为对99%的骑手来说这是不必要的。
它不重…这是我的790
我再也找不出比这更喜欢骑的摩托车了。低座椅高度，功率重量比，和了不起的技术在790是如此美味的用户友好的骑手在5 ' 8 "到6 ' 2 "的尺寸范围内!
话虽如此，与我的忍者H2SX SE不同，最后的18700公里或12000英里并不是纯粹的幸福。在工厂和外出冒险的过程中遇到过一些小问题，但到目前为止都很容易解决或消失了。
不正确的挡风玻璃扣
我的挡风玻璃似乎松挂在大门外面。好像用来固定它的门闩太长了，过早地触底了。
这是挡风玻璃上正确的紧固件。
我问我的经销商为什么我可以摆动挡风玻璃，似乎安装得太松。一开始，他们说这很正常，但后来他们改变了主意，安装了一个不同的螺栓，把东西完美地固定在一起。
辅助电源端口
这是我注意到的第一个问题。12V辅助电源插头没有连接到前灯罩后面的任何东西。我第一次送去服务时，我的经销商免费帮我接上了。
前轮跳
这个更令人担忧的问题也马上出现了，但直到我在砾石路上撞到一系列的颠簸时，摩托车开始轻微摇晃/摇头，我才确定这是一个问题。
我的经销商看了一下，确定我的前轮辋是0.025“圆由于不正确的张紧轮辐。他们成功地用夹具纠正了错误，没有向我收费，从那以后我再也没有遇到过任何麻烦。
仪表盘上的凝结
这可能是790和现在的890冒险摩托车最常见的问题。在我拥有它的头两个星期，它出现在我的仪表盘的角落里。我迅速拍了一张照片，我的经销商免费更换了仪表盘。
虽然一些车主报告说，他们更换的显示器内部再次出现雾霾，但我的显示器从那以后就一直很清晰。我认为这种潮湿也导致了其他一些用户发现的空白显示问题。
保护你的新屏幕
在保修期内获得第二个仪表盘显示让我有机会保护新的仪表盘不被刮伤。在前1000英里的路程中，我用戴着手套的手擦拭TFT显示屏上的灰尘，在第一个车上留下了不少难看的痕迹，退一步说，这让人很恼火。
我装了两包纳米玻璃护罩我在eBay上买的，强烈推荐。第一个在自行车上用了大约1.5年才脱落，我希望第二个至少能与之匹敌。
当你把它安装在显示器上时，不要直接把它贴上去。试着先在显示屏上喷一层Windex，然后在上面涂上透明的塑料护罩。
这层Windex可以作为粘性胶水和仪表盘窗之间的临时屏障，让你可以完美地重新放置防护装置。一旦你把它放在你想要的位置，用你的副手拿着它，用一个小的清洁刷或信用卡从中心向外推去一层Windex。这种技术可以很好地在表面上安装贴花，而不留下任何气泡。
冷却液泄漏
当泄漏开始时，我从自行车前部闻到了燃烧的冷却剂的味道，甚至看到在加热时关闭引擎后蒸汽从它上升。我还注意到早上停车后发动机区域下的小水坑。
我的经销商发现一个松散的软管夹上rad软管和拧紧它。直到两年后的2021年春季初，我才发现有任何渗漏。当我启动自行车时，我又注意到了冷却剂的味道，我想可能是同一个软管夹造成的。我打算把它拿给我的经销商仔细看看。上次他们说要更换整个软管因为他们发现原来的一些软管有问题。
关键故障警告
这个问题比我遇到的任何其他问题都更让我害怕。
我乘坐790去不列颠哥伦比亚省的偏远山区旅行，当时它还很新。在旅途中，有三次当我把钥匙开关转到“ON”位置时，发动机无法发动，因为仪表板上出现了这个错误代码。
幸运的是，当它发生的时候，按两到三次点火开关似乎重置了什么，摩托车会像正常一样启动和运行。我只在那次旅行中遇到过这种情况，我相信这是由我插入仪表板下面12V辅助电源端口的USB适配器造成的。我停止使用那个特定的适配器，从那以后再也没有见过这段代码。
在点火开关上，转轮有时处于关闭状态，我必须把变速杆完全转向左边，有时又要把钥匙转到锁定位置，然后再转回来，它才会咔哒一声进入运行状态。我让我的经销商看过一次，他们无法复制这个问题。即使是现在，它也没有改变我的游戏规则，尽管它有时仍然会发生。
前制动主缸泄漏
这是790的另一个常见的保证问题，很容易由经销商或车主解决。所有你要做的是降低制动液位或在某些情况下，一个新的主缸是需要的。自从我抽干了一点液体后我的就没漏过。
维护和正确使用
其他一些车主在他们的790/890摩托车上遇到的问题比我严重得多。我相信你一定在论坛和FaceBook群组中听说过可怕的关键时刻失败的故事。
很多时候，我怀疑那些车手没有足够关注他们的电缆离合器杠杆上的自由发挥。书中的规格是4毫米，但许多人——包括我自己在内——发现最好是在谨慎的一边犯错，留下6毫米或更多，因为当离合器和发动机加热时，自由发挥往往消失。这可能导致热损伤和离合器磨损过早。
不要松开离合器
我已经提到了一些建议，当通过湿滑的泥浆和爬坡时，让牵引力控制手柄后轮打滑，而不是打滑离合器。OEM摩擦盘在这摩托车似乎弱的数量的LC8C发动机提供的动力。离合器的持续加热似乎会烧毁用于润滑总成的摩擦纤维和机油。我的信念/未经证实的理论是，这种烧焦的材料剥落并污染机油，这对大多数摩托车来说不是什么大问题，除了这辆。
离合器润滑喷嘴
在离合器总成的中心有一个油喷口，通过直径0.03毫米的小孔输送润滑油。计划维护的一部分是拆除喷嘴进行检查，以确保其畅通无阻。我从来没有这样做过，也没有我的经销商，我的知识，但我没有离合器的问题。
这是YouTube上的一个视频MoXoM创造性冒险以显示离合器总成与喷嘴安装。
如果这个小孔被碎片堵塞(比如从一个烧坏的离合器)，那么没有润滑可以进入离合器总成冷却盘和板，这可能会导致灾难性的故障。
一些车主把喷口钻到直径为0.05毫米的地方作为预防措施，还有一个人甚至声称完全去掉了喷口，没有任何不良影响。对我来说，除了避免离合器打滑，确保自由发挥总是在我骑之前的规格，并在计划或当我注意到机油明显变暗时更换我的机油和滤清器，我没有做任何事情的离合器。
KTM改进了890离合器
这并不奇怪，发现离合器盘的摩擦表面在新的890自行车看起来不同于790(照片如下)。18luck新利娱乐在线
我不知道这是谁的照片，但如果你知道，告诉我，我会给你加分的。
令人高兴的是，这些改良的890离合器的胆量适合790的篮子。这似乎是一个聪明的修改，可以在你发现你身上过热的迹象之前或之后进行。
另一个更昂贵但更强大的选择是安装Rekluse Torq驱动离合器套件让你放心。它有额外的碟片在它可以提高离合器性能和感觉。
其他人已经换了Barnett离合器弹簧同时也加强了790的功能。
修改
我已经彻底享受安装售后零件的790，并注意到改进的性能，舒适度，和维护。我对790所做的修改比我预期的还要好，我衷心地推荐它们。
我制作了几个安装视频，概述了下面列出的大部分插件;
- ScottOiler系统v3.1电子链注油器
- 杜伯曼性能滑套不锈钢排气
- 发动机冰高性能冷却剂
- Cyclops性能多功能转向信号LED灯
- 黑狗自行车工程终极防滑板
- 790 r塑料转换
- KTM动力部件大灯护罩
骆驼冒险部分
毫无疑问，到目前为止我最喜欢的修改是安装骆驼ADV 1手指离合器套件。
我已经提到如何自行车有点太容易失速在低速机动，除非你安装一个15齿前链轮。我个人还没有费心做这个mod，觉得没有必要感谢这个骆驼离合器执行器手臂套件。较长的执行机构臂创造更多的杠杆支点，这是离合器释放机构杆。
它似乎也有两倍的摩擦区域的离合器杠杆旅行，使它更容易羽毛离合器上的启动和停止。
我无法恰当地表达这种差异在790/890上是多么令人满意。我无法用言语表达，我爱它!这些照片帮助说明了我的790上拉离合器杆所需的重量是如何从测量的11磅到6磅。哇!
骆驼ADV颈托
平和的心态是无价的颈部支撑工具骆驼ADV公司也让我的790的前大灯塔没有破裂，尽管我骑着它在许多颠簸的地形上行驶了数千英里。
图片来自Camel ADV
KTM并没有从工厂生产全塑料大灯外壳和足够的安装支撑，而且有不少车主报告说，这些昂贵的更换组件在他们的自行车跌落越野后发生了开裂和/或损坏。随着时间的推移，它也因为长时间骑在搓板砾石路上的震动而失效。
其他同类产品罗特韦尔犬性能和三夹摩托可以根据所有者报告防止此故障。
罗威纳动力板预过滤器
说到罗威纳犬的表现，我安装了他们的电源板预滤器还以为是猫叫。
照片从KTM此次将为
我非常兴奋地发现790/890的发动机空气滤清器非常容易更换，因为它是在座位下面而不是在油箱下面。这是好消息。
坏消息是它们很贵!我不想切换到高流量元件，冒着灰尘侵入的风险，但我厌倦了只越野骑行几次就花36美元买新过滤器。的罗特韦尔犬电源板成本与2.5 OEM空气过滤器相同，但可水洗，你甚至可以根据你所乘坐的环境调整预过滤的程度。它有三种不同的泡沫层可供选择，每一层都有不同程度的过滤特性。
根据OEM发动机滤清器的更换成本，Power Plate很快就收回了成本，我强烈推荐给790/890车主。
去一个更好的
话虽如此，最好的解决办法还是全力以赴去买罗威纳犬完整的空气箱总成代替。如果你能负担得起(350美元)，你会得到一个可清洗的预过滤器和空气过滤器内置在一个非常光滑的设计中。
它还网你9额外的马力在后轮据罗特韦尔犬!
上面和下面的照片来自罗威纳犬的表现
那些臭名昭著的KTM冒险摩托车空箱
为你的KTM冒险摩托车购买罗威纳犬性能空气箱是有历史原因的。他们不泄漏除了通过更少的湍流和更直接的气流进入发动机给你的摩托车一个动力的提升。这相当于旧的“移植和抛光”技术，用于在肌肉车更大的动力。
KTM在之前的1190和1290冒险自行车上建造了漏气的空气箱后，有一个糟糕的名声萦绕着他们。18luck新利娱乐在线我的老1190冒险是一个受害者，不得不有一个重建的发动机在保修期间，由于灰尘摄入。
我非常仔细地监视这个完全不同的790设计上的OEM airbox，以衡量KTM这次是否做了正确的事情。事实证明，他们有如果我的摩托车能说明问题的话。到目前为止，我还没有听说过任何790/890摩托车上有吸尘气囊。
这是一个完全正常的情况下，发现在790的空气箱。微量的油残渣不会造成任何伤害或表明有问题。
黑狗自行车作品终极滑板
库尔特和玛莎Forgét是并一直是背后的面孔BDCW在爱达荷州沙点市工作了几年。
这家小公司一直在为涉足粗糙地带的摩托车提供极好的保护。我已经为790/890冒险测试了他们的终极滑板一年多了，现在试图找到一些东西…任何东西不喜欢它。
这是不可能完成的任务。它回答了我关于保护我的排气和发动机的力量和能力的所有问题。板上容易和底部一半脱落迅速做机油的变化。紧固件和建造质量是顶级货架连同粉末涂层。
我不确定库尔特和玛莎是否喜欢我定制的橙色/黑色/白色油漆，但我很喜欢。
Trailstand选项
下面照片中的小银棒是BDCW步道支架，它在步道上很方便地清洁链条或修复前或后轮胎的扁平。它不能很好地在混凝土或沥青上工作，因为它不会咬到坚硬光滑的表面。
BDCW防滑板比OEM防滑板更重，但这是有意义的，因为它是两倍厚毕竟。额外的体积似乎丝毫不影响自行车的性能。
如果你只骑在砾石路上，从来不去哪里有大石头或原木骑过OEM防滑板是足够的保护....但是!平和的心态是无价的。看看下面照片中另一名车手的790的尾气破碎，他在攻克崎岖的地形之前没有在他的790上安装这样的厚板。
如果在后续的岩石撞击中不加以处理，它可能会开始破坏发动机块。
Rad警卫队澳大利亚
我安装了这个漂亮的散热器护罩在自行车上也是如此。它比丑陋的塑料OEM的好看得多，似乎做了一个体面的工作，保护线圈的rad核心从岩石和虫子。与其说它是实用的，不如说它是美学上的改进。
较低的安装螺栓给了我一些麻烦，当他们对齐，但总而言之，我很满意。
廉价易趣离合器和刹车杠杆
同时安装这些调节杠杆在我的790上，我重新学到了关于机械工作的重要一课:不要强求。
我有点太笨手笨脚的时候，安装新的离合器杠杆，并设法打破离合器位置微开关位于左侧酒吧。
更换新零件的费用约为50美元。我提供了劳动力，并发现这是可能的，以避免不得不打开大灯外壳的离合器开关的端连接器到主要的电气线束。相反，我剪断了连接坏开关的电线，并把它们连接到连接新开关的电线上。这样我就节省了几个小时。
我没有注意到开关坏了，直到我开上了车，发现我心爱的巡航控制系统不再工作了，当离合器杆拉上时，我无法在变速器处于档位的情况下发动发动机。
往火上倒煤气
更糟糕的是，当我在排除离合器开关问题时，我设法让790在车库摔倒，并落在我的川崎忍者H2SX SE的行李箱上。我无法解释这一切究竟是如何发生的，我也无法描述承认这一切发生是多么痛苦。
那次着陆在川崎的行李箱上留下了一条6英寸长的裂缝，并以一种完美的方式撞碎了790的内部塑料机身面板，这令人难以置信地展现了墨菲定律。
在那之前，我在岩石小道上至少摔过10次790，从未摔坏过任何东西。幸运的是，坏掉的车身面板只花16美元从我的KTM经销商那里买新的，而且很容易更换。
抓住处理
说到从790上拆下来的东西，后面的抓把手非常适合移动自行车，当它决定午睡时把它拿起来。
有些人会在弄碎它们之前把它们取下来，但我不会。在拥有它将近一年之后，当我在一次冒险中用它捡起摔倒的战马时，右边的把手在我手中脱落了。
幸运的是，SW Motech货物架安装螺栓，通过抓手手柄底座没有松动和脱落。把手干净利落地断了，以最完美的方式避免了这种结果。
更换费用是60美元。我还没有安装新的把手，我正在考虑把把手换到相反的两边，让把手的尖端远离我，而不是朝向我。我看到另一个骑手报告说在一次碰撞中被这辆摩托车后面的“角矛”把手弄伤了。
KTM My Ride App
KTM有一个应用程序专门与790冒险和其他人的仪表盘互动。它的名字叫“我的骑行”，坦白说，这是我见过的最火的应用。
作为一个概念，这听起来很棒。只需12加元或8美元，你就可以在仪表盘上获得导航、音乐和电话控制功能。
我抓住了这个机会(在我还不知道有什么更好的方法之前)去尝试它。我发现音乐和电话功能还不错，但导航总是过时，有时显示错误的街道或高速公路名称，而且需要很长时间才能更新。它还有一个奇怪的习惯，去任何地方都选择最长的路。我建议坚持使用谷歌地图或单独的GPS设备。
不过，我仍然会用这款应用来听音乐和打电话，并感到相当满意，但需要一个Sena/Cardo耳机才能与它配合使用，这就是问题所在。
KTM Sportmotorcycle的音频输出问题
让耳机和你的手机与790/890仪表盘完美结合的唯一方法是通过蓝牙连接到它。但是，具体来说，你的手机和耳机不能相互连接。只将它们连接到显示器。破折号的工作原理是作为一个中心站点来分发信息，就像网络上的服务器一样。如果你尝试将所有东西连接到所有东西上，那么一切都无法正常工作，特别是音频。
你听到的只有耳机里的寂静，而不是你最喜欢的汉克·威廉姆斯或后街男孩的歌。
我经常发现有必要调整我的iPhone 11 Pro Max，从790的dash到我用来听音乐或打电话的Sena耳机的音频输出选择。这可能会令人沮丧，我知道很多人也有同样的问题。
Dash还可以改进
如果KTM选择效仿宝马在F750GS/F850GS上所做的(如下图)，仪表盘总体上可以得到显著改进。
宝马的屏幕是一个高质量的TFT显示屏，可以在任何明亮的阳光下阅读，只需一瞥。字体大小恰到好处，信息之间的间距也恰到好处。宝马的神奇转轮使所有的不同，通过包含的数据轻松导航，以及。
另一方面，相比之下，790字体拥挤，字体太小，不便于阅读。我也不喜欢那个不能告诉你它是左闪还是右闪的转向灯。我承认这是一个小刺激，但绝大多数摩托车显示两个单独的箭头，而不是一个。
在菜单中移动是相当快的，但我发现宝马在各方面都优于。你可以用这个KTM做得更好。
我最后的想法
如果你读过我写的其他摩托车评论，你会注意到我把它们与诱人的女人相比，但这不是我对790冒险的感觉。我承认这个不漂亮，事实上，它看起来很像外星人，总的来说有点太太空时代了。但对于冒险摩托车来说，吸引力并不重要，它们是为特定工作而制造的工具，外观是附带的。不管怎样，我一直是那种“先走后看”的人，这让我很欣赏这台790，尽管它看起来很奇怪。
KTM 790冒险不是一辆完美的摩托车，但每次我开着它出去兜风时，它仍然让我兴奋不已。它的多功能性、微妙而高效的技术和惊人的力量令我敬畏。如前所述，这是我最喜欢的摩托车到现在为止。
考虑到我之前提到的大量批评，这可能会让你感到惊讶。让我澄清一下，我是那种对任何我非常喜欢的东西都非常挑剔的人，因为我在乎!听起来很奇怪，但这是真的。如果我对某人或某件事没什么可说的，那很可能是因为我已经把它(或他们)写下来了，认为这是注定要失败的。
790冒险已经演变成890冒险，有更好的离合器，更重的飞轮，和一些其他小的变化来调整，而不是大改什么是和仍然是一个现象级的冒险摩托车在790。
不要犹豫
如果你正考虑买一台这样的机器，不要担心那些散布恐惧和唱反调的人会抨击它不可靠、昂贵。大多数790/890的车主都忙于享受他们美妙的骑行，没有时间在论坛和社交媒体上抱怨它们。
如果你做你的维护，并确保你的经销商纠正任何小问题，出现在保修期内我怀疑你会对最新和最好的KTM冒险摩托车失望。
在这篇评论的开始回答最初的问题:KTM 790冒险对我来说是非常棒的。
- 吉姆