Klim Ai-1安全气囊背心

简介

自2018年初以来，我已经安全气囊背心是我骑马装备的一部分。2017年我一直在使用安全气囊背心，之后我决定投资买一件EVS的赛车项圈这是一种防止/减少车祸时颈部受伤的方法。我愿意承认，随着年龄的增长，我更在意潜在的伤害。

穿了一年后，我开始研究安全气囊背心。安全气囊背心在防护装备领域并不算新鲜，它已经出现了大约30年，但它似乎一直停留在地平线上，而不是在摩托车安全装备的前沿。

在研究了安全气囊背心和安全气囊夹克的工作原理后，我发现它们中的大多数不仅可以保护你的胸部和背部，而且许多设计还可以固定你的头部(当戴上全脸头盔时)，足以帮助减少/防止颈部受伤。

我是卖!但我该买哪一个呢?

Helite和Hit-Air的老警卫使用物理栓系系统，依靠系在摩托车上的挂绳来激活安全气囊。Dainese和Alpinestars在几年前推出了一套系统，该系统使用电子传感器包来判断何时发生碰撞，并展开安全气囊。这两种体系各有优缺点。

Ai-1是Klim和In&Motion的合资企业

机械系统更便宜，通常用户可以很容易地重新包装Hit-Air或Helite设备和更换压缩空气筒。假设安全气囊没有损坏，乘客可以继续他们的快乐之路。这些安全气囊系统通常以背心的形式，在现有的骑具或安全气囊系统集成到夹克的一体化解决方案。

Dainese、Alpinestars和现在的Klim都提供电子触发(非栓系)系统。这些系统可以与专用服装以及大多数其他夹克，前提是它们能提供足够的部署空间。以Dainese (D-Air智能夹克)为例，甚至可以在夹克上使用该系统。

注意:Helite最近发布了他们自己的电子激活安全气囊背心e-Turtle和e-GP Air，但它们似乎还没有在北美上市。我相信一旦它们可用，我们也会看看这些。

动态连接

Ai-1背心是通过Klim和Klim的合作开发的在运动后者负责技术和安全气囊硬件在背心。此时Klim是美国唯一的供应商，但In&Motion已经与美国以外的其他制造商合作。

这些制造商包括Ixon，Furygan，举行,RST这是一份很受尊敬的骑马服装制造商的名单。这本身就让我对这家我第一次听说的公司的“街头信誉”感觉良好。

在左面板底部/前面的In&Motion标志

运动是谁?

In&Motion总部位于法国，由三名工程师于2014年创立，他们都毕业于工程学院ECAM在里昂．In&Motion专业生产安全气囊保护系统，不仅适用于摩托车骑手，也适用于马术骑手和滑雪者。在撰写本文时，该公司已经发展到20名员工，这听起来可能并不多，但我猜测，他们的小规模提供了必要的敏捷性，需要如此迅速地将他们的产品推向市场。

他们的安全气囊系统已经在赛道上使用了很多级别，包括MotoGP, Moto2, BSB和其他。与Alpinestars和Dainese的系统非常相似，赛车系统是他们安全气囊技术的第一次迭代，也是目前Ai-1上的基于街道的系统的基础。你可以阅读更多In&Motion和他们的技术在他们的网站上www.inemotion.com．

Ai-1气囊背心

从前面看，Klim Ai-1看起来相当基本和谦逊，深灰色的颜色给背心一个柔和的样子。后面是行动的地方。一个薄的、穿孔的塑料外壳给人一种技术盔甲的外观，虽然它真的太薄了，不能提供太多的保护本身。

背面显示电子传感器附件所在的空间

这没关系，因为下面的东西才是最重要的。塑料外壳是用来支撑背心的电子传感器包的。它被连接到一个尼龙材料的大皮瓣，拉开拉链，进入背面保护器和里面的气筒。

背心的主要闭合是一个拉链，这是我见过的带拉链的夹克、背心等最好的功能之一。拉链拉是弹簧加载，所以它保持平对背心一旦一个人放开它。这是一个小功能，但我希望所有的骑马齿轮拉链都像这样工作。我想指出的是，拉链拉本身可以稍微大一点，以便在戴手套时使用。

弹簧加载拉链拉可以更大

在拉链的两侧是一个一英寸(24毫米)的3D网格条运行长度的拉链开口。更多的这种网格围绕背板以及围绕内部保护器。背心的侧面采用了薄的弹力网，使背心的尺寸增加了6英寸(15.25厘米)。这有助于保持背心紧贴身体，同时保持舒适。

Ai-1背心的三视图

Klim品牌是到位的Klim标志在前面和后面的黄色，而后面得到了两个额外的“K”作为良好的措施。In&Motion的标志也代表在左下方的前面和后面的颈部。当然，由于马甲是用来穿在其他衣服里面的，所以品牌基本上是没有意义的。

关于防水的说明

Klim指出，这种背心不能穿在容易弄湿的地方。电子产品包装没有密封防潮，所以不能暴露在大雨中。如果一个人穿着防水夹克，这应该是很好的保护，但如果一个人被雨淋了，而穿着网眼夹克，这可能是一个问题。以防万一，准备一件雨衣可能是个好主意。

背部保护器和通过它的气囊连接器

我希望看到未来的迭代有防水密封和防水连接器，这样骑在潮湿的时候就不会有损坏电子设备的风险。考虑到在雨中骑行时发生车祸的可能性会增加，所以在潮湿的环境中需要这样的设备提供额外的保护是有道理的。

建设

背心的外部是尼龙和莱卡的混合(84%和16%)，肩部是光滑的灰色材料。它还覆盖了背面的大部分，包括下面和上面，背面保护器的顶部/外面有一个塑料面板。

背部的其他部分由多层(3D)网格制成，而侧面则使用更薄的网格材料，可拉伸以提供舒适的贴合，并为气囊充气提供空间。除了侧板外，室内所有区域都内衬灰色3D网格，并包括一些聚酯混合，使其分别为尼龙、聚酯和莱卡混纺80/10/10。

室内内衬有多层(3D)网格材料

没有存储口袋，但有开口在内部的前面板检查安全气囊。看看内部的背部一个可以看到的空间，后方的安全气囊是位于。双胞胎空间位于脊柱的两侧，几乎一直延伸到背部。

说到背部，打开后面板揭示了背部保护连同气筒和附件的安全气囊本身(见蓝色)。一根电线连接到罐体上，并延伸到尼龙盖上，在那里它连接到In&Motion的硬件。这可以断开从墨盒，使背面可以完全打开。

打开后面板显示CE Level 1背部保护器和氩气弹

子弹装进一个嵌入背面保护器的夹子里。我喜欢这里的设计，因为它保持硬金属管的一边面对远离身体。当然，它确实使一个其他柔韧的背部保护器的一部分僵硬的墨盒休息的地方。

所有这些硬件加起来就是一件重3磅5盎司的背心。

总的来说，Ai-1的结构很好，整个接缝都是直的和均匀的。唯一让我担心的地方是后面的“过保护”面板，在那里电子模块插入。盒子的“感觉”和这个区域的塑料感觉不是最坚固的。

也许这是因为塑料的设计是灵活的而不是刚性的，但它并没有给人一种精心制作的印象。安装和拆卸电子设备不是一个非常优雅的操作，这也降低了建筑质量的感觉，然而，它确实保持安全一旦到位。

这些会妨碍防弹背心发挥作用吗?也许不是，但良好的贴合和精加工可以在很大程度上提高人们对一件防护设备的信心。

保护水平

Ai-1背心包括一个CE一级背部保护器，无论安全气囊是否充气，它都提供保护。背心本身的设计是穿在其他骑马装备下，提供耐磨，所以我不会期望它提供太多的保护，在被动的方式，除了前面提到的背部保护。

当然，这就是背心的意义所在是安全气囊，但是如何评估它的保护水平呢?值得庆幸的是，欧洲的SRA已经测试了几种摩托车安全气囊装置并对其进行了评级。你可以认为SRA评级类似于英国夏普评级方案用于头盔。

Klim声称他们的背心已经从SRA获得了5星评级。虽然我没有在SRA网站的列表中看到Klim Ai-1，我看到了福瑞根，赫尔德和艾克森的安全气囊背心它们都使用类似的In&Motion技术和硬件。每一款都获得了5星的评级，这是现有的最高评级。(谷歌翻译)

下面你可以看到背心从正面和侧面完全充气的样子(不要看挂在后面的敞开的襟翼)。前面有很好的覆盖，后面也有很好的覆盖。我想看到一点更多的保护在后面更接近尾骨，因为我的打击空气MLV-C提供。

背心完全充气显示安全气囊覆盖范围

注意:我使用Schrader阀门附件充气背心到5psi，以演示它如何看起来完全部署。我不想浪费这99美元的燃气发生器坦白说，外面有很多引爆背心的视频。

我真的很欣赏脖子周围和后面的覆盖范围。这似乎比其他一些“夹克内”背心更全面、更厚。值得注意的是，Klim指出，在使用Ai-1时不应该使用背包或其他类似物品，因为这会降低/抑制背心的性能。

充气Ai-1背心的后视图

你可以查看下面的视频，看看碰撞测试，注意背心是如何开始迅速充气的。看这段视频的4秒标记(再次在16秒)，人们可以清楚地看到，在骑手甚至离开座位之前，马甲已经开始充气。使用系绳式解决方案时，在安全气囊被触发之前，乘客必须离开座椅位置几英寸。

健康和舒适

当我发现我将审查这件背心时，我很幸运，因为我可以直接向Klim的人提供我的尺寸。我有41.5英寸的胸围，看看尺码表，我可能会选择大号(42-44)，而不是他们发给我的中号(38-40)。这是完美的，因为，正如我前面提到的，有很多拉伸的面料在侧面。因此，背心适合舒适，但仍有一些空间，以扩大一点。

我建议，如果你的尺寸介于两者之间，你可能应该选择较小的尺寸，因为Ai-1的设计是为了贴合身体。当然，联系卖家并讨论你的尺寸是确保你得到合适尺码的最好方法。

安慰

这是一个主观的话题，所以请记住，舒适度将根据每个人的身体类型、摩托车类型等而变化。说了这么多，我会给Ai-1和坚实的“OK”作为安慰。

需要更多的信息吗?我就知道你会。

整体适合是舒适的，我更喜欢贴身的装备为我的骑马服装，所以这部分是好的。内部的3D网格有一些很好的缓冲，所以它感觉舒适，不管我穿的是什么底层衬衫。我不建议把背心直接穿在皮肤上，因为我觉得会很痒，而且不能扔进洗衣机，所以我建议不要这样做。

有一件事确实需要一些时间来适应，那就是背部保护器的感觉。保护器本身是一种非常柔韧的粘弹性材料，在大多数情况下很容易符合人的形状。然而，由于氩气罐和固定它的夹子是嵌入在保护器的一部分，它失去了一些灵活性。

它本身非常舒服，但我发现如果穿上夹克，就会有一种“背板绑在背上”的感觉。我把这种感觉比作赛车服下的一个独立的背部保护套。从好的方面来说，它确实可以提醒人们保持背部挺直。我骑马的姿势从来没有这么好过!

通风

气流和防护功能似乎总是相互抵触，这件背心就是如此。一个安全气囊背心会减少气流是不可避免的，因为为了有一个安全气囊，设备必须包含不透气的材料。看看背心的前面，所有的空间都用光滑的灰色尼龙材料，会阻挡气流。即使材料是穿孔的，里面的安全气囊肯定会阻止气流。

幸运的是，拉链侧面的网状条不仅仅是为了展示。当我接近40英里每小时时，我可以感觉到空气通过这个位置在前面时，穿着网格夹克。多亏了内部的网状结构，我能感觉到空气从前面流入背心的两侧。它不是风洞，但它确实允许一些气流。

网内部衬里

任何时候一个人在骑行装备上增加更多的装备，你很可能会阻塞气流。即使是我的Hit-Air背心，它有一个相当开放的设计，最终阻碍了我的网眼夹克的大部分通风。人们必须根据自己认为合适的方式权衡风险和收益。

夹克的兼容性

在购买这样的背心之前，需要确定它是否能与外面穿的骑马夹克正常搭配。夹克将需要有足够的内部空间，以允许安全气囊充气。因此，赛车裁剪或其他紧贴身体的紧身夹克可能无法提供适当的充气空间。

Klim已经将如何验证夹克兼容性的详细说明放在一起，我已经明目张胆地从下面的所有者手册中复制了它。

为了验证你身上的夹克与安全气囊背心是兼容的，必须进行测量。你可以自己检查夹克或背心的兼容性，方法如下:

在不穿背心的情况下测量以下尺寸:

1. A)测量你胸部周围的厘米和英寸(例如100厘米和39英寸)
2. B)测量你的腰围，以肚脐高度为单位，单位是厘米|英寸(例如:90厘米| 35英寸)
3. C)把这两个尺寸相加，然后除以2(例如:100+90=190和190/2=95 cm | 39+35=74和74/2=37英寸)

您的夹克或外套的尺寸:

下面的测量是在拉伸夹克时进行的。所有在测量方向上的弹性织物和有弹性的部位都必须充分拉伸。把你的外套放在一个平面上。

1. A)在拉伸夹克直到弹力部分和织物绷紧时，测量夹克在腋下的宽度，单位为厘米(例如58cm | 22英寸)
2. B)用同样的方法，在充分拉伸夹克的同时，在肚脐处测量夹克的宽度，单位为厘米(例如52cm | 20英寸)
3. C)把这两个尺寸相加(例如:58+52=110 cm | 22+20=42英寸)

如果第一个结果(95cm | 37英寸)和第二个结果(110cm | 42英寸)的差值大于或等于13cm | 5.2英寸，那么你的夹克和背心是兼容的。如果你不确定，问你当地的经销商的建议。”

同样需要注意的是，背心不适合大多数连体西装，也不适合任何裤子和夹克之间有拉链连接的情况。我说“大多数”，因为Klim确实说过他们的Hardanger套装已经经过测试，是兼容的。

一开始我想知道这有什么大不了的，但后来我意识到，在脖子周围的安全气囊是实质性的，所以当安全气囊被激活时，夹克会上升几英寸(至少)，这也会拉起裤子，这可能会造成……嗯，如果没有足够的空间，在裆部区域不舒服。

在我的例子中。我的夹克都可以，包括我的诺克斯和风，自主移动小车的指南针, Aerostitch表哥杰里米,Aerostitch交通．后两者不能，或者至少不应该被拉到裤子上。我很好奇，如果Aerostitch椭圆附加组件可能为部署提供足够的空间，而不会有“个人”受伤的风险。我将回来，并提供更新后，与Klim谈论这一点，因为我已经有这个配件表弟杰里米两件套。

激活和应用设置(以及付费)

在第一次驾驶Ai-1之前，需要设置和激活电子传感器包(称为In&box)。在做这些之前，建议设备充满电。一个微型USB电缆提供在盒子里，所以它可以插入任何USB插座，你有方便。

箱模块

创建一个帐户

当盒子是收费的，你可以继续和In&Motion创建一个帐户。这可以在你的移动设备上完成，但如果你像我一样讨厌在一个小触摸屏上输入一堆信息，你可以去https://us.inemotion.com/en/并创建您的用户帐户。您还可以继续并选择激活的支付方式。

付款

是的，我说的是付款。为了激活收件箱，你必须付费。这可以通过三种不同的方式来实现。有每月12美元的计划，或者你可以存点钱，一年一次支付120美元，一年节省24美元。另一种选择是直接购买In&box，花费399美元。

在你停止阅读之前，请听我说几分钟。

在这一点上，我认为我们遇到了Ai-1背心最具争议的方面。我的想法是，为收件箱付费，订阅或其他方式，可能会惹怒人们。就我个人而言，我并没有被冒犯。

光代码标记在收件箱的下方

是的，背心本身的价格是399.99美元，现在我们要支付额外的费用来激活它?事实是，总体成本与其他电子部署方案基本一致。在撰写本文时，Dainese和Alpinestars最新的街头骑行马甲售价699.00美元。

考虑到其他因素，如是否必须在部署后将背心送往制造商或经销商进行检查，更换子弹的成本和其他成本，我认为这类背心的三种主要选择都产生了相似的成本。

我相信任何最新一代的安全气囊背心的成本都会增加，至少在它们变得更受欢迎之前，需求可以把价格拉下来。这最新一代的安全气囊背心已经比早期的街头电子激活安全气囊背心便宜了几百美元。

Schrader阀门附件，用于安全气囊的手动充气检查

就我而言，我选择了每月12美元的套餐(坦白说，我是自己付费订阅的)。我这样做是因为我不知道我是否想要长期保留背心，这个计划可以让我很容易地放弃订阅，如果需要的话。

虽然该服务尚未在美国市场实施，但用户可以选择暂时暂停该服务。例如，如果你住的地方冬天骑车是不合理的，你可以在那段时间停止支付这项服务。一旦这个选项可用，我们将更新本文的详细信息。

包括什么

为了不重复工作，我抓取了Klim网站上提供的图片并放在下面。我觉得根据该计划的特性来选择租赁是最有意义的。对于那些想要完全拥有In&box的人来说，选择就在那里。

下载应用程序

现在是时候在您的移动设备上设置应用程序了。该应用程序可通过苹果应用商店和谷歌Play下载，并可在“My In&box”下找到。安装好应用程序后，使用之前设置的帐户信息登录。如果您还没有这样做，您也可以从这里创建一个帐户。

连接App和In&box

该设备内置了蓝牙和wifi，可以通过安装了“我的收件箱”应用程序的移动设备设置收件箱。一旦安装了应用程序，你需要将盒子与你的设备配对。

带刻度卷尺的收纳盒

有时这些设置很繁琐，但使用我的谷歌Pixel 4a Android手机(Android ver 11)将应用程序连接到盒子上非常顺利。我手头没有任何iOS设备可以测试，所以苹果用户可能会有不同的体验。

In&Motion通过使用应用程序可以读取的二维码和条形码简化了设置，减少了执行设置所需的输入。在收件箱的标签上有一个二维码，背心本身有一个序列号和附带的条形码。后者位于左侧内部开口，所以如果你没有看到标签有一个看里面，发现它塞在这个空间。你还会在毒气筒上找到条形码。

一旦连接上，移动应用程序就会显示包括电池电量、更新状态和wifi网络等信息。wifi很重要，当设置正确时，In&box将可以直接访问In&Motion服务器。这使得这个盒子只要打开并靠近你的网络就可以下载更新，但它也可以上传骑行数据。

这些收集到的数据将被添加到In&Motion的数据池中，用于更新和改进用于部署安全气囊的算法。我喜欢这样的想法，每次我骑行时，新信息会被收集起来，以帮助设备更有效地检测碰撞情况。

注意:我想有些人可能不喜欢一个可以访问GPS发送关于他们乘坐的数据的设备的想法。如果你担心这些类型的隐私问题，这种类型的安全设备可能不适合你，它可能是有意义的机械/栓系系统代替。

电池寿命

电池的额定使用时间约为25小时，我相信这是一个合理的估计。上面截图中显示的34%的电量是在每次大约90分钟到2小时的5次骑行后产生的。另外，我花了整整18个小时设置应用程序，拍下这些截图，在我骑完车后忘记关闭盒子，直到第二天才发现这一点。看起来，即使开机，当它知道你没有移动时，它也一定会减少电池的耗电量，因为根据我的计算，它应该已经完全没电了。

保健和“喂”

如果你的位置已经启动了安全气囊，背心将需要检查和氩罐更换。幸运的是，一个人可以做到这一点，而不必把背心发送到Klim或In&Motion假设两个因素。

1. 这只是第一次或第二次使用安全气囊。一旦安全气囊部署了三次，它需要返回Klim进行检查和重置。
2. 测试背心确定安全气囊完好无损

幸运的是，Klim为车主提供了一种方法来测试他们自己的安全气囊的完整性。随着一个替换氩气罐($99.00美元)是一个施拉德阀门适配器。这可以用来手动充气背心，并检查它是否仍然有空气。

移动设备应用程序包括使用说明和一个视频演示了如何安装新的氩气筒。也可以从这个页面的应用程序扫描的QR码筒上完成安装和设置。

眼尖的读者可能会注意到，说明书中提到不要用手指触摸蓝色连接器。这也出现在手册中。我认为这是奇怪的，因为我认为他们的意思是大的蓝色管道/油管连接器氩罐是螺纹。看完应用程序中包含的视频我看到他们指的是电气连接的蓝色连接器。这是有意义的，因为在视频中你可以看到演示清楚地抓住蓝色连接器在油管。

气体发生器和气囊连接特写

有了这些信息，就可以轻松地拆卸和更换气筒，验证安全气囊的完整性，并在系统中注册新的充气器。总而言之，如果安全气囊没有损坏，这应该需要最多15分钟的时间才能回到业务中并准备好驾驶。

在经过三次激活后，背心需要返回Klim(或其他授权代理商)进行检查和可能的安全气囊更换。检验费用只是运费。如果背心需要修理，Klim会让你知道成本。

将Ai-1背心充气到5psi以拍摄完全充气的照片

结论

到目前为止，我对Klim Ai-1印象深刻。在过去的几周里，我确信我卖掉了我信赖的Hit-Air MLV-C背心。我喜欢Ai-1的部署速度，因为它可以根据运动/GPS探测开始充气，而不是拉动物理缆绳。这可能意味着很多，取决于发生的崩溃类型。

快速开始的膨胀加上60毫秒的膨胀时间说服了我。当然，栓系系统的优点是没有订购费用，它们可以比现有的骑具更容易佩戴，而且部署机制简单可靠。我认为价格已经到了一定程度下一代安全气囊背心的系绳系统将变得非常困难。

我已经决定坚持使用Klim Ai-1作为我的日常骑行装备，我期待着看到下一代带来什么，特别是因为订阅模式允许一个人在三年后得到新一代的In&box。

Klim Ai-1安全气囊背心图片画廊