钢马摩托车后支架回顾

这是原版的升级版钢马后支架我们审查一段时间以前，URRS05的特点是可拆卸的和可调节的头部在提升臂的顶部。

头部可以翻转以适应有或没有摇臂轴的自行车。18luck新利娱乐在线

双轮分散了重量，似乎使它更容易提起自行车，而不需要太多的努力。高质量的光泽粉末涂层完成。

几年前我们评测过的原版钢马后支架在我们的生活中发挥了很好的作用，为我们举起了许多不同的摩托车进行维护、修理、拍照、抛光、打蜡和欣赏。

它工作得很好，没有任何一辆自行车的中心支架，这一点都不困扰我。18luck新利娱乐在线

R65就有一个，它很适合那辆自行车，因为它的侧支架设计很差，也是那个时代摩托车上使用的“回弹”类型之一，以确保一旦自行车被移动，支架就会翻转到它的存储位置。

制造商显然担心，如果车主在骑车时把车边放下来，可能会引发诉讼，但这次修复是一场灾难，因为太多的自行车一碰就摔倒了。18luck新利娱乐在线

R65有单面摇臂和轴传动组合与1986-87模型的单冲击;这是一个罕见的发现，早于宝马的“平行车”设计。

所以R65真的需要一个中心支架，但每一个其他的摩托车，自从光彩wBW车库已经被吊在钢马后支架，包括1998凯旋虎，1999凯旋雷鸟运动和现在的Multistrada 620。

唯一不适合最初钢马支架的摩托车是杜卡迪GT1000，这只是因为最初的钢马后支架对杜卡迪宽大的尾部来说太窄了一点。

这个支架早在GT1000发布之前就设计和制造了，所以它有一个借口。

最初的支架多年来受到了冲击，但它仍然很好用，犀牛内衬覆盖的马鞍很好，很宽，很稳定，特别是在扁平的盒子部分摆动臂的自行车上。18luck新利娱乐在线

该公司最新版的摩托车后支架拥有我们喜欢的原装支架的所有功能，包括由同样坚固的油管制成的框架，以及带角度的加固升降臂。

还有双轮，这有助于分散重量在更大的表面积，使它更容易推动的支架下的自行车更容易提升;和同样美丽的厚黑色光泽的粉末涂层。

新版本是型号URRS05，它包括一对铆钉在后面的立场，作为缓冲器，以保护良好的完成时，立场是在使用。

但最大的变化是升降臂顶部可拆卸可调节的滑动升降头。

升降头是焊接组件，由1/2″厚钢板制成，它们也被粉末涂层以匹配支架。

它们紧贴在升降臂的顶部，头部设计为前后滑动，打开的宽度从10.5″宽到15″宽。

升降头可调;它们可以前后滑动，还可以翻转，使支架适合各种摩托车。

把它们的头朝一个方向翻转，它们就会在带有摇臂轴的运动自行车上工作;18luck新利娱乐在线用另一种方式翻转来提升自行车。18luck新利娱乐在线

一个单一的14mm不锈钢螺栓固定每个升降头;它在升降臂顶部的杆上拧成螺纹，螺栓可以松开来调整头部，头部可以调整支架的宽度。

螺栓不需要被扭到几十亿英尺磅;只要它们很舒适，你应该就没问题。

圆钢棒做提升在非阀芯配备的自行车覆盖可更换的橡胶管，保护摆臂上的完成。18luck新利娱乐在线这些吊杆可以用来提升从圆形到平面的各种摆动臂截面。

我不指望橡胶管会磨损，但如果必要的话可以更换。

新版本的钢马支架有轻微不同的几何形状，使它更容易提升自行车的尾部。

车轮有点紧，所以我转了一两个螺母，固定每个螺栓作为轴，但一旦我这样做，车轮旋转非常顺利，支架完美地工作在Multistrada 620。

附录:我发现车轮被放置在支架的内部包装。

车轮可以重新安置在每一个手臂的任何一方，如果需要(照片上面)，只需拧下螺母，重新组装轴和车轮，使车轮位于管的任何一方。

一个阳极氧化螺栓作为轴和4个平垫，使车轮滚动容易;这个螺母是一个“止动螺母”，所以它只可以拧紧到允许车轮自由旋转的程度，而不必一直拧紧。

我在杜卡迪GT1000上尝试了URRS05后支架，瞧，它在圆形部分上的工作，在自行车上的双面摇臂也。

这是一个紧密的配合，所以抬起的头必须后退，他们可以扩大的立场，和抬起的手臂必须完美地排列在两边，但它确实提升GT。

如果我可以提出一个建议，它可能是可能增加内部宽度的举升臂约1″，并使举升杆约1/2″长，这可能是完美的独特的GT1000，除了所有其他自行车，它将适合。18luck新利娱乐在线

补充:我发现这个支架可以“现场修改”，并展开，增加额外的英寸左右，把它放在地板上的一侧，站在一个手臂，同时拉另一个手臂展开和拉伸内部的“轭”。

但令人惊讶的是，这个支架的轻微重新设计现在允许它在更广泛的摩托车上工作。

修订后的钢马URRS05摩托车后支架在发布之日的标价与原版本没有变化;它仍然只要114.99美元。

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