最后更新:
2021 Husqvarna 701 Enduro LR:用于远程冒险
虽然它的特点绝对没有更新从2020年,LR变种的701恩德罗加入的行列18luck.world新利.这欧洲制造的双运动摩托车几乎完全相同的基础型号701 Enduro,但有一些关键的区别,使它更适合真正的冒险骑行- - -但这并不意味着你不能有爆炸在城市范围内。它同样多才多艺Husqvarna的摩托车和以前一样,但现在它有特色了远程功能。
是的,LR的名称代表“远程”,它意味着不仅仅是几个额外的字母。701 Enduro LR拥有一个额外的燃料箱的形式,特别设计,单件聚酰胺前油箱,增加了12升的总燃料容量,使自行车的总容量到25升。按实际价值计算,这是超过310英里的可用航程。
其他额外的包括额外的250毫米旅行在前悬挂,一个曾经如此轻微的更高的马鞍高度,和一点额外的重量造成额外的油箱。除此之外,701 Enduro LR与基础款相同,配备了一台强大的692.7 cc单缸发动机,74马力,52.3磅英尺的扭矩,以及所有的硬件和骑行辅助设备。
2021年,701 Enduro LR只在Husqvarna的公司颜色白色,黄色和蓝色细节。
2021年Husqvarna 701 Enduro LR预计起售价约为12,399美元/ 13,999加元。
在本页:我们已经策划了规格,功能,新闻,照片/视频等,所以你可以阅读2021 Husqvarna 701 Enduro LR在一个地方。
模型概述
一般信息
- 价格:$12,499美元/ $13,999加元(估计)
- 主要特点:
- 远程25L油箱
- Brembo刹车与博世ABS
- 可选择的乘坐模式和牵引力控制
主要规格
- 引擎:692.7 cc液冷,单缸4冲程发动机
- 力量:74马力
- 转矩:54.2磅英尺
- 干重:341.7磅(155公斤)
- 座椅高度:36.4英寸(925毫米)
2021 Husqvarna 701 Enduro LR规格
引擎 |
|
传输 | 6速 |
冷却 | 液体冷却 |
功率(千瓦) | 55千瓦 |
起动器 | 电力起动器 |
生而且中风 | 105毫米x80毫米 |
离合器 | APTC(TM)滑靴离合器,液压驱动 |
有限公司2排放 | 98克/公里 |
位移 | 692.7厘米³ |
EMS | Keihin EMS带RBW,双点火 |
设计 | 1缸,4冲程发动机 |
燃料消耗 | 4.21升/100公里 |
润滑 | 2台油泵强制油润滑 |
底盘 |
|
重量(不含燃料) | 146公斤 |
储罐容量(约) | 13 l |
腹肌 | 双通道博世9.1 MP ABS(包括转弯ABS和Supermoto模式可分离) |
前制动盘直径 | 300毫米 |
后制动盘直径 | 240毫米 |
前制动 | 布伦博双活塞浮式卡钳,制动盘 |
后制动 | 布伦博单活塞浮式卡钳,制动盘 |
链 | x -环5/8 x 1/4″ |
框架设计 | 铬钼钢格架,粉末涂层 |
前悬挂 | WP XPLOR-USD, Ø 48毫米 |
离地间隙 | 270毫米 |
后悬挂装置 | WP XPLOR与Pro-Lever联动 |
座位的高度 | 920毫米 |
转向头角度 | 62.3° |
悬挂行程(前) | 250毫米 |
悬挂行程(后方) | 250毫米 |
2021 Husqvarna 701 Enduro LR功能
引擎
单架空凸轮轴,液冷,单缸发动机的特点是最新的设计和电子技术。在8000转/分钟时,55千瓦(74马力)的最大功率输出和6,500转/分钟时的73,5牛/米的扭矩让骑手毫无疑问的性能包装在这款轻量级单元内。
框架
轻型格架是由高级铬钼钢和发展,以确保精确的处理和灌输完全信心的骑手。详细的反馈通过精确计算的扭转刚度和纵向挠性传递给骑手。
聚酰胺后副车架和油箱
自支撑后副车架集成13升燃料箱是完美的位置,为最好的可能的重量分配。在热塑性旋转成型过程中生产,单件结构重量只有5.2公斤,由高强度聚酰胺制成。
WP悬挂(前)
WP XPLOR前叉提供250毫米的车轮旅行和专门针对enduro型骑行的性能。分叉包括一个开放的盒布局,每个电路中都有一个弹簧和分裂阻尼功能,其中左腿专门用于压缩阻尼,右叉腿用于反弹阻尼。
WP悬挂(后方)
高性能WP XPLOR后减震器是完全可调的压缩和反弹。连接到一个越野几何和250毫米后轮行程的联动系统,该系统确保无与伦比的全地形能力。
轮子
黑色D.I.D轮辋制成的高强度铝合金增加了一个激进和现代的701恩德罗外观。701 Enduro的越野能力强调了21″前轮和18″后轮直径。
程模式
有了车把开关,发动机的功率特性可以很容易地通过两种独特的乘坐模式在飞行中调整。模式1提供了运动油门响应和转弯敏感牵引力控制,将车轮滑移和轮距限制到最小,以实现最佳的街头骑行性能。模式2提供了一个平稳的油门响应与越野牵引力控制,允许车轮滑移和提升前轮的越野使用,而不限制性能。2021年新推出的越野防抱死系统功能也集成到了模式2中。在越野模式下,ABS只在前轮起作用。骑车人可以锁住后轮,以提高车辆在越野道路上的控制能力,前轮上减少的ABS激活有助于在松散路面上有效减速。
牵引力控制系统
倾斜角度敏感牵引力控制系统监测后轮的速度,如果后轮的转速与骑行情况不相称,它会立即做出反应(在毫秒内)。该系统通过对节流阀进行平稳且几乎察觉不到的干预来降低发动机输出,直到系统将滑移减少到所选行驶模式和当前倾斜角度的最佳水平。对于想要完全控制摩托车的骑手来说,牵引力控制系统也可以关闭。
刹车
来自博世的最新ABS技术与来自Brembo的高性能制动器相结合:两个活塞浮动卡钳和盘式制动器在前面,一个单活塞卡钳和盘式制动器在后面(两个浮动波片,直径分别为300和240毫米)。博世最新的角敏感ABS技术保证最大的安全性和完全信心,可以完全脱离更先进的骑手。