2021川崎concour14 ABS[车型概述]

在带有双节流阀的车型上，每个气缸都有两个节流阀:除了主阀(与节流阀手柄物理连接并由车手控制)外，另一组由ECU打开和关闭的阀，精确调节进气气流，以确保自然的线性响应。随着空气通过节流阀体变得更加平滑，燃烧效率得到了提高，功率也增加了。

虽然不同车型的有效车速和发动机转速可能有所不同，但注意导致“ECO”标志出现的条件可以帮助乘客提高燃油效率——这是增加巡航里程的一种方便方法。此外，保持低油耗也有助于减少对环境的负面影响。

最大限度地提高燃油经济辅助模式的有效性需要温和地使用油门。然而，特别是当与经济行驶指示器一起使用时，这种模式可以大大节省长距离的燃料成本。

在光滑的路面上加速时，后轮可能会旋转(即后轮比前轮转得快时)。KTRC的设计是为了尽量减少车轮旋转，否则可能导致自行车失控。就像ABS有助于防止车轮在制动时锁死一样，川崎独创的牵引力控制系统可以最大限度地减少后轮胎打滑。知道该系统会进行干预，以防止车轮突然旋转，例如，在旅行时，人行道突然走到尽头，这对骑手来说是一个很大的安慰。

KTRC使用轮速传感器监测前后轮速。当它检测到车轮旋转，发动机功率降低，让后轮抓地力恢复。KTRC还可以帮助后轮在抓地力暂时丧失的情况下重新获得牵引力，比如骑在潮湿的井盖上时。

KTRC采用三向控制，控制点火时间，燃料量和(通过次节流阀)进气量。这种3-way控制使系统如此流畅，产生一种非常自然的感觉。

作为标准ABS功能的补充，K-ACT ABS连接了前后制动器。它监测车手在前后施加的制动力，并考虑车辆速度，以确保高效制动，同时保持底盘稳定。

例如，假设车手拉了前刹车杆。为了防止自行车前倾，ABS ECU(通过流体泵)驱动后制动，以确保保持前后平衡。如果骑车人踩下后刹车踏板，系统也会启动前刹车，使负载更均匀地分布，这样后轮就不会锁住。根据车速，K-ACT决定发送给每个卡钳的最佳液压，确保即使是重型摩托车，也能实现稳定的制动性能。

当钥匙链靠近自行车时，它发出的信号就会被自行车上的KIPASS单元接收和识别。就像防盗钥匙一样，每个钥匙链都有一个独特的信号，使得这个系统也可以用来防盗。当钥匙链放在夹克口袋里时，可以被识别出来，因此驾驶者不需要取出钥匙来操作自行车的主开关。

*本系统采用三菱电机公司开发的“MISTY”加密算法。

铝制单体框架最初是由川崎在20世纪80年代为他们的世界大奖赛赛车手开发的。在钢管框架是常态的时代，在KR500上首次亮相的铝制单层框架震惊了世界。最初采用于2000 Ninja®ZX™-12R的量产模型，这一原始川崎技术已经发展，并可以在我们的一些大排量旗舰模型上找到。

轮胎气压随着轮胎升温而变化很大，但轮胎气压监测系统会考虑到这一点，并重新计算20°C(68°F)的气压，以避免混淆和错误警报。

当轮胎气压过低时，显示器上就会出现轮胎标记，警告驾驶者。这可以帮助骑手在长途旅行中安心。