2021铃木GSX-R1000【车型概述】

DOHC直列四缸发动机具有强大的高端动力，具有强大的中低端牵引力，这要归功于独家的铃木可变气门正时(VVT)系统和高效的4-2-1排气系统，并配有改进的消声器和隔热罩。

先进的电子设备包括作为标准设备的铃木双向快速换挡系统、惯性测量单元、S-DMS可调发动机输出和牵引力控制*，以提高轨道和街道性能。

双梁铝框架更轻，更紧凑，比上一代GSX-R1000灵活处理时，高水平的抓地力转弯。

先进的昭和悬挂结合abs配备布雷博t型驱动前制动转子和四活塞卡钳非凡的处理和停止性能。

空气动力学整流罩房子明亮的LED大灯和铃木Ram空气直接管道，饲料发动机，以提高最高端的权力。

2021 GSX-R1000有金属哑光黑2号配色方案，具有互补的黑色图形和车轮。

*牵引力控制系统不能代替车手的油门控制。当骑手进入转弯和/或刹车时，它不能防止因速度过快而失去牵引力。它也不能阻止前轮

曲轴保留铃木的甚至发射顺序发动机遗产。在其他摩托车中使用的不均匀点火顺序发动机振动更大，而GSX-R1000在所有发动机转速下都能产生良好、平稳和可靠的动力，同时发出尖叫的排气音符。

由于有效的设计，短冲程发动机的内径为76.0mm，冲程为55.1mm，但比上一代GSX-R1000更窄。

发动机被向后旋转并放置在框架中，以创建最佳的底盘尺寸，以精确处理和平衡摩托车的重量。

铃木独家赛车可变气门正时系统(SR-VVT)在进气凸轮轴链轮上采用离心驱动机构，在不损失中低端功率的情况下增加发动机的高转速功率。

铃木赛车手指追随者气门总成重量小于挺杆式气门总成，以减少摩擦，并在更高的发动机转速下增加气门响应。

每个钢瓶采用钛合金阀门，2个31.5mm进气阀和2个24mm排气阀。打火机阀门响应良好的手指追随者的手臂，并允许14,500 rpm红线，有助于产生非常高的峰值马力。

直径76.0mm的铝活塞采用有限元方法(FEM)进行设计，铸件具有最佳的刚度和重量。

铃木复合电化学材料(SCEM)涂层气缸集成到上部曲轴箱，以减少摩擦，提高传热和耐久性。

13.2:1的高压缩比有助于产生高马力。气缸盖的浅燃烧室最大限度地减少了操作过程中产生的热量。

电喷系统采用铃木的线控电子节流阀，其中节流阀由伺服电机控制，可快速响应骑手的油门抓地输入，同时提供精确和平稳的动力。

自动怠速控制(ISC)改善冷启动和稳定发动机怠速，无论发动机温度如何。

与节气门上的四个主喷油器互补的是四个铃木顶部进料喷油器(S-TFI)，它可以将燃料从气匣顶部直接喷射到进气漏斗中。这导致更高的峰值功率，更有效的燃烧，和更高水平的燃料控制。

为了在不降低rpm性能的情况下增加顶级功率，空气箱为两个外气缸配备了堆叠式进气漏斗。这种简单的设计允许在所有进气速度下良好的气流，而不需要增加重量或复杂性的机制。

一对铃木Ram Air Direct (SRAD)进气管道用于指数增加空气量的体积流量进入空气箱随着道路速度的增加。

数字式点火装置采用铱型火花塞，增加火花强度和燃烧效率。这些高质量的部件也比传统的火花塞使用寿命更长。

4-2-1排气系统旨在帮助发动机提供广泛的性能，令人兴奋的冲向红线。黑色钛金消声器，与拉丝不锈钢隔热罩，是隐藏在高的良好间隙在高倾斜角度，同时创造一个令人兴奋的，独特的声音。

位于中间管道的铃木排气调谐(SET)系统阀门有助于控制消声器的背压和流量，以扩大动力输送并减少排气声音，而不需要更大的消声器。

SET-Alpha排气阀位于两根外部头管和两根内部头管之间的平衡管中，在发动机转速较高时打开，在转速较低时关闭，以帮助发动机在不损失中低端马力的情况下创造高峰值功率。

冷却系统采用先进的分析设计，使冷却剂更有效地流经发动机和散热器。该设计比上一代GSX-R1000少使用400cc冷却液，但具有更好的冷却效率，同时更紧凑和更轻。

整流罩有效降低，引导冷却空气进入大容量弧形散热器。双冷却风扇确保良好的冷却在较低的道路速度。

额外的热量通过使用安装在主散热器正下方的风冷散热器式油冷却器从发动机中去除。

盒式，六速传动让骑手精确匹配的齿轮比骑条件。盒式变速器可以很容易地从曲轴箱拆卸下来，作为发动机仍然在框架内的一个总成，方便赛道齿轮更换和简化服务。

GSX-R1000基于铃木久经考验的闭式比变速箱，采用垂直交错轴，以缩短发动机的整体长度。

与前一代GSX-R1000相比，初级齿轮传动比较低，加速更强。

换挡联动可以很容易地设置反向模式，gp风格的换挡(即使使用快速换挡器)。

主面板上有一个可编程的换挡灯，当发动机转速达到一定转速时，可以向车手发出视觉警报。

GSX-R1000配备了铃木离合器辅助系统(SCAS)多板，湿式离合器。SCAS在降档时的工作原理就像一个拖鞋离合器，同时在加速时增加对踏板的压力。这使发动机制动平滑，并减轻离合器杠杆拉。

利用MotoGP的知识，铃木在GSX-R1000上安装了一个惯性测量单元(IMU)。IMU向ECM提供六向三轴运动和位置信息，因此可以通过电子方式对影响性能的发动机和底盘部件进行即时调整。

液晶多功能仪表板的灵感来自GSX-RR MotoGP仪表板。这个面板的布局，使骑手可以很容易地看到转速表条，速度表数字，和其他基本的操作信息。这种有效的显示是至关重要的，因为它是骑手的接口到GSX-R1000的先进电子设备。

电传驾驶电子节气门体由ECM精确打开，以匹配车手手部的节气门抓地力旋转，并从imu影响的电子产品中得到改进。结果是一个强大的，无缝的发动机动力交付从空闲到红线。

三模式铃木驾驶模式选择器(S-DMS)系统可让驾驶者根据驾驶能力和条件选择发动机的动力输出特性。

独有的10模式运动轨道牵引力控制系统(MT-TCS)*，在IMU的影响下，通过调整干预量来匹配骑行能力和地面条件，提高骑手的信心。

铃木独家推出的运动轨道防抱死制动系统(ABS)**为防抱死制动带来了额外的控制。像传统的ABS系统一样，运动轨道制动系统为可用的牵引力提供适当的制动力。当IMU检测到后轮因制动力过大而上升时，ABS控制模块将调整前制动压力以降低后轮升力。

铃木易启动系统简化了GSX-R1000车手的启动过程，只需瞬间按下启动按钮，ECM就会自动启动发动机1.5秒(或直到启动为止)。如果变速器处于空挡，就不需要拉离合杆。一旦启动，ECM将控制电子节气门体，以保持一个一致的发动机怠速，无论发动机是冷或暖。

创新的铃木低转速辅助系统平稳起飞，减少骑手失速摩托车的机会。如有必要，ECM会略微提高发动机转速，以便在松开离合器时更平稳地启动，因此更容易驶离停车点或在交通中以极低的速度行驶。

铃木双向快速换挡系统让赛车手比以往任何时候都更快。在升档时通过点火定时操纵，在降档时通过电子节气门操纵;无离合器换挡有助于提供更快、更稳定的单圈时间。

*牵引力控制系统不能代替车手的油门控制。当骑手进入转弯和/或刹车时，它不能防止因速度过快而失去牵引力。它也不能防止前轮失去抓地力。

**根据路面情况，如潮湿、松散或不平的路面，装有ABS的车辆的制动距离可能比未装有ABS的车辆长。ABS不能防止转弯时刹车引起的车轮打滑。请小心乘坐，不要过度依赖ABS。

铝制双桅杆式框架采用有限元分析技术设计，在适当的地方放置强度，因为框架比上一代GSX-R1000轻10%。框架的桅杆设置近20毫米，以帮助改善空气动力学和外观，并为骑手带来更多的舒适性。

铝制的超级自行车支撑摇臂对主梁进行了平衡支撑，为减震器提供了平衡的支撑和运动，改善了赛道处理，同时向骑手传递了一致的悬挂感觉。

赛马场开发的链接将昭和远程储层减震器连接到支撑的摇臂上。通过弹簧预紧力，回弹阻尼，加上高低速压缩阻尼力调整，骑手可以调整摩托车以响应骑乘风格和重量。

卓越的悬挂动作由完全可调节的昭和大活塞前叉(BPF)提供，它以阻尼力控制而闻名，保持前轮胎与表面的接触，使骑手在各种速度下骑行时获得良好的感官反馈。

布雷博径向安装制动卡钳为骑手提供强大的制动性能与精湛的感觉相结合。

布雷博t型驱动制动转子具有两种方法将320mm浮动盘连接到载体。有五个传统的浮动转子轴，保持转子的关系卡钳和五个新设计的t型驱动紧固件。这种精梳的连接技术允许转子吸收更多的能量，因此高程度的制动力可用于GSX-R1000骑手。

前制动器补充了一个240毫米后盘式制动器日清单活塞卡钳，以帮助确保您可以控制停止。

铃木独家推出的轻型六辐车轮减少了非簧载质量，并设计用于处理GSX-R1000可以产生的制动和驱动力。

轮辋上有细条纹，上面点缀着“R”标志，突出了自行车的身份。

GSX-R1000配备了赛道日准备普利司通赛车街RS11低质量轮胎。轮胎的胎面图案减少磨损，增加抓地力，改善高速转弯。

铃木的造型设计师和工程师通过大量的风洞测试创造了空气动力学车身，以实现光滑的形状和引人注目的外观。GSX-R1000的外形比以往任何时候都更窄，通过改善操控性和赛道上的最高速度直接帮助性能。

双SRAD进气管道的位置更接近整流罩机头的中心，那里的空气压力最高。由于紧凑的LED大灯，进气道也更大。

合理的运动骑的位置是由一个精心制作的关系之间的夹上，脚踏板，和座位。与上一代GSX-R相比，燃料箱顶部降低了21毫米，使车手更容易在赛道上直接钻进去。

座椅高度是一个合适的825mm(32.48英寸)，有助于良好的骑手界面，帮助引导摩托车在道路或赛道上。

乘客座位可以拆卸，并与可选的颜色匹配的单独尾罩交换。

换挡器和后制动踏板是可调的关系到脚踏板，和手控制是可调的关系到握把。前制动杠杆末端有一个槽，以防止风压施加前制动。

液晶多功能仪表板具有可调的强度，白色背光，夜间能见度高，两侧是LED指示灯，包括转向信号，远光灯，牵引力控制和换挡灯，以及冷却液温度和油压警报。

LED大灯轻巧、明亮、独特。这种低电抽灯有一个狭窄的，堆叠的形状，允许在整流罩的前端的SRAD管道进入以更高速度产生的高压空气。

LED组合尾翼和刹车灯组件具有非常低的电气拉力，垂直堆叠的形状允许尾部较窄，以更好地促进摩托车后部的空气流动。车牌还由LED灯照亮。

转向灯很轻，使用的是带有琥珀色透镜的白炽灯泡，所以其他车辆都能清楚地看到摩托车的转向指示。

多功能“启动/停止”开关结合了发动机的停止和启动功能。该开关是一个很好的补充铃木易于启动系统安装到GSX-R1000。

GSX-R1000配备了轻便紧凑的电池(YTZ10S, 12V8.6AH)。

12个月无限里程有限保修。Suzuki Extended Protection (SEP)提供更长的保险期限和其他福利

*受新公路摩托车有限保修单中所述的某些部件和排除事项及限制的单独保险范围限制。