本田非洲双雄

CRF1000L非洲双版已确认为2016年款。

本田宣布回归摩托车界最著名和最能唤起回忆的名字之一:非洲双胞胎。

在2014年11月的EICMA上展示了真实冒险原型车的发展方向和意图后，美国本田现在可以确认，全新的CRF1000L非洲双车将于明年年初在美国经销商处上市。

一些摩托车完美地概括了冒险摩托车的全部内容。最初的XRV650非洲双-在1989年本田在达喀尔拉力赛连续四次获胜后首次亮相-就是这样的机器。

它的任何地方的能力，坚固耐用，灵活的操作和全天的舒适性使它成为探索的完美合作伙伴。它帮助定义了摩托车运动，现在已经发展成为世界上最受欢迎的运动之一。

(2015年9月1日)-由全新的998cc并联式双缸发动机提供动力，非洲双缸有两个版本，一个是高度先进的双离合器变速箱(DCT)，另一个是标准变速箱。

DCT版定价为13,699美元，标准变速箱定价为12,999美元。

这两个版本的标准配备ABS和本田可选扭矩控制(HSTC)，本田声称这两个版本都非常适合高速公路和越野应用。

但是DCT版本重达31磅。超过标准变速箱版本。

“CRF1000L非洲双车是2016车型年最令人兴奋的新产品之一，我们很高兴为客户提供更多的信息，包括我们有竞争力的价格细节，”美国本田摩托车营销传播经理Lee Edmunds说。

“这款创新车型已经申请了不少于32项专利，其规格在几个重要领域超过了竞争对手。我们知道我们的客户一直渴望一辆毫不妥协、全能的冒险自行车，我们相信非洲双星符合他们的要求。”

新的非洲双车保留了XRV650及其继任者XRV750的所有属性和能力，同时增加了本田在过去十年中在公路和越野中所学到的一切好处，包括HRC车队在2013年重返达喀尔。

此外，作为同类车型中的第一个，非洲双轮将采用本田自动双离合变速箱(DCT)技术的新发展选项，该技术仍然是本田摩托车独有的。

这种最新的演变的DCT已经专门开发和编程，以提供越野能力与非洲双胞胎是同义词。

全新的CRF1000L非洲双轮将重新定义人们对大容量冒险摩托车的期望，无论是在公路上还是越野上，它都为本田为真正的冒险而设计的两用摩托车的辉煌历史打开了一个全新的篇章。

►本田CRF100L非洲双幻灯片展示◄

更新(2015年7月):(由webBikeWorld编辑的新闻稿)本田现已发布了非洲双车的细节和规格(下表)，该双车将于2016年初在美国各地的本田展厅展出。

像其著名的前辈一样，CRF1000L非洲双星完全为真正的冒险做好了准备，强大的发动机和动态底盘随时准备探索大陆，无论是陆上还是越野。

从CRF1000L非洲双轮项目开始，就有一款摩托车在道路和泥土中始终以其可用性、稳定性和操控性的平衡给人留下了深刻的印象:开创性的XRV750非洲双轮。

事实证明，这是一个有价值的基准，即使与今天无数的冒险摩托车相比。

现在以它的名字命名的机器与旧模型没有共同的部分，但它继承了使XRV750非洲双胞胎如此优秀的全部精髓和精神。

“真正的冒险”方法从引擎开始，它必须在越野情况下以及在公路长途旅行和两者之间的所有点上发挥作用。

CRF1000L Africa Twin的998cc平行双动力装置大量借鉴了本田CRF250R/450R比赛机器的越野比赛经验，并使用相同的四阀Unicam头设计，以实现紧凑的整体尺寸。

使用与CBR1000RR相同材料的轻质铸造凸轮轴控制气门机构，两个火花塞在每个燃烧室中点燃燃料/空气混合物。

强大的线性动力和扭矩在转速范围内提供即时响应，伴随着令人满意的，有特色的深咆哮，随着转速的上升。

270°相控曲轴使动力传递具有鲜明的特点，为后轮牵引力提供了出色的感觉。双轴主平衡轴取消振动。

发动机的短高度有助于CRF1000L非洲双翼的优异离地间隙;真正的冒险机器的另一个先决条件。

它还采用巧妙的组件包装，以达到动态和美学的效果。水泵安装在离合器外壳内，水泵和油泵由一个共用的平衡轴驱动。

进一步减小发动机尺寸的是较低的曲轴箱设计，它可以储存油并容纳压力泵。

轻巧的六速手动变速箱采用了与CRF250R/450R相同的换挡凸轮设计，以确保积极的变化，并配备了辅助滑靴离合器。

对于CRF1000L非洲双底盘，三个关键属性——原始XRV750的亮点——被瞄准:越野性能，旅行舒适性和日常灵活性，使一个伟大的全能型或日常通勤者。

钢半双摇篮框架提供了一个平衡的公路旅行能力，即使满载，真正的越野性能，敏捷性和纯粹的力量。

大量集中的部件，如电池包装在缸盖的后部，有助于降低重心。

长途昭和倒叉是完全可调的，具有双径向安装日清四活塞制动卡钳和310毫米“波”式浮动盘。昭和后减震器具有液压弹簧预紧力调节。

与CRF450R拉力赛一样，CRF1000L非洲双轮采用了21英寸和18英寸的前后辐条轮，轮胎分别为90/90-21和150/70-18。

遵循“无限冒险”的设计主题，非洲双胞胎采用了最小的车身，坚固，轻便的形式，既为骑手提供了天气保护，又给人一种纤细，敏捷的感觉。

双大灯保持原有的签名存在和座椅高度调整0.8英寸，无论是34.3英寸或33.5英寸。4.96加仑的大油箱，加上发动机的燃油效率，延长了加油站之间的距离。

CRF1000L非洲双色将有两种颜色可供选择:红/黑/白达喀尔拉力赛和银色。

为了量身定制整体电子套件，以应对任何越野或越野条件，本田可选择扭矩控制(HSTC)系统提供了三个级别的控制，车手可以关闭后轮的ABS系统。

(HSTC和ABS在基础版上不可用;标准配置在DCT/ABS版本上)。

本田独特的双离合变速器(DCT)将作为CRF1000L Africa Twin的一个选项，使用一个通用的曲轴箱，保持与手动变速器版本相同的宽度。

它的特点是标准手动模式，允许骑手通过左侧把手上的触发器来操作换挡，以及两种自动模式。

D模式提供了燃油效率和舒适巡航的最佳平衡。S模式提供额外水平的运动表现，有三种不同的换挡模式可供选择:S1, S2和S3。

在道路上的某些情况下，例如在低速机动中，DCT会部分脱离离合器，以减少快速油门运动对底盘的影响。

当然，CRF1000L非洲双船的DCT也完全装备在冒险环境中运行。在任何行驶模式下打开G开关，油门和后轮之间的连接更加直接，这在某些越野情况下可能是可取的。

DCT系统的进一步新功能是倾斜检测。在上升过程中，为了保持更高的转速，升档被推迟;在下降时，降档发生得更早，以实现更好的发动机制动。

非洲双胞胎和达喀尔拉力赛

NXR750V是一款全HRC赛车，在20世纪80年代末的达喀尔拉力赛上面临着激烈的竞争，但在1986年和1987年，它分别在西里尔·内夫(Cyril Neveu)手中赢得了冠军，在88年与Edi Orioli赢得了冠军，最终在89年由Gilles Lalay驾驶。

公路XRV650非洲双胞胎生产于1988年和1989年由HRC致敬他们的努力，它奠定了什么将成为传奇机器的基础。

1989年末，XRV750非洲双生号上市，并迅速成为探险旅行的标杆。

它配备了一台742cc的6气门液冷v型双引擎(输出60马力和46.2磅-英尺)。扭矩)，长途悬挂，大油箱，链式最后驱动，21英寸前轮(扩大越野轮胎选择)和双前盘式制动器。

它经过了两次修改，直到2003年才开始生产，至今仍是一款炙手可热的机器，优秀的产品价格也很高。