Touratech Moto防水马鞍包是由Ortlieb为Touratech制作的。
正如我在本系列的第一部分中所指出的Touratech探险干袋评论-并不是所有的“防水”摩托车行李箱都是真的。
有些产品无论标价或标榜的功能都不是很好。
但Ortlieb公司生产的防水旅行箱非常好，绝对防水。
简单的设计提供了最佳的容量和最小的安装系统，这些都是最基本的外观，但外观确实具有欺骗性。
放置良好的压缩和安装带以及额外的d环提供最佳的安装灵活性在各种摩托车。
每个马鞍包的前后都有大的反光板，无论白天还是晚上，都不容错过，“鬼影”轮胎胎面图案提供了有趣的视觉旋转。
虽然长期的可靠性和性能仍有待测试，但由Ortlieb在德国制造的Touratech马鞍包非常值得一看。
简介
关于春天的天气有一件事:你通常可以指望下雨——有时是很多雨——骑摩托车不会因为几滴雨就结束，对吧?
20年前，几乎不可能找到防水的摩托车装备和行李箱，让你和你的东西在旅行时保持干燥。事实上，水肺潜水用的袋子和多余的行李袋内衬塑料袋是常态。
十年后，情况开始好转;快进到今天，似乎每种应用都有一个干燥的袋子。
在很大程度上，我们要感谢与冒险旅行相关的任何事物的繁荣。
多年来，webBikeWorld评测了相当多的干燥包，其中一些确实被证明可以保持里面的东西完全干燥，而另一些则没有。
所以春季似乎是一个很好的时间来增加三个名单。
所有这些都来自Touratech，但都是由Ortlieb制造，这意味着我们有两个最受尊敬的行业名称生产和销售这些产品。
选择几个真的不是一个简单的任务;Touratech的阵容非常多样化。
然而，在最后，这个回顾系列包括31升Touratech冒险干袋审查；这一套防水Moto鞍包和防水Moto坦克包套件包括一个干袋，一个通用的配件垫和几个安装带。
关于Ortlieb
为了让您回忆起来，Ortlieb Sportartikel GmbH由Hartmut Ortlieb于1982年创立，他开发了用于自行车旅行的防水密封行李箱的想法。该产品迅速流行起来，并帮助开创了防水行李箱行业。
今天，Ortlieb是一家全球性的公司，提供许多不同类型的防水行李箱，所有都仍然使用Ortlieb开发的高频接缝焊接工艺，所有都在德国海尔斯布隆的公司总部制造。
Touratech/Ortlieb合作伙伴
图拉泰克拥有与领先公司合作推出联合品牌产品的历史(和诀窍);一个例子就是Touratech Aventuro双运动头盔(回顾)，由Nexx制造，符合Touratech规格。
2016年，Touratech与Ortlieb成立合资公司，开发新的防水摩托车行李箱系列，以Touratech防水品牌销售。
Ortlieb和Touratech已经开发了一个广泛的软行李箱，干袋，东西袋，背包和配件系列。该系列甚至包括储水袋和其他露营必需品，如可折叠的碗。
Touratech表示，每一款产品都是“为摩托车旅行而设计的，具有独特的功能和耐久性，可以承受长途旅行和每天通勤到办公室的严酷考验。”
Touratech Moto防水马鞍包
这些由Ortlieb为Touratech公司生产的26升(每个)黑色马鞍包非常受欢迎，第一批货完全售罄。
除了性能，部分原因是这双鞋的标价，259.95美元是合理的。不过别担心;就在我写这篇文章的时候，更多的人正在路上。
Moto包的主要区别之一是面向摩托车的那一面;这是一块热压成型的聚合物。此外，每个包都有一个内部拉链口袋，一个提手，3M Scotchlite反光方块在后面和压缩带快速释放扣。
Touratech Moto马鞍包细节
只有黑色，这些坚固的滚顶马鞍袋是由重型聚氨酯材料焊接缝。
测量约40厘米(长)x 20.5厘米(宽)x 33厘米(高)(15.7 x 8.0 x 13.0英寸)每个袋提供高达26L的存储为52L的集合。
全宽宽口滚筒式顶部使装卸装备变得容易，内置的加劲边缘使滚动和获得100%防水密封同样容易。
说到加强筋，如果用户想要持续保持形状，可以安装热模内部定制形状的马鞍袋，以方便装卸，并最大限度地减少卸载时袋子的移动，除非它们被折叠。
每个马鞍包还具有内部(不可拆卸)的组织者与小袋和槽，以及一个平坦的拉链存储口袋。这些缝在后墙的下部，很少占用可用的室内空间。
外部，一个可拆卸的中密度硬泡沫板为每个鞍包提供了坚固的支撑，这个组件是Moto鞍包多功能性的关键，因为它们可以在许多摩托车上使用，有或没有某种类型的侧框架。
不过，请记住，尽管有这种重型后盾，气囊和排气系统之间的间隙是需要的。
Touratech建议至少有10厘米(4″)的高度间隙(包安装在排气管上方)，尽管侧面间隙是另一回事(见下面的Fit评论)。
与Adventure Dry Bag不同的是，它的所有连接点和组件、背带都采用了坚固的粘合覆盖层，Moto马鞍包采用了更直接的d形环、紧固件和背带缝合方式。
两个交叉背带测量7厘米宽，29厘米长(每边)，全长钩环垫大量的抓地力和易于调节。最大可调宽度约55厘米(21.6″)。
为了将马鞍袋固定到摩托车和压缩目的，使用了2.5厘米(1.0″)平带，以及d环，快速释放连接器和滑动调节器的组合。
在每个马鞍包的前带，一个单一的上交叉带位于左侧包的后面和压缩带发现每个包的顶部提供了一个简单而有效的安装方法。
无论白天还是晚上，高度可见的3M Scotchlite反光前后面板提供了更高的能见度和安全性。一个“鬼”胎面轮胎图形外背表面的每个马鞍袋增加了一个低调，但很好的视觉碎片。
外(L)、内加劲紧固件由业主自行安装。加劲总成说明
Moto Saddlebags可以使用，也可以不使用重型的一体式内部加强筋。没有它们，袋子可以折叠并以低姿态固定在摩托车侧面或任何安装的侧袋框架上。
但为了保持最佳形状和持续使用，安装加强筋是有意义的，因为这样即使袋子是空的，也能让袋子看起来很满，总的来说，当你在移动时，它会让袋子更稳定。
如果使用加强筋，则需要进行一些准备工作。
许多其他软马鞍包套件使用加劲插入，举行与结束或侧钩和环条或某种类型的传递带到位。这通常是一个快速有效的系统。
然而，Touratech/Ortlieb的马鞍包不同。安装过程和使用的组件实际上比需要的更复杂，并可能引入一个潜在的弱点-泄漏。
加劲板的每个角上都钻有一个孔，并在干袋本身的适当部分上打有一个匹配的小孔。
这意味着即使没有安装加强筋，也需要安装螺丝和塑料垫圈，以保持袋子的防水完整性。
简单地在干燥的袋子上做标记或在适当的地方做凹痕就会有效，而不是不必要地在材料上打孔……但我跑题了。
要安装加强筋在每个袋，采取八个供应的片螺钉之一，适合通过一个杯垫圈和推动螺钉通过一个预打孔。
把螺丝伸到袋子里，把它和塑料加劲板上的大洞对齐，尽管说起来容易做起来难。
现在采取包括小电线压缩工具，并开始一个内帽垫圈上的螺丝和拧紧;重复其他7点。
确保所有八个组件都紧固但没有扭曲。
理论上，这些组件将保持袋子的防水完整性。只要确保把电线工具放在可以找到的地方，并在将来需要时再次使用。
虽然可能不需要，但如果你担心这些地方会漏水，在组装前在每个外部或内部塑料垫圈的墙上添加一些黑色硅胶密封应该会有所帮助。
顶部装载允许更好地访问更多包装的项目。连接点和绑带
虽然冒险干袋行李包有很多外部连接点，但它没有附带任何安装带作为套件的一部分。总的来说，这并不是一个交易破坏者，但它仍然有点令人费解。
另一方面，从设计和功能上来说，Moto鞍包确实配备了必要的背带，以及几个位置合适的d环，总的来说，所有这些都让把鞍包安装在许多摩托车上变得相当容易。
交叉肩带很宽很结实，但在长度上做比较时，它们比我拥有的其他一些包短(字面上)。
但不可否认的是，Moto背包的典型用途是装在更小、更轻的越野/两用摩托车上，所以苗条和修剪是游戏的主题，交叉座椅的腰围通常不是问题。
在大多数情况下，摩托罗拉的鞍包在两用摩托车上坐得很好，安装也很好。
这包括KLR650和18luck新利娱乐在线铃木DR650(博客)(真希望我还有一辆)单车，还有宝马F 650/700/800 GS双车，主要考虑的是侧面支撑和连接点。
然而，我信赖的“首选”自行车——2014年的F 800 GS Adventure——它的“宽负载”扩展燃料电池位于座椅下，不打算成为Moto包的候选。
这是因为交叉背带需要长15到20厘米(6到8英寸)，尽管定制一套扩展器可能会解决问题。
所以我决定把摩托摩托的马鞍包扔到BMW S1000XR(博客)．这绝对是可行的，他们立即为这台多面机器添加了一些广受欢迎的冒险外观。
随着交叉背带调整到其总长度的3/4左右，前面的背带在座位下面运行，而后面的背带位于座位后面，靠在自行车的行李网格上。
当他们被安装时，Moto马鞍袋坐得很好地对抗上水平和垂直前管的SHAD 3P侧箱支架。
每个低前50厘米可调绑带通过或围绕较低的乘客钉框部分，扣入扣件和调整长度。
SHAD 3P支架的前面部分，像其他侧框架一样，提供额外的支持。
单65厘米的背带缝进马鞍包的左上角内角，我把它路由到车牌/挡泥板之间的右包，长度调整与滑块，然后它被连接。
虽然这种极简主义的方法最初令人怀疑，但在检查行李装卸时的稳定性时，我最初的担忧得到了缓解。
d环缝合成主要侧压缩带用于确保辊顶盖和另一个单一的d环是在每个顶部压缩带上发现的;这些提供了根据需要添加额外绑带的能力，但套件中没有提供。
这就是为什么我携带至少两个1.5厘米宽的扁平背带在坦克包或藏在摩托车的某个地方在任何时候，以及一套大型韩国背带。
间隙问题
Moto马鞍包坚固的中密度泡沫背部是它们能够适用于如此多的摩托车，无论大小的一个重要原因。
这些背部部件提供了固有的形状和刚性的包，这是需要的自行车是否有侧行李框架。
如果包安装没有某种形式的侧框架，这是非常重要的，他们被调整坐到自行车尽可能高，以获得侧支持和杠杆从座位或侧件。
此外，在装车或打包时，气囊应安装得尽可能紧密，以减少移动，从而减轻潜在的悬挂、最终驱动或排气系统间隙问题。
至于排气系统，S1000XR的排气系统定位较低，可以防止马鞍袋的热量问题，但中高安装的排气系统将会或可能会成为问题，即使自行车有某种行李侧架。
在这些情况下，需要一个附加的第三方或定制的隔热罩。
在过去，有一些隔热罩，实际上适合马鞍袋的内部和下边缘，但我已经有一段时间没有看到它们了。
其他自行车专用或通用隔热罩可从各种经销商处获得，包括Touratech，它列出了巨环温泉排气隔热罩(PN GLHS)。
我有一个早期的巨型环盾的变种，它仍然工作在几乎任何中期或高层排气系统，提供了一个有效的物理屏障之间的排气系统和适当安装的鞍袋或横跨座椅件。
在路上与Moto防水马鞍袋
在安装了内部加强筋、卷起并密封各个鞍袋后，Moto防水袋确实保持了它们的形状，无论是空的还是满的。
这在很大程度上得益于它们坚固的结构和坚固的背部支撑。
无论是否安装，这些包都可以打包，因为它的全宽口顶部几乎可以容纳你想放的任何东西——也就是说，除了厨房的水槽(除非它足够小)。
然而，请记住，这些不是铝托架或硬边箱……
一旦它们满载，侧面和顶部的压缩带被紧紧调整，所有服务形成一个紧凑的牢固形状的包，Moto马鞍包可以安全地坐在原地，即使在一些搓板的道路上。
出于评估的目的，我在顶部d环之间安装了一个额外的交叉平带，并通过车牌框架安装了一个额外的下部交叉带。
我使用安装在侧压缩带上的d环来做到这一点，它揭示了包只是不移动，即使在一些粗糙的小径上。
Moto马鞍包和Touratech冒险包一起挂在椅背上，已经暴露在各种天气和路况的光滑和粗糙的道路上使用。
此外，我甚至尝试了长时间的压力喷涂(webBikeWorld“水桶测试”的更严格版本)，没有水分或污垢进入。
如果需要更少的空间或更低的轮廓，移除内部加强筋(并重新密封孔)也是完全可行的，随着马鞍袋空了，它们可以被压缩，并使用短带来固定它们，这样它们就不会在空时翻动;选择权在你。
结论
多年来，我拥有并使用过好几套不同形状、类型和风格的防水鞍包，我可以说，Touratech Moto防水鞍包非常不错。
他们最大的特点之一就是简单。
此外，耐用的材料，坚固的缝合连接点，极简主义但非常实用的捆扎，当然，卷筒顶部设计，实现了真正的防水货物能力，所有这些都有所不同。
虽然这些袋子的内部加劲解决方案可能比需要的更复杂，并且需要确保安装点是密封的，但没有其他东西可以挑剔。
与Touratech冒险干包一样，为期五年的保修涵盖了制造缺陷以及Touratech和Ortlieb的名称，这款Moto防水马鞍包是一款优质产品。
这些都是非常值得的投资，你一定会得到一分钱一分货。
这三部分系列中的下一件也是最后一件产品是Touratech防水摩托坦克包。它能和Adventure Dry Bag和Moto Saddle Bag一样好吗?敬请期待……
在本系列中:
▪Touratech探险干袋评论
▪Touratech Moto马鞍包评论
▪Touratech摩托坦克包评论