Touratech Moto防水马鞍袋是由Ortlieb为Touratech制作的。
正如我在本系列的第一部分中所指出的那样Touratech探险干袋回顾-并不是所有的“防水”摩托车行李箱都是真的。
而有些产品无论其标价或功能如何都不是很好。
但是由Ortlieb生产的防水旅行箱是非常好的，绝对防水。
简单的设计提供了最佳的容量和最小的安装系统，这些都是最基本的外观，但外观是真正的欺骗。
位置良好的压缩和安装带以及额外的d环提供了最佳的安装灵活性的各种摩托车。
在每个马鞍包的前面和后面的大反射板是不能错过的，白天或晚上，与“鬼影”轮胎胎面图案提供了一个有趣的视觉旋转的东西。
尽管长期的可靠性和性能还有待检验，但德国奥特利布公司生产的Touratech马鞍袋还是值得一看的。
简介
关于春天的天气有一件事:你通常可以指望下雨——有时会下很多雨——骑摩托车不会因为几滴雨就结束了，对吧?
20年前，几乎不可能找到防水的摩托车装备和行李箱，在旅行时能让你和你的东西保持干燥。事实上，潜水用的袋子和内衬塑料袋的多余行李袋是标准的。
10年后，一切都开始好转;快进到今天，似乎每种应用都有一个干燥的袋子。
在很大程度上，我们要感谢冒险旅游的繁荣。
多年来，webBikeWorld对相当数量的干燥包进行了评价，其中一些确实被证明可以保持里面的东西完全干燥，而另一些则不能。
因此，春季似乎是在清单上再增加三个的好时机。
所有这些都来自Touratech，但都是由Ortlieb制造的，这意味着我们有两个最受尊敬的行业名称生产和销售这些产品。
选择几个真的不是一个简单的任务;Touratech的阵容非常多样化。
然而，最后，这个回顾系列包括31升Touratech探险干袋回顾；这一套防水摩托马鞍袋和防水摩托坦克包套件，包括一个干袋，一个通用配件垫和几个安装带。
关于Ortlieb
为了刷新您的记忆，Ortlieb Sportartikel GmbH是由Hartmut Ortlieb在1982年创立的，他提出了自行车旅行的防水密封行李箱的想法。这些产品迅速流行起来，并帮助开创了防水行李箱行业。
今天，奥特利布是一家全球性的公司，提供许多不同类型的防水行李箱，所有仍然使用奥特利布开发的高频焊缝焊接工艺，所有生产都在德国海尔斯布隆的公司总部。
Touratech / Ortlieb伙伴关系
Touratech有与领先公司合作共同品牌产品的历史(和诀窍);一个例子是Touratech Aventuro双运动头盔(综述)，由Nexx按Touratech规格制造。
2016年，Touratech与Ortlieb成立合资公司，开发新的防水摩托车箱包系列，以Touratech防水品牌销售。
Ortlieb和Touratech已经开发了一系列的软行李，干袋，材料袋，背包和配件。该系列甚至包括储水袋和其他野营必需品，如折叠式碗。
Touratech表示，每一款产品都是“为摩托车旅行而设计的，其特点和耐用性足以承受长途旅行和每天上下班的严酷考验。”
Touratech Moto防水马鞍袋
这些由Ortlieb为Touratech公司生产的26升(每个)黑色马鞍袋非常受欢迎，第一批货就卖光了。
除了性能，部分原因是它的标价，259.95美元的价格很合理。不要担心;在我写这篇文章的时候，还会有更多这样的事情发生。
与Moto包的主要区别之一是面向摩托车的一面;这是一块热塑聚合物。此外，每个包都有一个内部有拉链的口袋，一个携带把手，3M Scotchlite反光方块在后面，压缩带与快速释放扣。
Touratech摩托马鞍包细节
只有黑色，这些坚固的卷顶马鞍袋是由重型聚氨酯材料焊接的接缝。
测量约40厘米(长)x 20.5厘米(宽)x 33厘米(高)(15.7 x 8.0 x 13.0英寸)每个袋提供高达26L的存储共计52L的一套。
全宽宽的宽口滚动向下的顶部使它很容易装载和卸载您的齿轮和内置的加强肋边缘使滚动和获得100%防水密封一样容易。
说到加强筋，如果用户想要持续保持形状，以方便装卸，并尽量减少卸载时袋子的移动，马鞍袋内置了热塑定制形状部件，可以安装这些部件，除非袋子被压垮。
每个马鞍袋还设有内部(不可拆卸)的组织者小袋和插槽，以及一个扁平的拉链存储口袋。这些被缝合到下后墙，很少占用可用的内部空间。
外部，一个可拆卸的中密度硬泡沫板为每个鞍包提供了坚强的支持，这个组件是Moto鞍包的多功能性的关键，因为他们允许在许多摩托车上使用，有或没有某种侧框。
只是记住，然而，尽管这重型后盾，间隙袋和排气系统是需要的。
Touratech建议至少有10厘米(4″)的高度间隙(袋子安装在排气管上方)，尽管侧面间隙是另一回事(见下面Fit的评论)。
与冒险干包不同的是，Moto马鞍包在所有连接点和组件、肩带上都使用了坚固的粘合覆盖层，而在d型环、紧固件和肩带上则采用了更直接的缝合方式。
两个交叉带测量7厘米宽和29厘米长(每边)，与全长钩和环垫大量的抓地力和容易调整。最大可调宽度约55厘米(21.6″)。
为了将马鞍袋固定到摩托车上并进行压缩，使用了2.5厘米(1.0″)的扁平带，以及d型环、快速释放连接器和滑动调节器的组合。
每个马鞍包的前带较低，一个单一的上部交叉带位于左侧包的背面和压缩带发现在每个包的顶部提供了一个简单但有效的安装方法。
白天或晚上，高度可见的3M Scotchlite反光前后面板提供了更高的能见度和安全性。一个“鬼影”胎面图形在每个马鞍包的外背部表面增加了一个低调但漂亮的视觉作品。
外部(L)和内部加劲紧固件必须由业主安装。加劲肋组装笔记
Moto马鞍袋可以使用，也可以不使用沉重的一体式内部加强筋。没有他们，袋子可以倒塌，并以一种低姿态的方式，以一侧的摩托车或任何安装的侧袋框架。
但为了最佳的形状和持续使用，安装加强筋是有意义的，因为这使袋子看起来很满，即使他们是空的，整体上它使他们更稳定，当你在移动。
如果使用加强筋，需要一些准备工作。
许多其他的软马鞍袋套件使用一个加强插入，用末端或侧面的钩环条或某种直通带固定。这通常是一个快速而有效的系统。
然而，Touratech/Ortlieb的马鞍包是不同的。安装过程和使用的组件实际上比需要的更复杂，并可能引入一个潜在的弱点-泄漏。
加劲条的每个角都有一个孔钻入其中，一个匹配的小孔穿过干袋本身的适当部分。
这意味着即使没有安装加强筋，也需要安装螺丝和塑料垫圈，以保持袋的防水完整性。
简单地在干燥的袋子的适当位置做标记或压痕就会很有效，而不必在材料上进行不必要的打孔……但我跑题了。
安装加强筋在每个袋，采取一个八个提供的sheet螺丝，适合它通过一个杯子垫圈和推动螺钉通过一个预先穿孔。
把螺丝伸到袋子里，把它和塑料加劲条上的大洞对齐，尽管说起来容易做起来难。
现在采取包括小电线压缩工具和开始一个内帽垫圈上的螺丝和拧紧它;重复其他7点。
确保所有8个组件都是紧的，但没有扭矩。
理论上，这些组件将保持袋的防水完整性。只是要确保把电线工具放在可以找到的地方，并在将来需要时再次使用。
虽然可能不需要，但如果你担心这些地方会漏水，在组装前在每个外部或内部塑料垫圈的墙边添加一些黑色硅胶密封应该会有帮助。
顶部装载允许更好地访问更多的包装项目。附件和绑带
虽然冒险干袋行李袋有很多外部连接点，它没有与任何安装带作为套件的一部分。总体来说，这并不是一个交易破坏者，但仍然有点令人费解。
另一方面，从设计和功能上来说，Moto马鞍包确实配备了必要的肩带，以及一些位置恰当的d环，总的来说，所有这些都使得把马鞍包安装在许多摩托车上成为一项相当容易的任务。
交叉肩带既宽又结实，但在长度上做一个比较时，它们与我拥有的其他一些包相比就短了(毫不夸张地说)。
但不可否认的是，Moto背包的典型用途是在更小、更轻的越野/两用摩托车上，所以轻薄和整洁是游戏，交叉座围通常不是问题。
在大多数情况下，Moto的鞍袋在两用摩托车上放置得很好。
包括像KLR650和18luck新利娱乐在线铃木DR650(博客)(真希望我还有一台)单品，以及宝马F 650/700/800 GS双品，主要考虑的是侧支撑和连接点。
然而，我信赖的“首选”自行车——2014年的f800 GS Adventure——它的“宽负载”扩展燃料电池位于座位下，不会成为Moto背包的候选。
这是因为交叉肩带需要长15到20厘米(6到8英寸)，尽管定制的一套扩展器可能是固定的。
所以我决定把摩托马鞍袋扔到宝马S1000XR(博客)．这绝对是可行的，他们立即为这台多面机器添加了一些受欢迎的冒险外观。
交叉肩带调整到总长度的3/4左右，前肩带运行在座位下，而后肩带坐在座位后面，对着自行车上的行李网格。
当他们被安装时，Moto马鞍袋坐得很好，对上水平和垂直的前管的SHAD 3P侧箱支架。
每个低前50厘米可调节的带子是通过或围绕较低的乘客栓框架部分，扣进紧固件和调整长度。
SHAD 3P支架的前部分，像其他侧框，提供额外的支持。
单65厘米的背带缝合到马鞍袋的左上角内角和我路由它之间的牌照/挡泥板部分到右袋，长度调整与滑块，然后它是连接的。
虽然这种极简的方法最初令人怀疑，但在检查袋子装载和卸载的稳定性时，我最初的担忧得到了缓解。
d型环缝进主侧压缩带，用于固定辊顶盖，另一个单一的d型环在每个顶部压缩带上;这些提供了根据需要添加额外捆绑的能力，但是套件中没有提供这些功能。
这就是为什么我随身携带至少两个1.5厘米宽的扁扁的背带在坦克包或藏在摩托车上的某处，在任何时候，连同一套大的韩国背带。
间隙问题
Moto马鞍袋坚固的中密度泡沫背是它们能适应如此多的摩托车使用的一个重要原因，无论大小。
这些背部部件提供了固有的形状和袋子的刚性，这是需要的自行车是否有侧行李架。
如果袋子是安装在没有某种类型的侧框架，这是非常重要的，他们被调整到坐在自行车上尽可能高的位置，以获得从座椅或侧件的侧支撑和杠杆。
此外，袋子在装载或包装时应尽可能紧密地安装，以减少移动，从而减轻潜在的悬挂、最终驱动或排气系统间隙问题。
至于排风系统，S1000XR排风系统的位置较低，可以防止鞍袋发热问题，但中高安装的排风系统将会或可能会成为一个问题，即使自行车有某种行李侧架。
在这些情况下，需要一个附加的第三方或定制的防热罩。
在过去，有一些隔热罩，实际上适合内部和底部边缘的马鞍袋，但我没有看到他们在一段时间。
其他自行车专用或通用的防热罩可从各种经销商，包括Touratech，列出了巨环温泉排气防热罩(PN GLHS)。
我有一个巨人环盾的早期变种，它仍然很好地工作在几乎任何中型或高层排气系统，提供了一个有效的物理屏障排气系统和适当安装的鞍袋或跨座件。
在路上与摩托防水马鞍袋
安装了内部加强筋，每个鞍袋都卷好并密封，Moto防水袋无论是空的还是满的，都能保持形状。
这在很大程度上得益于它们坚固的结构和坚实的背部支撑。
这些袋子无论安装与否都可以打包，因为它的全入口宽口顶部可以容纳几乎任何你想放进去的东西——更不用说厨房的水槽了(除非它足够小)。
然而，请记住，这些不是铝包装或硬边箱……
一旦他们装满了，与侧面和顶部的压缩带紧密调整，所有服务形成一个紧凑的形状牢固的袋子，摩托马鞍袋固定在适当的位置，即使在一些洗涤板道路上。
只是为了评估的目的，我在顶部d环之间安装了一个额外的交叉平带和一个额外的低交叉带通过牌照框架。
我使用安装在侧压缩带上的d环来做到这一点，它揭示了袋子只是不移动周围，甚至在一些粗糙的小路上。
摩托马鞍包，以及悬在椅背上的Touratech冒险包，已经暴露在各种天气和道路条件下的光滑和粗糙的道路使用。
此外，我甚至尝试了长时间的压力喷洒(webBikeWorld“桶测试”的更严格版本)，没有水分或污垢进入。
如果需要更小的空间或更低的轮廓，移除内部加强筋(并重新密封孔)也是完全可行的，并且当马鞍袋空的时候，它们可以被压缩和一个短带用来固定它们，这样它们就不会在空的时候跳动;选择权在你。
结论
在拥有和使用了超过几套不同形状，类型和风格的防水马鞍袋多年来，我可以说，Touratech Moto防水马鞍袋叠起来非常好。
它们最好的特点之一是简单。
此外，耐用的材料，坚固的缝合连接点，极简但非常实用的捆扎，当然，实现真正防水货物能力的卷顶设计，都是与众不同的。
虽然这些袋子的内部加劲解决方案可能比需要的更复杂，并引入了一个需要确保安装点是密封的，没有其他的挑剔。
和Touratech Adventure Dry Bag一样，Moto防水马鞍包的5年保修期涵盖了制造缺陷，加上Touratech和orlieb的名称，使Moto防水马鞍包成为一款优质产品。
这些都是非常值得的投资，你肯定会得到你所付出的。
这个三部分系列的下一个也是最后一个项目是Touratech防水摩托坦克包。它能像冒险干包和摩托马鞍包那样叠起来吗?敬请期待……
在本系列:
▪Touratech探险干袋回顾
▪Touratech Moto鞍包评论
▪Touratech Moto坦克包评论