如何调整摩托车链条

调整摩托车链条的技巧

这篇文章已经失控了。

它开始作为一个“快速查看”关于调整铃木GW250的链条。

巧合的是，铃木V-Strom 1000 ABS也需要在同一时间进行链条调整。

所以这篇文章演变成了一篇涵盖两种自行车的组合文章，但后来我们写了比我们想象的多三倍的文章，好吧，我们在18luck新利娱乐在线这里。

底线是我们可能已经讨论过这个话题了广告naseumwebBikeWorld。

但为了辩护，我要说的是，前面的文章主要关注的是如何针对特定品牌和型号调整摩托车链。

因此，我们试图使这篇文章更通用，这里描述的信息应该适用于几乎任何链式驱动摩托车。

虽然这些信息对经验丰富的摩托车手来说似乎太过基础，但不要忘记，还有一些新骑手可能已经购买了铃木GW250(博客)，所以一定要发送你自己的提示和技巧。

因为GW250和铃木V-Strom 1000 ABS(博客)在webBikeWorld的车库都是全新的，而且都需要同时进行链条调整，我们以它们为例。

我们都不是摩托车链条调整专家，但我们有，哦，大约80年的摩托车经验。

所以可能有一些我们不知道的省时省力的好方法。

这里展示的大部分或所有基本技术应该适用于任何摩托车，但如果你有任何提示或技巧，请随意发送给编辑(电子邮件保护)

链调整101

记住，主要来源的信息链条调整您的摩托车是车主手册。

不要试图质疑设计你自行车的工程师;严格按照说明做，你就会没事的。

顺便说一下，这也适用于石油、燃料和轮胎。

网上有大量关于调整摩托车链条的信息——甚至不用离开webBikeWorld。

我建议你做一些快速的搜索，阅读文章，观看发布在许多网站上的视频，以熟悉这个任务。

这里我就不一一赘述了，我只想说，基本上，摩托车链条在使用过程中会拉长，最后要通过稍微向后移动后轴来弥补这一松弛。

一个松散的链条会导致前和/或后链轮过早磨损，如果过度，链条可能会从链轮上跳下来，这可能会导致从不幸(如果你幸运的话)到完全的灾难。

另一方面，太紧的链条会导致过早磨损问题，摩擦会使链条过热，所以你也不希望这样。

这就是车主手册发挥作用的地方;阅读链条调整部分，并认真按照说明操作。

先做重要的事

在开始调整程序之前，最好先清洁链条。有很多webBikeWorld关于摩托车链条清洁的文章所以我建议你从那里开始。

一些业主非常注重保持连锁店的清洁;我不会把自己归为那种人。

当我达到目标的时候——这通常是链条需要调整的时候(一个买二送一的项目!)，我通常会喷一些WD-40或Motorex链条清洁611(回顾)在链。

然后我让它静置几分钟，用几张折叠的纸巾擦拭链子。

戴上防护手套是个好主意，还可以先在链子下面放一些旧报纸或其他东西。

我们使用链排(审查)，这是在进行链条润滑或链条清洁时，捕捉污渍所必需的。

顺便说一句，如果你没有轻便sam1000摩托车升降台(回顾)或者如果自行车没有中间支架，你至少可以买一个后轮架(评论)．

把自行车直立起来更容易清洁和润滑链条。

侧立vs中立

当你清洁、润滑或调整链条时，使用中间支架或后轮支架是有帮助的，但测量链条的实际松弛量通常是在侧支架上完成的，这会给悬架带来轻微的负荷。

同样，车主手册通常会告诉你如何定位自行车，以测量链条松弛。

但如果你想买一个中架，我们最近发布了一些评论铃木GW250中架安装及检查和铃木V-Strom 1000 ABS中心支架安装及检查．

别忘了SW-Motech中心展位审核为铃木DR650(博客)．如果你有一辆(或多辆)这样的自行车，买一个中间支架!18luck新利娱乐在线

摩托车链条调整:找到紧点

这就引出了链调整程序的第一步。

在清洁后的链条，与自行车在侧站，测量的数量松弛的链条(这方面的细节一分钟)，大约中间的前和后链轮。

请注意，一些车主手册会指导你通过转动后轮来测量一些尺寸，以找到松弛程度最小的链条部分。

这是因为有时链条磨损不同，链条的一部分会被束缚或比其他部分更少凹陷。

作为一个懒惰的人，我先把自行车的后轮和中间支架一起转动，然后测量3-4次，看看是否有明显的区别。

在一条新的链条上，不应该有一个紧的地方，但随着链条的磨损，可能会有显著的区别，所以要记住这一点。

如果你把链条调整到最松弛的部分，它可能会在链条的捆绑部分太紧。

检查链轮磨损

此外，当你在那里，一定要仔细检查齿后链轮。它通常是非常困难的访问前链轮没有拆除一个盖或发动机上的东西，但你可能想检查它也。

通常很难判断链轮齿是否磨损不均匀，事实上，一旦磨损非常明显，那么很可能已经经过了一段时间链轮和链条更换(物品)．

当你转动后轮胎时，你可能必须用纸巾擦拭链轮齿，以使齿足够清洁，以便正确地看到并作出判断。

如果你距离一辆新自行车上的新链条只有几千英里左右，你可能(希望)不会发现任何磨损，但养成检查的习惯是一个好主意。

检查松弛和测量

我使用一个短150毫米公制刻度，以采取链松弛测量;无论如何，大多数车主手册都以毫米为单位给出了允许的松弛量，使用公制比使用英寸要容易得多。

想要证明度规的首要性吗?问:40毫米和30毫米有什么区别?21/32″和5/8″的区别是什么?我说完了……

我见过的许多船东手册都没有明确指出在链条的哪个位置测量松驰度。

我通常会选择连杆“figure 8”较大部分的下缘(见上图)，然后用我的另一只手向上拉链条，测量到链条上同一点的距离。

注意，这似乎是显而易见的，但对新主人来说可能不是这样:总是测量链的下部;也就是说，链轮底部的链条长度，而不是顶部的链条长度。

要把体重计放在完全相同的位置是很困难的，所以如果你能找到可以把体重计或你的手放在上面的坚实的东西，就这样做。

我曾经有一个机械指针，放在一个沉重的磁性底座上，我把它设置成指向链条的最低部分，然后把链条拉上来，从那里开始测量。

但是，我又懒了，现在我只是试着握住我的手，做一些测量，然后观察它。我希望一些webBikeWorld的读者会对如何做到这一点有更好的建议。

顺便说一下，如果没有电梯，我就躺在汽车商店的爬行器上测量。

铃木GW250后轴螺母尺寸需要一个17毫米插座为左侧和一个24毫米插座为右侧。你还需要一个12毫米扳手调整螺母。

2014年铃木V-Strom 1000 ABS后桥螺母尺寸为36毫米右侧。右边没有坚果(我稍后会解释)。你需要一个12毫米和10毫米开口扳手(又名扳手)。

松开后轴螺母

同样，用户手册中会有如何操作的说明。

你可能需要几个大的内六角插座;我在不同的时间为新自行车买了单独的插座。18luck新利娱乐在线不幸的是，似乎没有后轴螺母尺寸的标准。

如果可能的话，我喜欢6点插座，因为当你完成时，你必须使用很多扭矩来拧紧螺母，它太容易在负载下滑' n '剥离12点插座。

这种事在我身上发生过不止一次在摩托车后座上有个大坚果。

如果你找不到大号的6点镀插座，那就找一些有冲击力的插座，比如上图中黑色的插座。它们的壁厚得多，但对于这种应用，它们工作得很好。

你还需要两个断路器和一个1/2″到3/8″适配器。

利用断路器杆上的插座，同时转动摇臂两侧的两个螺母;这将有助于保持扭矩或扭转甚至在双方之间。

不要把螺母全部松开，只要能移动车轴就行了。

我不能告诉你你的自行车要多少钱;这来自于经验，但底线是你不必(或不应该)一直放松坚果。

调整变化

这就是不同自行车的操作方法不同之处。如果你幸运的话，有某种类型的拧紧螺母，位于螺纹杆或螺纹螺钉上，推动轴。当你转动螺母时，轴就会移动。

这是GW250(较便宜)上的安排，如上图所示。

顺便说一下，注意自行车左侧的轴螺母(左图，左侧黄色箭头)是17毫米，而右侧较大的螺母(照片右侧，右侧黄色箭头)是24毫米大小。

在摆动臂的后部两侧是一个螺纹杆上的12毫米螺母，由内部的黄色箭头所示。

这是一个用来将车轴向自行车后部移动的螺母，它可以弥补链条上的松弛。

这是一个简单但非常有用的功能;不幸的是，并不是所有的摩托车都有这个功能;有些有一个调整螺丝，以保持轴，但基本上做同样的事情。

我的建议是:我用一支永久性的记号笔(比如记号笔)在调节螺母的顶部画一条线。然后我就可以数一下调节螺母上的平数了。

调整卷取

没有固定的公式来说明螺母转几圈等于链条松驰的多少，但随着时间的推移，你可能会对你的自行车有一个很好的感觉。

最好是“偷偷地”调整，而不是转动螺母太多次，然后不得不再次后退。我把螺母转到两个平面(1/4转左右)，然后我再次检查链条松弛。

但在我这么做之前，我要拧紧车轴螺母，前后移动自行车，“弹跳”在刹车上，以解决悬挂和任何调整。

再次测量链的松弛度，看看你在哪里-这是你可以得到一个很好的指示，多少运动的调整螺母转化为链的松弛量。

您可能不得不来回几次，直到您将松弛写入规范。

例如，在GW250第一次调整之前，我让它走得太远了。在新自行车或新链条的前几百英里内，链条往往会延伸得更久，所以要记住这一点。

我在GW250上有大约50毫米的松弛，书中要求最大20-30毫米。

V-Strom的所有者手册也列出了20-30毫米的松弛作为最大允许也。试着把它打在公差范围的中心，这意味着大约25毫米。

太松?

经常发生的情况是，你会把链子拉得太紧——在后面不需要太多的距离就能把链子拉紧。

然后，你必须把调节螺母或螺丝重新拧进去(如果你在测量前把轴上的螺母拧紧了，再把它们松开)。

这一次，你必须来回移动自行车，反弹它，使车轴和链条调整放松。

有时我会握住自行车的右侧，前后移动，用力踩后刹车踏板，让车轴固定下来。这很棘手，但必须要把车轴移回来。

也许webBikeWorld的读者对如何做到这一点也有更好的想法?

接下来，你必须重新开始，这一次，不要移动调整螺母或螺丝太多。

好处是，一旦你在你的自行车上做了几次，你就会有一个更好的想法，多少弯等于多少松提。

在铃木V-Strom 1000 ABS和其他一些“高端”摩托车上，你可能会在摇臂上发现不同类型的链条调节系统(顺便说一下，是双面的)。

查看上面V-Strom上的系统照片。该轴坐在一个方形滑块，适合在一个模压或加工的“U”节摇臂。调整螺母在前面，不是后面。

松开12毫米肩螺母在内部(左箭头在左照片和右箭头在右照片)，然后转动10毫米调整螺丝(中心箭头在两张照片)，以滑动整个轴座总成后方。

注意，这种安排只有一个大的轴螺母在摇臂的左侧;它的尺寸是36毫米。

这是重要的，以确保两个调整螺母转动相同的数量，以保持轴的直线和车轮均匀对齐。

这也是什么使微小的调整在后方成为放大时，你测量实际的链条松弛。

这里还有另一个技巧:我没有使用摇臂上那些粗糙的标记，它们应该帮助指导你在调节轴上做多少运动，我使用公制刻度来测量从轴到摇臂上的一点。

例如，看看上面的照片。在第一组照片中，左边的照片显示测量轴的位置使用圆载体的边缘到摆动臂的后方(48毫米)。

右边的照片显示了另一种方法:测量螺纹杆伸出螺母的数量。

在下面的第二组照片中，刻度是测量从V-Strom上的方轴载体的后部到摇臂末端的距离(15毫米)。

这些距离(记得检查两边)将告诉你多少调整器/轴是移动的。如果你让它们在两边保持均匀，轮子应该保持对齐。

还记得测量之前，你甚至放松轴螺母的第一次之前，你开始链调整项目，作为参考。

注意:如果你从轴载体的末端测量，确保载体是相同的尺寸在每一边!

在新的V-Strom上，两艘航母都是30毫米长。

但如果一边比另一边短，到摇臂末端的尺寸就会不同。这样做的目的是确保你测量到的是两边相同的点，所以轴是均匀的。

前轮定位?

大多数车主手册将建议检查车轮定位后，链条调整。

我发现这是非常困难的，当使用时，例如，“字符串过程”的公差是如此之大，以至于我真的不能告诉任何关于对齐的事情。

多年来，我们在webBikeWorld的车库中尝试了各种各样的方法，包括激光、特殊工具、串法、直尺等。

这是我肮脏的小秘密:我从不检查车轮的定位。

如果你使用一个好的刻度或一套游标卡尺来测量轴的距离，如我所述，车轮应该保持在近乎完美的对齐。

以我多年的经验来看，一个轮子必须严重失调才能引起你的注意。

所以我的理论是测量轴的距离仔细，不要出汗对齐。如果你正确地调整链条，你真的不需要校准车轮。(关于对齐技巧，请参阅下面的评论部分)。

包装起来

别忘了拧紧两边调整螺栓或螺丝上的锁紧螺母。不要做得太过分,;给它足够的时间来防止螺丝移动。

同时拧紧两个轴螺母(或一个)，使它们非常紧，但然后反弹自行车，再次检查链条松弛，并再次测量从轴到摆臂上的点的距离，以检查。

如果一切看起来都很好，把最后的扭矩在后轴螺母，确保你有正确的扭矩在牛或磅。用套筒固定另一个螺母，这样它就不会旋转。

GW250需要65牛米(47英尺磅)和V-Strom是一个沉重的100牛米(72.5英尺磅)。

如果您对本文有任何意见或改进建议，请转发至(电子邮件保护)

出版时间:2014年7月

从“分子量”(2014年8月):“webBikeWorld上总是有有趣的文章。我用滚动的抹布在链条和链轮之间，一个非常好的提示。

为了测量链条的张力，我首先检查它在空档，然后挑出运行的中心，把我的卷尺钩到链条的顶部，把带子的主体延伸到地板上，并保持在那里。

接下来，我将链条向上推，使胶带刀片延伸，然后我握住胶带刀片在那个位置，并将链条向下推，现在我读取链顶部的测量值，以找到张力。

我有一个快速的后骑检查，当我的特定的自行车是在侧立，如果链条被推了上去，它将刚好碰到较低的摆动臂链条滑块。

你提到检查前链轮，它比后链轮磨损得更快。我卸下前链轮盖，发现了一个令人讨厌的惊喜。

因此，为了方便我以后更频繁地检查它，我在正对着链轮后齿的盖子上钻了一个18毫米的孔，然后用一个橡胶塞子塞住它，这种东西用在钢椅腿管的底部。

现在我只需要取下插头，用手电筒检查一下链轮齿。我希望这对你有所帮助。”

---

从“D.T.”(2014年7月):“从经验来看，如果你换成了后市震荡，时间可能会更长。

此外，较重的弹簧可能使自行车在侧立时更高。这两种情况都可能导致使用工厂规范时链条太紧。

最好的做法是断开减震器，对准副轴，摆臂枢轴和轴中心。

把链条调整到最紧的地方，使之适当松弛。连接冲击。找到从中摆臂到链条的新的基准测量方法。”

编者按:从副轴链轮到后轴的距离是固定的，不会改变。

真正改变的是摇臂随着悬挂上下移动时由上下链形成的“斜边”。

这也增加了链条顶部的张力，这反过来又影响了链条底部的凹陷。

我问了当地的一位专家(“C.S.”)。他说:“链条长度(轴和链轮之间的距离)确实会随着摆臂的上升和下降而变化，因为前链轮几乎总是在摆臂前枢轴的前面。

链下垂的重要几何形状是链必须到达的最长距离。

当摆臂轴直接在连接轴和链轮的线下面时，就会发生这种情况。当摆臂在此位置上下摆动时，链距较小。

所以冲击长度不影响这一点，它只是移动摆臂的末端(短冲击)或向下(长冲击)。

在任何一种情况下，你必须预期摆臂将在某个点期间(向上和向下)后轮旅行通过几何上需要最长的链长度。

---

从“硕士”(2014年7月):“快速而肮脏的断路器杆:在棘轮的末端插入一段镀锌管。如果你有一个方形棘轮手柄(工匠)，而管道太小，管道可以敲椭圆形以适应。

它可能会更快，但不要拧紧轴或链轮螺栓冲击扳手或空气棘轮没有设定扭矩首先。

拧紧太紧会导致轴承过度磨损，导致过早失效。经销商倾向于使用空气工具，因为它更快——但并不总是正确的。

旧牙刷和WD-40可以很好地清洁链条。刷毛能覆盖大部分链接之间的空隙——比抹布还好。”

---

从“d.h”(2014年7月):“我的程序类似于B.N的(如下)，但我使用的不是抹布，而是六角扳手(首选但不是必要的t型柄);6毫米口径在我的自行车上就可以了。额外的张力让所有东西都排列得很好。”

---

从“新墨西哥州”(2014年7月):“我喜欢你的网站，经常查看新内容。我只是认为，如果不顺便提一下ScottOiler设备，任何关于链条润滑油的提及都是不完整的。

如果如你所想，我也同意，这篇文章的一些读者是摩托车的新手，他们可能没有听说过它。我甚至不会拥有一个链条驱动的自行车没有它。这是基于20多年的摩托车通勤经验。

即使我的笨手笨脚的油门控制方法，我可以得到40K英里的链和链轮设置没有问题。不要用油或喷雾蹲伏。永远。每加三分之一箱油就走。”

编辑回复:这篇链条调整的文章根本不是关于链条润滑油的。

我们有几十个链条润滑油文章，我们也审查了每一个Scottoiler产品和更多。

这是所有webBikeWorld的主索引摩托车链条润滑油综述．另外,这里有一个对Scottoiler加州规范系统的审查．

这里有一个回顾Scottoiler eSystem．和一个基本的斯科特库尔链式润滑油系统的回顾．

别忘了Cameleon链条油检讨．我们有最新版本的Cameleon加油器目前在审查过程中。

---

从“B.N.”(2014年7月):“当轴螺母拧紧时，它会使轴移动，导致车轮错位。这意味着放松一切并重置对齐。

在我拧紧螺母之前，我折叠了一块抹布，把它放在链轮和链轮顶部的链条之间。

向后旋转轮胎拉紧轴对调整器。我在车轮上保持一些张力，因为我做最后的校准检查和拧紧螺母。这确保了所有东西保持一致。

一个快速的方法来检查对齐是放置一个直尺或其他直边对边的链轮沿着链条的较低运行。

如果轮子是对准的，尺子的那一头就会与链条的边平行。”

其他WebBikeWorld链润滑油帖子