宙斯ZS 2100 B摩托车头盔

打算去后高端交叉风格的头盔，宙斯已经采取了当前的模型和一个小的补充，创造了一个非常可行的替代方案。

例如，总体质量和完成度没有达到新井的标准，但从功能的角度来看，它非常接近，甚至在某些领域领先。

这个头盔还能撑得住。它的特点和具有竞争力的价格使这种交叉或“Enduro”风格的头盔一个真正的交易。

宙斯牌是由台湾高进实业公司生产的，他们从1988年开始生产摩托车头盔，当时他们第一次开始为蓬勃发展的台湾市场生产头盔。

公司迅速扩张，现在为世界各地的骑手生产摩托车头盔。根据他们的网站，他们的目标是生产“凉爽舒适”的摩托车头盔，“质量卓越，价格合理，功能先进”。

宙斯ZS-2100街头头盔成为ZS-2100“B”型凭借其巨大的峰值，适合旅游和越野远足。一个看似复杂的产品，整个峰值单元是空气动力学形状。峰值很容易移除，完全凹陷的屏蔽体无需工具即可更换。

外壳是一种轻质热注入合金(塑料)。头盔的特点是一个新的更大的下巴进气口的完整通风系统，而内部使用凉爽的织物。脸颊垫和衬垫是可拆卸和可更改的定制适合。

我们的测试单元是流行的钛纯色。在外观上，图形和标记都是离散的，只有背面的一个中型宙斯贴纸和面罩正面的一个风格化的“Z”标志。在这种情况下，最小化是好的。

混合信号

对这个头盔做评估的机会来的很突然，由于有限的可用性一个大的是不可用的。手头的中号尺码太紧，所以选择了XL号。下半部分和头顶部分有点松，几乎不动，固定在头上。

在头盔的整体形状层次结构中，宙斯ZS-2100 B似乎落在中立区——椭圆和圆形之间的妥协。对于这个骑手，Arai RX-7海盗是一个自然适合的头盔，但相比之下，宙斯也适合没有任何严重的压力点(欣赏这是一个XL，一个尺寸从正常佩戴)。

同样中性的是大小;宙斯头盔似乎遵循一个非常常见的尺寸标准，所有以前的宙斯头盔都是大的。多年来，尺码的一致性似乎一直保持着——这并不是一件坏事。看到wBW摩托车头盔常见问题解答点击页面获取更多关于选择和安装摩托车头盔的信息。

第一次戴上头盔会发现最明显的问题——d环装配带很短;很短，而且右手边的带子太长了。我必须把手伸到头盔里才能使用d环，如果我的手更大，那就更难了。

找到一种方法来避免太长的带子成为一个问题，尽管可能是一个小问题。位于d型环上方的小红色弹性固定环很难接触到，而且在任何情况下，都有太多的带子，无法把它干净地塞到外面。一个更短的带子和一个快速连接器将解决这个问题。

考虑到这个头盔的所有其他优点，并且由于我们确实有一个早期发布单位，挽具问题直接由经销商反馈给宙斯代表。希望缺口能迅速得到解决。

其余的体验都是积极的。头盔戴起来很平稳，衬垫材料很柔软，包住了全身。耳朵上的图案很大方;很舒服，戴上眼镜和耳机。更大的壳尺寸和形状的下巴酒吧提供额外的下巴空间前面以及。

凉爽的织物衬垫是豪华和舒适的，应该提供良好的冷却性能。可拆卸的衬片紧贴在一起在外壳内。总之，头盔的内部是一个相当舒适的环境。

空气动力学

与许多其他XL尺寸的头盔一样，外壳相当大，但头盔的形状似乎非常有利于提供平稳的空气流动和减少噪音水平。侧面的凹痕实际上似乎有助于最小化侧向噪声，因为它使空气沿着头盔向上引导，而不是仅仅围绕底部边缘。

前下巴酒吧有一个相当明显的扰流板形状在底部边缘，而没有拉下下巴扰流板额外的保护，形状很好

通风

前进气是大的，但它的形状很适合整个头盔的设计。这个排气口是由位于内部面板上的一个简单的滑块控制的，它控制有多少空气通过两个内部排气孔流入头盔。下面的通风孔宽而窄，而上面的通风孔小得多，呈椭圆形。

这两个通风口的位置都是为了让空气在下巴和鼻子周围流入头盔。一些吸入的空气也沿着头盔底部向下流动，帮助抵消外部空气的乱流，并从头盔中抽走空气。上层气流穿过防护罩，被拉入位于头盔眉部的顶部衬管端口。

这两个小的眉孔帮助把空气拉过面罩和脸的前部，然后穿过头盔的内侧顶部。这种流动减少了水汽的积聚或雾气，并为头盔的前顶提供额外的新鲜空气，以达到所需的程度，由进气滑块控制。

在顶部，两个外部贴式通风口部件提供额外的进气控制。每个黑色塑料成型有一个简单的三个位置滑动控制:向前关闭，中间部分打开，完全关闭。

虽然通风口造型看起来很坚固，滑块控制是相当脆弱的，设置很难感觉。在他们的防御，两个顶部通风口确实提供了一个明显的增加气流在头盔的顶部，特别是当周围的空气温度大约0℃/32华氏度-我们只能希望空气在30℃(86华氏度)会感到清新!

完美的巅峰

宙斯ZS-2100 B上的尖顶是头盔的一个非常显著的特征。虽然与新井XD上的山峰大小相似(wBW审查)，它更宽一些，外形也肯定更高。有些人说它有点突兀，但不管是否突兀，它都是非常有效的。

尽管更宽和更高的轮廓比Arai XD峰，宙斯ZS-2100 B峰不“捕捉”太多的空气，主要是由于其积极的形状，多个大切口和增加间隙之间的峰值和头盔表面。

与任何这种类型的山峰一样，遮荫和岩石保护也应该很好，这一点总是值得重视的，特别是在不同的光线条件下旅行或在砾石路上快速跟随某人时。

把三个大的塑料螺丝拧下来，一个在顶部，一个在两边。与其他交叉头盔不同的是，这款头盔的面罩不影响盾牌的完整性，因为使用了集成但独立的安装机构。

许多人会认为峰值安装方法过于简单，其他人则认为这是一种削减成本的举措，但无论出于何种理由，它都是有效的。这实际上是宙斯ZS-2100 B的一个主要的加分项，因为转换Arai XD是一个过于复杂的程序，需要解决。

噪音水平

在没有任何正式的噪音读数的情况下，宙斯号和Arai XD一样安静，或者更安静，非常接近诺兰102 (wBW审查)，在我看来，这款头盔在宝马R1200GS冒险(BMW R1200GS Adventure)的挡风玻璃后面工作得非常好，它是摩托车上最好的挡风玻璃之一(wBW文章）.

在头盔底部几乎感觉不到或听不到空气乱流，部分原因是它光滑的形状和(可能)沿头盔两侧的沟槽插入。虽然面罩有时会感到轻微的空气拉力，但它本身并不会产生湍流。

戴上耳塞后，耳朵里感觉不到突发性的低频振动或气压变化，这通常意味着头盔很好地控制了气流，内部被密封到所需的程度，声音也被抑制了。

一个不合适的头盔，以及底部边缘糟糕的空气管理，会显著增加噪音水平，并大大降低骑手的整体舒适度和专注于骑行的能力。看到wBW听力保护和耳塞页面更多关于选择和佩戴耳塞的信息。

去除峰值对噪声水平几乎没有影响;这是它设计的证明。空气流动通过空气动力学前缘保持稳定和最小的颠簸，即使是在一个标准摩托车(没有挡风玻璃，整流罩或扰流板)的短路骑行。

面罩

清晰的面罩适合紧贴在垫片周围的前开口的头盔提供一个良好的密封。面罩使用起来有些僵硬，因为它很新，而且头盔、面罩和尖顶之间的间隙很小。去掉峰值后，面罩移动时摩擦力就小得多了。

ZS-2100 B上的透明面罩是坚固的，似乎没有任何光学缺陷。移除峰值后，就可以进入面罩安装系统，这是一个棘轮式机构，带有一个小的释放标签，类似于许多其他通用的安装系统。

要拆卸它，请完全打开面罩，并向下推每一侧组件下端的两个小标签，将面罩上中心孔成型的两个槽与每一侧组件中心边框上的槽对齐，并将每一侧直接拉出。

反向此过程进行组装，并确保将两个制表卡移回锁定位置。6个位置设置可:关闭，四个制动器;而且，完全开放。如上所述，整个总成是相当僵硬的，需要一些力量来打开或关闭盾牌，尽管中间偏左的面盾牌标签很容易感觉和使用安全。

可见性

头盔的正面切割轮廓提供了良好的能见度，没有横向盲点本身，即使与宽峰值安装。正如这个头盔是在能见度部门，它仍然低于Arai XD提供更好的能见度，前面和横向。

头盔的重量

头盔重量在1680克(3.37磅)，大约比基础ZS-2100重30克，由于增加了峰值。使用wBW摩托车头盔重量图表上，它排在87个的第58位，很不错，尤其是考虑到外壳的尺寸。ZS-2100 B实际上比原来的新井XD更轻在附近GMAX GM68S,贝尔冲刺而且比Arai XD和HJC CL-XS，另一个“Enduro”风格的头盔。

结论

尽管宙斯ZS-2100 B头盔只在很短的一段时间内可用，但它工作得很好。

总体来说，这款头盔设计精良，制作精良，非常舒适(尽管在需要合适的尺寸之前无法做出最终判断)。作为一个交叉或双运动头盔，它模仿最好，工作几乎一样好。简单地说，这不仅是一笔交易，而且是一笔非常好的交易。

我的总体评价:好，接近优秀。

编者按:我们还不能确定何时ZS-2100 B将在美国市场发布。

业主意见及反馈

选自“B”(2011年12月):“这个头盔我戴了整整一个赛季了。我很喜欢这个价格的头盔。我没有遇到任何问题，塑料bits打破像在其他报告，和头盔肯定没有娇惯。

有一些观察结果应该被提及，尽管它们不是严重的缺点。首先，下巴的通风口几乎没用，也没有遮阳板防雾通风口，所以在凉爽潮湿的天气里，它会立即起雾。对我来说，这是通过添加一个Pinlock遮阳板(我有备用躺在舒伯思C3)固定的。

这个特殊的平锁勉强适合，但它确实解决了起雾的问题，非常值得一试。我可以整天骑在遮阳板完全关闭在任何天气现在没有雾(我相信有不同的Pinlock版本可用，会更适合)。

其次，遮阳板很容易拆卸，但不容易更换——相当繁琐和令人沮丧。但是，在遮阳板上添加一层硅脂薄膜将减少调整遮阳板时的粘性，并应使遮阳板使用寿命更长。

第三，即使是新的，在我左耳旁边的衬垫和外壳之间也有一小块金属，当我走动时，它会发出嘎嘎声。我还没有找到它，我不认为它是严重的，但它与产品的QA有关。

第四，祝你能找到适合眼口的护目镜。我试了十几种，没有一种合适。这是一个设计缺陷，他们真的应该纠正，考虑到严重的可转换双运动头盔。最后我放弃了，只使用可互换镜片的太阳镜(遮阳镜片、黄色驾驶镜片和透明镜片)。

我通常保持遮阳板向下，当通过刷额外的眼睛保护，我发现更换遮阳板低至15美元，这也是一个奖金。由于价格低廉，保留一些备用配件是合理的。

总的来说，我觉得这个头盔的价格是非常值得的。(我在打折时花了不到100美元。)作为一个偶然的头盔或备用的你只是不能超过的价值。我现在为寒冷的天气和公路旅行保留了我的SCHUBERTH C3，而使用这款在城市周围和双运动骑。”

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选自《D》(2011年8月):“我最近以每小时90公里的速度摔了一跤，头部着地，当时我穿着宙斯DS在路上。撞击破坏了顶部的通风口，破坏了一侧的棘轮机构，外壳上有相当大的擦伤。我的头没有受伤，没有脑震荡或其他损伤。头盔被送到保险公司进行索赔，并将被销毁。是的，我可能会再买一个，事实证明这是一个救命稻草。”

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从“瓦特计“(7/10):“我有一台宙斯2100B已经有一年多了。事实上，我有过三次。

大约在我买了头盔一年后，内衬就散了。我有另一个头盔，我经常使用，不会在雨中骑那么久。澳大利亚宙斯经销商给了我另一个头盔，没有问任何问题。

第二次戴着新头盔骑车时，我在路上听到了一声巨响，当我回到家时，我发现头盔底部的大塑料带断裂了。我没有把头盔掉在地上。

我又得到了另一个头盔，没有问任何问题。这一个似乎很好，而且确实是一个改进的原始，因为带保持D环是更长。

它很舒服，相当安静，除了质量之外，我没有什么真正的抱怨。我很想知道一年之后会发生什么。作为积极的方面，我对你们的售后服务印象非常深刻……在我与大多数公司打交道之后，我感到非常高兴。

我有一副斯科特护目镜(VX OTD?)，可以和头盔一起使用。”

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从“J.M.“(2/10):“我以前用的是宙斯头盔，直到那个用了不到一年的头盔上的一些简单的廉价塑料坏了，头盔用起来很痛苦，或者对我来说，毫无价值。

你在网站上看到的那张打开的面罩侧面的照片就是那个坏掉的廉价塑料零件的照片。头盔上支撑盾牌的装置是一个廉价的“塑料弹簧”棘轮系统。

我在台湾骑车，那里非常潮湿，所以当我停下来的时候，几乎有必要把护盾拉起来，由于廉价的“塑料弹簧”坏了，护盾经常会自动关闭，在这种情况下，这是不可接受的。我把它拿到我购买它的商店，他们说他们无能为力。所以，一个坏掉的廉价塑料弹簧让一个不那么便宜的头盔变得一文不值。”

编辑回复:我建议去另一家店试试，或者直接写信给宙斯更换。

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从“d.h“(10/08):“谢谢你提供这么好的网络资源。我最近在澳大利亚堪培拉试戴了宙斯ZS-2100B头盔，可以确认:

1.带子的D环部分仍然太短，使带子难以固定。

2.标准尺寸的Scott MX护目镜不适合插入眼孔。这让我无法接受双运动骑的类型。

我还试了一款Arai XD3，在澳大利亚也被称为Tour X3，斯科特护目镜非常适合眼孔。”

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从“B”:“因为我想买一个双运动头盔，你的文章吸引了我的眼球。写得好!谢谢你！不过有两件事要做:下巴上的通风口，控制装置在里面?如果是这样的话，我想这就排除了他们制作下巴帘或从另一种头盔中改造一个。

此外，我还写信给宙斯，问他们是否知道这款头盔什么时候能在美国上市，因为我不会在不接触它之前买一个。收到他们的邮件回复:“我们很抱歉地通知您，ZEUS美国公司正在进行重组。我们正在寻找最好的解决方案来提供我们的产品和服务。谢谢你。”

我想我应该把这个告诉你以防你没有从他们那里得到任何消息。谢谢，再接再厉。”

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从“9”:“这篇综述遗漏了几个重要的内容:1。眼口是否足够大，可以接受越野护目镜?2.面罩在“满”位置的图片。除此之外，我们也很高兴看到越来越多的公司开始拥抱双运动/冒险旅游市场。”

编辑回复:页面顶部的照片显示了面罩处于“满”的位置。位置显示它为典型的“Enduro”或“交叉”风格的头盔。

H.B.C的回答:眼孔的高度比XD略小，但根据眼镜的制造商和风格，一对可能会合适，在某些地方有一些间隙。这是XD确实具备的一项功能，与大多数摩托式护目镜完美匹配。

我们中的许多人使用面罩和峰值组合，但同时，我们也会摘下面罩，使用一副护目镜——一些活动/组织不允许使用“面罩”和强制要求使用护目镜，如果你想用一个头盔做多种用途，那么根据需要/需要使用交叉头盔和护目镜就可以了。