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2021 KTM此次将为250 XC TPI:一项新技术,使比赛更有趣!
250 XC TPI KTM此次将是第一个新系列的越野摩托车竞争KTM此次将使用新版本的2018引入传输端口注入(TPI)。这种技术已被提炼的3年以来介绍,并使预先混合的燃料和使用喷雾式化油器过去的事了。它带来了新的技术KTM此次将为2021年的车型。
的奥地利公司首先把它从2018年在250 XC TPI,第二代发展使得它与更严格的ECU精制地图和更有效的燃料喷射。250 cc的二冲程的核心耐力长跑,这意味着清洁、一致的力量,通常的50至60 HP。
KTM此次将的工程师也给了自行车semi-close-ratio 6速变速箱得到最长寿的燃料和电力输出。WP冲击是标准的,因为是一个NEKEN铝车把。整个250 SX自行车几乎是一样的,除了更高的离地间隙,更好的反弹在后轮大满贯它回落到地面障碍物后,电启动器。
还有一个二级模型250 XC TPI称为250 XC-W TPI。自行车几18luck新利娱乐在线乎在各个方面都是一样的,除了一个事实,即XC-W附带完整的定量齿轮代替semi-close。这对第一和第二齿轮尤其有用,给驾驶者更多选择缓慢爬行的越野竞赛和技术部分需要精确节流和功率控制。
2021年KTM此次将为250 XC TPI和250 XC-W CAD从9999美元/ 11299美元。
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模型概述
一般信息
- 价格:9999美元/ 11299美元CAD
- 主要特点:
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- 6速手动变速箱
- WP XAct赛车悬架包括在内
- 电力起动器
主要规格
- 发动机类型:250 cc二冲程单与传输端口注入
- 马力:大约50 +惠普
- 转矩:不是由制造商提供
- 湿重:大约238磅(约108公斤)
- 座椅高度:不是由制造商提供
竞争对手
2021 KTM此次将为250 XC TPI & 250 XC-W TPI规范
引擎 |
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| 引擎 | 250 cc, 1-cylinder 2-stroke引擎 |
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| 权力 | 大约55 +惠普 | |
| 生x中风 | 66.4毫米x 72毫米 | |
| EMS | 大陆EMS | |
| 在千瓦 | ||
| 起动器 | 电力起动器 | |
| 润滑 | ||
动力传动系统 |
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| 离合器 | DDS多片离合器,湿Brembo水力学 | |
| 传输 | 6速 | |
| 链 | 5/8 x 1/4 " | |
底盘 |
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| 悬架前 | WP XACT-USD,Ø48毫米 |
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| 暂停后 | WP XACT单筒与联系 |
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| 刹车前 | 260毫米,盘式制动器 |
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| 刹车后 | 220毫米,盘式制动器 |
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| 悬架(前) | 310毫米 | |
| 悬架(后) | 300毫米 | |
| 油罐容量(约)。 | 8.5升 | |
| 颜色 | 黑色,橙色 | |
电 |
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| 点火 | ||
| 火花塞 | ||
| 头灯 | 领导 | |
| 尾灯 | 领导 | |
维 |
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| 总长度 | ||
| 总宽 | ||
| 总高度 | ||
| 轴距 | ||
| 离地间隙 | 370毫米 | |
| 座位的高度 | 950毫米 | |
| 湿重 | 101.3公斤 | |
保修 |
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| 保修 | ||
| 扩展 | ||
2021 KTM此次将为250 XC TPI & 250 XC-W TPI特性
引擎
250 cc 2-stroke引擎有大量功率和扭矩,但仍足以让骑手肌肉在最艰难的障碍。由于先进的工程,创新2-stroke设计和革命性的TPI燃油喷射技术,动力装置是比以往任何时候都更加精致。紧凑和轻量级2-stroke场越野车手来说是一个很好的选择希望使用耐力长跑性能准备征服在最极端的地形。
油缸
这紧凑的气缸与66.4毫米孔和精制港口计时和复杂的功率阀的援助,提供光滑的和可控的功率特性。EFI应用程序缸特性两个横向穹顶的喷油器和后方转移港口供应燃料。下游注入保证良好的雾化与上游的燃料空气。因此,未燃尽的燃料的损失很小,导致更少的排放,更有效的燃烧,减少燃料消耗。小管后面的汽缸进气压力传感器连接,提供数据到控制单元的压力。排气口布局增加发动机的性能,而上部轮廓排气口的加工,以确保更准确的港口时机。新缸,TPI技术,生产出色表现在整个范围显著增加扭矩比其前任。
发动机曲轴箱和覆盖
紧凑的引擎使用高压情况下生产压铸生产过程有助于减肥,同时保留强度和耐久性。最优的设计允许轴安排靠近重心,导致理想ride-ability大规模集中和容易。发动机覆盖特性智能表面结构,减少磨损引起的骑手的靴子,让他们看起来一样新鲜的你买了XC TPI的那一天。
框架
高科技、轻量级chrome-moly钢架有本事容易处理,古怪的行驶性能,精确的转弯和优秀的稳定性。你也可以依靠精确计算框架的刚度。这将导致更好的吸收的能量创造了前后悬架,吸收跳跃和疙瘩。简而言之:更舒适和更少的骑手疲劳。横向连接,轻量级铝引擎的头保持着(汽缸和框架之间的联系)导致更精确的转弯和减少振动水平。工程师们能够完成这一切,而让他们的框架2.2磅比市场上最轻的竞争对手。此外,容易维护,容易工作和供应更多的空间为坦克和其他组件。自行车还包括一个铝制超轻子帧,这提示尺度小于2英镑。
传输
的6速变速器由PANKL赛车系统特性Enduro-specific wide-ratio规范和提供精确的和容易的转移。一个高级´没有污垢´变速杆设计防止泥土和污垢阻塞联合。因为即使泥土情人讨厌泥在错误的地方。
平衡轴
麻木的脚和手说再见。这台发动机设计允许横向均衡器的实现轴为了保持振动降到最低。你知道这意味着什么:更多的安慰,更少的疲劳,更多的比赛。
摇臂
铸铝设计提供了低重量和一个完美的弯曲行为。单组分铸造过程消除了任何不一致和固有的弱点由焊接。这也是更好看。
手把
KTM此次将为工程师肯定知道如何处理车把。这锥形的单位,由高强度铝NEKEN,特点是节气门总成具有双芯电缆TPI模型就像他们的四冲程兄弟双索铝身体和简单的自由发挥调整。硫化控制坐在右边,左边的酒吧一个舒适ODI雷达追踪控制安装,不需要任何电线或胶水固定。
2021 KTM此次将为250 XC TPI & 250 XC-W TPI照片
2021 KTM此次将为250 XC TPI & 250 XC-W TPI视频
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