介绍比赛- r Pro GP扰流洛伦佐冬季测试版头盔
Shark 's Race-R Pro头盔自2011年推出以来，随着空气动力学设计和最新技术的进步，已经有了很大的发展。没有改变的一件事是Race-R Pro系列的使命，即为摩托车公路赛车手提供世界级的保护和可用性。
这篇评论着眼于最新版本的Race-R Pro，特别是GP-Spoiler版本，看看什么是热门和不那么热门。在不破坏结局的情况下，我可以说，根据骑摩托车的风格，结果可能会有很大差异。
谁是鲨鱼头盔?
1989年，前职业赛车手André和罗伯特·特斯顿兄弟在法国马赛开始了鲨鱼头盔的生活。1991年，他们推出了XRC碳头盔，并被德国杂志Motorrad评为“年度最佳头盔”。
最初的Race-R Pro于2011年发布，拥有5星SHARP评级和1级光学，4毫米厚的遮阳板，这些功能已经被引入到当前版本中。
我自己戴鲨鱼头盔的历史始于S900后来，Vision-R GT碳这是Vision-R的一种改进型，在美国还买不到。这款头盔让我成为了这个品牌的粉丝，它结合了舒适性、建筑质量和遮阳板的全景。它作为我的日常头盔使用的时间比我拥有的任何其他头盔都要长，我希望他们还在生产它，但是，嘿，这不是关于我的，对吗?
我已经审查了其他鲨鱼头盔，即使他们不一定像Carbon GT那样完全符合我的要求，但建造质量仍然令人印象深刻，特别是他们的无变形遮阳板，其中包括某些型号的内部遮阳板。
所以，我对Shark的顶级赛车头盔抱有很高的期望，让我们看看在他们的Race-R Pro GP剧透头盔的特别版本中，什么是热门的，什么是不热门的。
竞赛- r Pro GP剧透洛伦佐冬季测试版
与原始版本相比，Race-R Pro的当前版本有几处更新，但最明显的变化是遮阳板的垂直高度变短了。最初的有一个非常高的遮阳板，就像之前提到的Vision-R。
我不知道为什么会这样做，但我猜其他人也有同样的问题，与我在Vision-R上经历的额外高度。高遮阳板的开口使得它在一天中的某些时候很难阻挡阳光，这在竞争环境或街道上可能是一个严重的障碍。
有两个主要版本的赛车- r Pro与标准的赛车- r Pro和赛车- r Pro GP扰流板版本，与主要的区别在这里是一个大的扰流板背面贴切地命名GP扰流板之一。
这个版本在冬季测试版中进一步可用，如这里审查的洛伦佐版本。洛伦佐的变体是黑色/灰色/红色和黑色/灰色/蓝色与蓝色是一个到达我的门。
所有Race-R Pro头盔都使用两种外壳尺寸，小外壳用于XS到M尺寸，大外壳用于L和XL尺寸。这使得头盔没有“太空头盔”寻找更小的尺寸，只有最大的尺寸是XL，两个外壳似乎足够了。
我稍后再谈尺码，但我想说的是，这些尺码确实非常合身，所以如果你需要XXL的，我怀疑你能挤进XL的。
包括与比赛- r专业GP扰流洛伦佐冬季测试版(被称为简单的比赛- r专业GP从这里)是一个黑色的烟雾遮阳板***，一个呼吸保护，一个小艾伦扳手，一个头盔包，和鲨鱼赛车部包。这个包可以轻松地装下头盔和额外的配件，与使用Race-R Pro头盔的专业赛车手提供的配件相同。
***黑色烟雾遮阳板仅供轨道使用
竞赛- r Pro GP扰流器洛伦佐冬季测试版头盔的美学
黑色底漆看起来很平整，摸起来很光滑。覆盖在油漆上的图形同样做得非常好，经过非常仔细的检查，我无法在透明涂层下找到任何有缺陷的区域或灰尘。清晰的涂层完成是非常有光泽和光滑的唯一扭曲来自下面的贴花的边缘。
虽然头盔看起来主要是黑色的，但头盔周围有几个深灰色的方块图案，以及一些蓝色的点缀，顶部还有一个大的蓝色“X”图形。在扰流板的每一边都是“#99 JORGE LORENZO”白色贴花，以及头盔周围的几个SHARK标志。
图形是微妙的鲨鱼标志是最明显的。对于街道来说，人们可能更喜欢一个能见度更高的头盔，但作为赛道设计，我认为这是很好的。
总体来说，这款头盔的抛光效果很好，就像人们在这个价格范围内所期望的那样。
竞赛- r Pro GP剧透洛伦佐冬季测试版头盔建造质量
头盔的外壳是用碳/芳纶纤维材料建造的，以平衡轻重量和强度。相比其他饱满的碳纤维头盔我处理过的，外壳有更强的弹性，这意味着在撞击下更不易开裂。柔性外壳比刚性材料的外壳更能吸收冲击力。
后扰流板非常薄，鲨鱼指出，通知佩戴者，一个不应该拿起头盔，并通过扰流板携带它。这一警告包括在手册中，也通过一个大的，可移动的贴纸在扰流板上。扰流板的设计很容易在冲击下脱离头盔，以减少任何二次冲击，所以应该小心避免对其施加压力。
头盔内部
膨胀聚苯乙烯(EPS)内部在上部区域有几个非常深的通道，以促进头部周围良好的气流。在我看来，这些通道也可能是一个比EPS外部固体部分更柔软的“挤压区”。也许这是通过设计来创建一个两级冲击吸收系统?这似乎是这种设计的副产品，不管这是不是目的。
衬垫和脸颊垫都是可移动的使用卡扣，钩子和环扣，和插槽/标签。除了通常的脸颊衬垫/上衬垫外，Race-R Pro还使用了一个全围下颈卷，它插入外壳的下方。这有助于创造一个更舒适的适合周围的头盔开口，也可以提高降噪。
所有的部件都很容易拆卸，但卡扣明显比我在大多数其他头盔中发现的更坚固。把它们扣回原位需要比我习惯的更大的力量，但当它们接合时，有一种非常令人满意的“咔哒”声。
下巴托
头盔采用标准的双d环紧固系统，金属环由钛组成。虽然这是一个很好的触摸，戒指非常漂亮地完成了红色，在这里使用钛似乎有点过度(但我想它也没有伤害)。
请注意，背带端系上标准塑料扣，而不是鲨鱼美国网站上的磁性下巴背带端。我被鲨鱼告诉，这适用于ECE的唯一模型和DOT/ECE版本有snap在这个头盔上。这是一个很小的变化，但Shark(和Revzilla/Cycle Gear)可能想要为他们的北美客户更新描述。
下巴窗帘
Race-R Pro GP包括一个可拆卸的卡扣式下巴帘，由于使用了类似于下巴带的塑料卡扣，安装和拆卸非常容易。这个窗帘的覆盖是令人惊讶的好，我发现很少有空气从下巴后面上来。稍后再详细讲。
硬件和活动部件
从通风口开始，顶部的通风口有一个可以滑动打开和关闭的小点，但它们足够突出，戴手套时很容易被发现和移动。同样不能说在遮阳板上的通风口，因为开关非常小，很难用手套手指找到。一旦找到了，开关就很容易移动。
下巴的通风口是一个大杂烩。它很容易抓住和打开，但关闭是奇怪的。通风口关闭时吱吱作响。
我认为这是由于额外的阻力内建在机制保持在高速的位置。然而，这种吱吱作响的塑料声音似乎不适合这种口径的头盔。
移动到遮阳板硬件，为遮阳板枢轴机构的偏心加工精美，红色阳极氧化完成看起来很棒。遮阳板本身旋转非常平稳，摩擦力恰到好处，但它也是可调节的。
头盔的重量
尽管有碳/芳纶外壳，Race-R Pro GP并不轻。这里评测的大号头盔重1689克(3磅11.58盎司)，略低于头盔标签上的1700克。这使得头盔成为了模块化头盔的一员HJC cl max和贝尔冲刺．
虽然我不认为头盔很重，但它确实让人感觉很结实。当然，这种头盔的设计更多的是为了保护而不是全天的舒适，所以重量不太可能是赛车头盔的首要考虑因素。
幸运的是，重量很平衡，在我穿着它的时候，我没有注意到前后有太多的偏向。值得注意的是，可选的下巴窗帘和附加的呼吸保护没有安装时，我称头盔为这次审查。
演讲者的口袋
当看到这样的头盔时，蓝牙音频可能不是人们首先考虑的事情，Race-R Pro GP确实在EPS中有用于头盔扬声器的切割，并且与Shark自己的兼容SharkTooth蓝牙系统．
切口是2“(48毫米)宽，约5毫米深。这应该适用于许多扬声器系统，但一些大扬声器，如HBC扬声器与波束形成麦克和非常厚的扬声器在我自己的使用塞纳3 s．事实上，一个种族特定的头盔有扬声器住宿在所有是一个明显的点头，头盔可以在街上使用。
舒适和适合的比赛- r Pro GP扰流洛伦佐冬季测试版头盔
我通常会戴大一号的头盔(包括我之前拥有和评测过的三个Shark头盔)。把Race-R Pro GP套在头上，我发现它非常贴身，以至于我担心它太小了。在车库里站了几分钟后，我担心戴着它会头痛，但并没有发生。
最后我和我的朋友出去兜兜风蝎子ST1400在我最上面的盒子里)，发现它开始断裂，足以让人不舒服。我从来没有头痛过。经过几个小时的测试骑头盔仍然适合非常舒适，但感觉它是一个尺寸太小了。
一个赛车头盔应该适合舒适，在Race-R Pro GP的情况下，我想说头盔几乎运行了一半大小的小，至少这是它的感觉。重要的是要考虑一件衣服的尺码是否介于两者之间，因为我建议穿大一号的而不是小一号的。两种头盔大小的脸颊垫可以互换，所以人们可以把它们换掉。
内部形状
整体形状我认为是中间椭圆形。当我戴着头盔时，我没有发现任何热点，我发现在最顶部和稍靠后的区域，那里的压力有点轻。这是典型的多少头盔适合我，所以一如既往，我建议找一个经销商，你可以亲自试用头盔或确保你的在线零售商有良好的交换政策。
安慰
一旦舒适的感觉转移到背景，Race-R Pro GP是一个舒适的地方，花一些时间骑。它的内部衬里很光滑，而且像大多数现代头盔一样，采用了吸湿排汗和抗菌材料。由于最近的天气相当凉爽，我不能证明它的吸湿能力，但之前使用鲨鱼头盔的经验让我有信心它会像宣传的那样发挥作用。
遮阳板
清晰的遮阳板上的Race-R Pro GP是优秀的。这尽管事实遮阳板是大约4毫米厚的中心，然后逐渐减少，因为你得到的两侧。厚度的变化和摩托车头盔遮阳板的弯曲性质是造成光学失真的一个配方，但鲨鱼显然花了时间来纠正这一点。
从上到下的视图是非常好的，同样可以说，从侧面的视野。我已经有了视野更宽更高的头盔，但Race-R Pro GP的视野并没有让我想要。当然，这将根据特定骑手的头型和头盔尺寸有所不同。
防雾处理已应用于面罩的内部，这是特别重要的头盔与指定“冬季测试”。这种疗法似乎很有效，经过测试，它在抵抗早晨凉爽空气中起雾方面做得很好。
然而，当停灯一分钟，我注意到水分形成在顶部½英寸左右(约18mm)的遮阳板。当气温较低，人们站在原地不动时，这是意料之中的，即使是我在其他头盔中配备pinlock的护目镜也会这样做。
大多数防雾涂层会随着时间的推移而磨损，所以有一个Pinlock选项会很好。我没有看到一个种族- r Pro Pinlock装备遮阳板的零件和配件，但我确实看到一个种族- r Pro插入鲨鱼网站。我不得不假设这是为之前的Race-R Pro设计。
二级呼吸保护
综上所述，大多数雾和水分积聚可以通过使用附带的二级呼吸保护来缓解。这种高度灵活的橡胶呼吸保护装置使用两个导向孔安装，并通过在脸颊垫的两个最正面的快照下牢固地保持在适当的位置。
结果是一个小面罩覆盖了嘴和鼻子，形成一个柔软的密封，防止温暖和潮湿的气息向帽舌前进。这些空气是通过靠近脸颊垫的两个小气孔排出的，它们分别位于下巴的两侧。一开始感觉有点奇怪，但它几乎完全消除了遮阳板对雾或汗水的倾斜。
Race-R Pro GP使用位于遮阳板最左侧的锁定提升标签。这个标签滑过一个锁销，以保持遮阳板到位。打开遮阳板需要一个人抬起并在标签上释放它并打开遮阳板。
Race-R Pro GP遮阳板上的撕脱柱是标准配置，并预装在遮阳板上。调整柱子可以使用一个小十字螺丝刀，并在其偏心底座上转动柱子，以使柱子处于最佳位置。
黑烟遮阳板
Shark包括一个带有Race-R Pro GP的深色遮阳帽，强调了“dark”一词。这个黑色的烟雾遮阳板太黑了，它已经清楚地贴上了“仅限种族使用”的标签，检查后，我明白了为什么。
这种遮阳帽非常黑，戴着它在室内和在家里走动可能是危险的。只有明亮、阳光充足的空间才适合安装遮阳板。
有色遮阳板的光学质量非常好，但确实比透明遮阳板有稍多的光学失真。除非你刻意去寻找，否则不会很明显，但它确实存在。遮阳板厚度的变化是非常明显的色彩是更轻的，因为一个人看侧面比它在中心。
机制
遮阳板有三个位置或几乎无限个位置，这取决于你怎么看它，完全打开，关闭，和几乎任何地方之间的选项。遮阳板枢轴不使用之间的打开和关闭，但简单的摩擦，以保持它在不关闭的地方。
摩擦力设置得足够紧，以保持遮阳板在速度低于60-70英里每小时的位置。在此之上，它可能会自行关闭，不受风的影响。摩擦是可调的，如果一个人愿意，使用附带的内六角键，并遵循指示，包括头盔。
遮阳板的密封可以通过使用遮阳板枢轴机构的偏心来调节。在手册中，Shark不建议这样做，因为他们在工厂里为每个头盔设置了最好的密封性，但他们确实说这是可以做到的。他们没有提供说明，而是建议人们把头盔拿给经销商。
遮阳板移除/安装
从历史上看，Shark遮阳板非常容易拆卸和安装。在大多数情况下，一个提高遮阳板到中间位置，并简单地拉遮阳板远离枢轴点。遮阳板将弹出合理的努力，而不需要移动杠杆或排列销。
Race-R Pro GP在此基础上增加了一个步骤(可能是为了预防与赛车相关的高速)。这个过程仍然很容易与一个提高遮阳板到大约中间的位置。一个可以使用红色紧固件在遮阳板下的任何一方，以在遮阳板塑料中排列一个浮雕圈作为参考。
一旦就位，转动头盔两侧的锁定杠杆，头盔就会向外弹出，释放固定销。从那里，就像上面描述的程序，一个拉遮阳板远离枢轴点和遮阳板将很容易出来。安装与上述步骤相反，非常简单。
整个拆卸和重新安装的过程可以在15秒左右，如果一个非常慢。在这里阅读它所花费的时间比实际执行这个任务的时间要少得多。
竞赛- r Pro GP扰流洛伦佐冬季测试版头盔通风
在前面的介绍中，我花了时间描述了排气机制，但让我们看看它们实际上是如何流动空气的。从下巴排气孔开始，气流非常好。尽管通风口有两个位置，但我并没有真正感觉到充足的微风吹过。
下巴通风口包括一个小的污染过滤器位于头盔内部。我不确定这能有多大帮助，因为它只能过滤直接吹向脸部的空气。空气从下巴排气口的次要路径流向帽舌没有过滤加上任何空气从下巴下面上来也不会被过滤。我想它确实有助于防止颗粒直接吹到佩戴者的嘴和鼻子上，也许这就足够了。
过滤器本身可以被移除一点更多的气流或反转，这样空气只指向遮阳板的内部。总的来说，这个过滤器是一个很好的尝试，在某些情况下一定会有一些好处，否则为什么要进行这个练习，对吗?对我来说，这是很好的，它也可以作为一种方式来定制的方向和强度的空气进入通过下巴通风口。
眉毛通风
在遮阳板上，鲨鱼放置了一个眉口，用一个小滑动开关打开。这种开关戴着手套找起来有点小，但在大热天，这种努力是值得的。滑动排气口打开显示两个端口，直接通过壳体，EPS，和顶部内衬的两个切口。这些将空气直接倾倒在额头上，以达到良好的冷却效果。
两个顶部通风口有自己的滑动通风口盖，很容易通过手套手指找到。这些通风口通过EPS顶部的四个小端口引导空气，而这些通风口不提供空气的爆炸，气流可以在头部顶部感觉到，因为它是通过更多的端口向顶部后方区域。
排气孔
那些顶部后端口退出壳下的后扰流板和低压那里很可能拉空气通过顶部，以加强气流。同样，有两个侧面排气口在前面两侧的下巴，拉空气从内部附近的脸颊垫的边缘。
我不确定这些是不是为了作秀，但用手电筒做了一个快速测试，灯光清楚地从通风口盖下面照进来。显然，这也有助于在头盔的前部空间创造非常好的气流。
骑行与竞赛- r Pro GP扰流洛伦佐冬季测试版头盔
到目前为止，我已经讨论了头盔更客观的领域，如建造质量和外观。当我们在路上真正体验Race-R Pro GP头盔时，我将在稳定性和噪音等方面提供两种不同的观点，这要感谢我的朋友和webBikeWorld同事，凯文·安德森．
当我拿着头盔进行检查时，我告诉凯文头盔在路上的表现，他想亲自体验一下。接下来的周末，我们都前往我们的最高机密测试地点进行一些高速测试，看看Race-R Pro GP在接近这款头盔设计的速度时的工作表现如何。
结果是完全不同的，我们觉得这种差异很大程度上是基于所骑摩托车的形状和设计。往下读，看看事情是如何发展的。
噪音:Brandon (2013 Ninja 1000)
Race-R Pro GP头盔发出的噪音我认为属于中等音量。需要注意的是，我戴着当地听力学家定制的耳塞，所以虽然我能感觉到声音有点大，但耳塞缓解了这一点，所以我并不介意。我仍然没有发现它比我的蝎子ST1400更响亮，但它也不是一个安静的头盔。
由于紧密配合的颈部滚动，我没有经历任何低频轰鸣在任何速度。我听到的是风吹过的噪音，大约每小时30-40英里。在更高的速度下，噪音会变得更加疯狂，但在任何时候都不会上升到令人不舒服的水平(甚至超过三位数的速度)。
我认为戴着耳塞测试在比赛中是有效的，因为我相信大多数赛车手在赛道上都戴着耳塞。由于赛道上的多台机器产生的不受限制的赛车排气所产生的所有噪音，以及他们高速行驶的速度，我希望他们戴上耳塞。
在我的测试中，我骑着2013年的川崎忍者1000，挡风玻璃处于最低位置。这是我设置挡风玻璃的典型方式，因为无论我当时戴什么头盔，较高的位置都会产生明显的乱流。
噪音:Kevin (2008 Sprint 1050 w/双气泡屏幕)
凯文骑着他的赛车尝试Race-R Pro GP时，他的体验与我完全不同2008年凯旋冲刺1050．普通的凯旋挡风玻璃没有那么高，但他的自行车上有一个双层气泡挡风玻璃，可以将气流提升到他的脖子和头部，这显然有很大的不同。另一个不同之处在于凯文没有戴耳塞，所以他得到了完全原始的体验。
他说这声音在高速公路上太他妈吵了，再快一点就受不了了。凯文骑的时间比我长得多头盔也可能比我多。对他来说，这个头盔的声音和他过去经历过的任何头盔一样大，如果不是更大的话。
为什么会有这样的差异?
我们假设Race-R Pro GP设计不喜欢“肮脏”的空气，就像更高的挡风玻璃可以创造的类型。从他的挡风玻璃吹来的气流和气流的方向使他的自行车不是戴头盔的理想场所——不仅因为噪音水平，而且当你正要阅读时，还因为稳定性差。
在我们继续之前，有一件事凯文注意到，即使在较慢的二级公路速度下，如果打开遮阳板，头盔也会像女妖一样发出口哨。我从来没有打开遮阳板，除非是在停车场，所以我不能否认这一点，但我通常不会在街上打开我的遮阳板。骑车时最好保持遮阳板关闭，除非绝对需要揉眼睛或抓鼻子。
稳定性:Brandon (2013 Ninja 1000)
因为我一直把挡风玻璃放在最低的位置1000年忍者从屏幕上流出的空气击中了我的胸部中部，留下了一股相当干净的气流击中了头盔。在骑行过程中，我发现头盔非常稳定，在大多数速度下几乎没有晃动或拉扯。
我发现在大约85-95英里/小时的标志，少量的震动设置，但一旦超过这个速度，头盔光滑回来。晃动很小，我并不担心，但它就在那里，我想把它叫出来。
除此之外，在130英里每小时(209公里每小时)的速度下，稳定性非常好，这是我觉得我满足了我的好奇心的速度。我希望有这个头盔经验的赛车手可能能够在评论中提供一些输入，以防在更高的速度下有什么需要注意的。
凯文和我都很担心，如果有人在高速行驶时扭头看头会发生什么。担心的原因是后部的大型扰流板，看起来一旦偏离中心，就会变成“勺子”。我以不同的速度进行测试，逐渐加快速度以确保我不会有不愉快的体验。
我的经验是，虽然头盔绝对会在速度下抵抗头部转动，但它从未试图抬起或拉动。转动头部的阻力很大，但它并没有试图回到中心。相反，它拒绝向任何一个方向移动，几乎就像阻尼来自任何一个方向的头部转向。
总的来说，对我来说，稳定性非常好，高速没有产生任何问题。然而，凯文的经历则是另一回事了。
稳定性:凯文(2008年Sprint 1050 w/双气泡屏幕)
对于凯文来说，他甚至没有达到高于平均高速公路速度的速度，头盔就会经历大量的抖动。空气从他的挡风玻璃来几乎是在他的头部和赛车- r Pro GP显然不“发挥”在这种情况下。
更糟糕的是，当他把头盔塞到挡风玻璃后面时，有明显的拉向后方的痕迹。转动他的头导致下巴带被拉紧在他的下巴和颈部。在噪音和拉力之间，凯文不需要提高到更高的速度，就会发现它对他不起作用。坦率地说，这样做对他来说可能是危险的。
影响
由于凯文和我的身高和身材都差不多，而且我们在相同的天气条件下进行了背靠背的测试，我们可以很轻松地得出结论，摩托车的差异一定是我们遇到的巨大不同体验的原因。
我不得不承认，我真的很惊讶我们的经历如此不同，但我很高兴我们做到了，否则我只能展示一半的“图片”。我认为这是一个很好的例子，说明了像洛伦佐冬季测试版这样的赛车手- r Pro GP剧透版本的任务是如何“激光聚焦”的。
关于Race-R Pro GP剧透洛伦佐冬季测试版头盔的最后想法
一个不能否认的是，赛车- r Pro GP扰流器洛伦佐冬季测试版的整体结构和完成是优秀的。除了吱吱作响的下巴通风口和太小的眉毛通风口滑块，这里没有太多的错误。
额外的优点包括遮阳板的光学质量以及遮阳板的机制和安装/拆卸过程。通风效果也很好，可由佩戴者自行调节。
额外的功能，如黑色的烟雾遮阳板，二级呼吸保护，和漂亮的运输包是很好的补充，当然欢迎，考虑到这顶头盔的建议零售价为1099.99美元。
所以赛车- r Pro GP剧透洛伦佐冬季测试版是公路赛车手的一个很好的选择，考虑到它的MotoGP血统，这不应该是一个惊喜。如果一个人是业余或专业的赛车手，甚至是一个轨道日爱好者，轨道是这个头盔将最好的地方。
对于在街上骑行，这可能不是一个很好的头盔，而且可能是一个非常糟糕的选择，这取决于所骑的摩托车。在我们的测试中，中等到高的挡风玻璃对这种头盔并不友好——当然，这是在只有两个人的小组中进行的，但这提供了足够的证据，表明人们应该仔细考虑这样一个头盔的预期用途。
用在我的2013年1000年忍者在美国，Race-R Pro GP作为街头头盔戴起来足够舒适，而且在我的自行车屏幕非常低的情况下，它在更高的速度下表现良好。
有中等高度和形状的双气泡屏在凯文的2008年冲刺，故事完全翻转，并证明这个头盔有一个非常集中的设计。赛车手和赛车灵感设计的摩托车骑手应该发现赛车- r Pro GP及其变体是一个很好的伴侣。
- 总分:4.0分(适当条件下)
- 美学:4星
- 建造质量:4.5星
- 舒适/合身:4星
- 防护:5星
- 噪音:2.5星
- 物有所值:3.0星