【深入】SENA Momentum EVO综述

在审阅了Sena Momentum Pro去年秋天，基于这一积极的经验，我希望有另一个动量头盔的审查机会……看到Sena Momentum EVO与Mesh刚刚宣布，同时完成了动量Pro的审查。

偶然的是，同时协调提供了一个Sena SRL 2模块化耳机系统2020 Shoei J-Cruise II头盔审查， Sena代表问我是否有兴趣审查(现在可用的)Sena动量EVO(进化)。你可以猜到我的答案是什么。

Sena正在不断发展、完善和扩展“智能头盔”的Momentum系列，几乎所有的产品都有略微不同的功能基线。因此，与其他型号相比，最新产品具有一些重大变化也就不足为奇了，包括头盔本身及其集成系统的变化。

Sena Momentum Pro有两个集成系统——基于20的蓝牙耳机和QHD/FHD视角摄像头，而Sena Momentum EVO则提供了一个集成系统——耳机。

但这款耳机现在基于30K架构，这意味着用户可以获得包括Mesh对讲技术在内的所有相关特性和功能。Sena Momentum Pro也有很好的价格点，尽管只有哑光黑色和M, L和XL尺寸。

Sena动量头盔阵容

目前(列出的)Sena Momentum阵容是:

• Momentum EVO -基于30的BT和Mesh耳机，399.00美元
• 动力公司箴- - -公司， 20 - s BT耳机，QHD/FHD PoV摄像头699.00美元
• 动力专业- 20 - s BT耳机和QHD/FHD PoV摄像头，WiFi, 599.00美元
• 动力公司- - - - - -公司， BT 4.1耳机，549.00美元
• 动力-基于20的BT耳机，449.00美元，以及
• Momentum Lite - BT 4.1耳机，399.00美元

注意:公司智能噪音控制

可用的配件-动量头盔线有共同的和特定的型号配件可用;应该访问特定的模型页面，就像这里的动力EVO．

Sena动量EVO崩溃

Sena对动量头盔线有明确的进化方法，因此在发布和相关的尺寸和颜色/完成选项之间总是有功能和能力差异，各自的价格点和动量EVO遵循这一策略，其长椭圆形，重新造型和集成耳机功能，但没有摄像头…

Sena Momentum EVO所提供的是最令人期待的功能之一，即Mesh对讲技术作为EVO的集成耳机功能，基于具有双bt和Mesh对讲功能的30K。

其他新特点:专为北美市场设计的长椭圆形(Momentum Pro的副中间椭圆形);更窄的轮廓外观更时尚的外观和更好的空气动力学;重新设计的衬垫和衬垫，重新定位的扬声器，新的面罩机构以及(可选)防烟罩;并且，改进了通风系统和下巴窗帘。

在盒子里

头盔，大，哑光黑色，是仔细包装在塞纳标志头盔袋。还有一个可密封(可重复使用)的袋子，里面有口袋大小的翻盖式多语言快速入门指南，安全折叠和90度微型usb充电/数据线。

其他的好东西包括一个紧密折叠的充气Sena头盔环，一个非常受欢迎的Pinlock防雾镜头120(清晰)动量2盾牌和(新的)Sena WiFi同步电缆相关的快速入门和安全说明折叠。

Momentum EVO特性

头盔

• 复合玻璃纤维外壳与多密度EPS内衬
• 重量轻(列出1590克，+/- 50克，或56盎司)的大尺寸
• 长椭圆形(Momentum Pro副中间椭圆形)
• 两种外壳尺寸- Med/Large和XL
• 颜色选择-哑光黑色
• 新设计的快速释放面罩- Pinlock就绪(包括Pinlock 120镜头)
• 可拆卸，可清洗，可更换的衬套组件
• 顶部和底部的前进气口和后排气口
• 加强下巴带与双d环关闭
• 带后反射安全贴片和相关边缘管道的颈辊
• 呼吸保护和重新设计的下巴窗帘包括
• DOT和ECE认证(单独的零件编号)

集成双蓝牙/网格系统

• 蓝牙4.1
• 配置:HSP, HFP, A2DP, AVRCP, HID，对讲机
• 音频多任务
• 高级噪音控制
• 内置SBC(数字音频编码器/解码器)编解码器
• BT和Mesh对讲机范围- BT可达1.6公里(1.0英里)，Mesh可达2.0公里(1.2英里)，或在理想条件和开阔地形下，至少6名骑手可达8.0公里
• 在BT模式下最多支持4个用户，在Mesh-Closed模式下最多支持16个用户，在Mesh-Open模式下几乎无限制
• FM无线电调谐器与RDS AF
• 应用程序-Sena动量EVO实用程序，用于对接站和WiFi同步电缆的WiFi配件而且塞纳的RideConnected
• 电池-充电时间3.0小时，通话时间(Mesh最长10小时，BT最长17小时)

建造质量和完工

这是在过去六个月里评测的第二款动量头盔，就像Sena Momentum PRO的黑色镶件的白色光泽头盔一样，Sena Momentum EVO的哑光黑色头盔是另一款令人印象深刻的产品，非常注重细节。

动量EVO的外壳采用复合玻璃纤维方法，使用多密度EPS衬里。头盔是专为美服市场设计的长椭圆形。

这顶头盔外部的一切都是哑光黑色，不那么柔和的银色口音，以突出输入控制-离散和功能。静音标志同样离散，适当的中心和直…

与Momentum Pro和智能头盔全脸系列的其他车型一样，EVO保持了其极简但有效的低调排气方式。一个单一的低前(双端口)进气和另一个纤细的水平进气在顶部，都与开放/关闭设置。一个垂直拉长排气口在后面被离散地安装到扰流板形状。

重新设计的衬垫和衬垫感觉不像其他内饰那么厚或毛绒，但它们非常实用，在长时间内提供了巨大的支撑和舒适。然而，内线部分不适合或停留，因为他们应该-更多关于这稍后。

耳机表面组件的设计，布局和适合动量EVO是迄今为止最好的;时尚，合身，真正的功能在每个方面的经典静音外观。

一个坚实的哑光表面很难完成，特别是当有多个切口和插入件-眼口，进气道，排气和控制面板件等。适合和完成的塞纳动力EVO外壳是完美的。

总结

太好了。外观的新设计提供了光滑无缝的外观。新的内饰感觉舒适，但可以更好地塑造和适合更全面的布局。除此之外，对细节的关注是显而易见的。

油漆和配色

该塞纳动力EVO只提供一个完成-哑光黑色。我通常不采取深色固体或深色图案完成，希望保持高能见度的轮廓与ATGATT方法;但我必须承认，塞纳动力EVO在哑光黑色完成得到并一直保持我的注意力。

总结

“优秀”。单一可用的完成是光滑的，没有任何缺陷，甚至在头盔外壳和插入件之间。一个简单的离散的简单的外观，非常有品位。到目前为止，成品已经被证明是耐用的，更不用说我自己做的几个小刻痕了。

形状，合身和舒适

与其他全面头盔外壳相比，Sena Momentum EVO的长椭圆形造型是明显的，特别是与动量Pro相比，其略大的更宽的中间椭圆形外壳(外观方面)。

头盔确实又长又窄，但眼孔仍然提供了一个很好的视野;而不是全景NEXX头盔，但仍然非常有效，没有任何外围切断有时观察到其他头盔。

对我来说，最舒适的头盔规格是中等到长椭圆形的大号头盔。多年来，在其他形状的头盔中，很少有舒适的住宿例外-舒伯斯c系列就是一个。

塞纳指出，动量EVO的细长窄的形状使它更容易使用头盔-我不会不同意，因为从前到后的形状确实便于初始进入过程，但它仍然是一个狭窄的头盔，我的头需要摆动它一点，比动量Pro更多。但一旦头进去，适合和舒适是极好的

〇眼镜测试它的形状和狭窄程度让我的头部非常舒适，但新的内部结构的塑造和构造是有代价的，至少对我这个戴眼镜的人来说是这样。

几乎没有通道点(高速公路)的太阳穴片，特别是完成边缘的侧垫沿头盔的前面延伸到额头垫和顶部snap侧垫只是一些间隙是需要的。

权宜之计- - - - - -两个2.5厘米(1英寸)的短片大猩猩胶带固定在侧衬垫衬垫的内侧边缘被拉紧到(EPS)衬垫材料的前面，以压缩侧件的顶部，创造足够的间隙，让太阳穴滑进去。

考虑到头盔的狭窄和重新设计的侧面和头部衬垫部件，可以通过降低侧面部件的高度和向下重新定位顶部紧固件来实现为眼镜的进出提供一个通道。

让我们不要忘记安全，那是下巴带。双d环帽带工作非常好与平坦的带部分覆盖在软拉丝的下巴舒适。过长的皮带(18厘米或7英寸)在驾驶舱空气中移动，即使使用了环扣。

总结

“很好”。眼镜，任何种类，是或应该是一个给定的内部部件;值得庆幸的是，胶带的工作效果很好。随着使用次数的增加，压力点正在消失，戴上和脱下头盔所需的拉力也被接受了。但是与衬垫之间的冲突会影响贴合和舒适性(下文将详细介绍)。

体重与平衡

首先把Momentum EVO从盒子里拿出来，盖上盖子，不可否认，这是一款轻便的全脸头盔。列出的重量是1590克(加/减50克)，所以大约3磅8盎司的大壳。相比之下，Sena Momentum Pro的中端重量为1820克或64.2盎司(4.01磅)(配有集成耳机和摄像头系统)。

使用校准Pelouze秤测量EVO的重量为1558克或54.96盎司(3.43磅)，包括其集成的BT/Mesh系统，增加了几克。这使得Sena动量EVO在类似的全脸同行中处于良好的领域。

头盔后部有一点重量偏差，这并不出乎意料，因为主要的耳机模块位于颈环后面。但在使用中，这种轻微的偏差是不明显的，头盔骑起来感觉很平衡。

总结

太好了。重新设计的造型/轮廓和长椭圆形提供了一个光滑的苗条，在任何意义上，轻量的全面头盔，感觉轻，佩戴轻，并很好地平衡任何头部，颈部和肩部压力。

内饰和内衬

单独的下巴保护，标题和侧面/脸颊垫件确实很软，整体非常轻，头部在头盔中，感觉和功能都非常好，近乎优秀。

通常情况下，衬垫和衬垫片之间形成了一些重叠或分层，因此在方便头部进入和退出的同时，任何地方都不缺乏覆盖，特别是在耳朵周围。

动力EVO的内部部件在这方面有点小气，在脸颊衬垫部分和标题之间几乎没有重叠-衬里往往分开或堆在头盔使用时;这不是什么大问题，但在使用过程中可以明显感觉到。

维护方面，标题是可拆卸的清洁或更换，这都是很好的，虽然脸颊垫衬垫侧需要松开，以方便得到标题部分出来容易。

脸颊衬垫的设计和安装是比较复杂的;如果需要，可以更换(PN MOVM-A01)，但不能轻易拆卸清洗。呼吸保护和下巴窗帘部分也是可拆卸的，尽管需要注意一点。

从卫生和生命周期的角度来看，保持头盔内外的清洁是非常重要的。但是把所有可拆卸的部件拆开并不是一件快速简单的任务(更不用说头条新闻了)，保持内部的爆破和清理应该是一项定期活动，尤其是如果头盔经常使用的话。

总结

很好。潜力是存在的，感觉和舒适的头盔是非常好的优秀，但是，关于设计和装修的衬垫部分和使用眼镜的困难从这个头盔的内部部分的总和中扣除。

眼口和面罩

在没有测量，或可能记录的Sena动量Pro眼端口，我无法验证动量EVO是否获得或失去了-à-vis塑造，但记录，EVO的眼端口测量22.5(8.85英寸)宽和12厘米(4.72英寸)深。从眼口的能见度非常好，没有任何观看问题。

面罩

紧靠更新的眼口压缩密封的是Momentum 2 Shield，抗划伤和紫外线，与新的棘轮机构一起。盾是光学正确的通过主要观看区域有一些轻微的失真沿圆形完成边缘。

不像Momentum Pro的面罩，有一个沉重的珠子围绕其周边，EVO的面罩是干净的切割和良好的形状，唯一的珠饰或加固是在底部中心标签，便于提高和降低面罩。

当面罩完全关闭时，用一点轻压，它就会发出“砰”的一声。周围的密封是绝对的……任何地方都没有空气哨声或相关噪音，也没有水分排出。

适应性

面罩本身很好地安装在头盔上(如上所述)，可调节性非常好。虽然调整步骤是最小的-全开，部分(距离底边约3厘米)，通风(1.5厘米开口)和全闭，这些步骤在使用中效果很好，特别是部分和通风设置正好适合在城镇周围或小路上使用。

根据仪表板和驾驶员的位置，当面罩处于部分台阶位置时，包括面罩中心标签在内的底边可能会干扰仪表板的观看，尽管快速向上或向下倾斜头部可以解决这一问题。

轻微打开的排气位置允许额外的直接气流，如果主要进气通风口底部和顶部由于天气条件而关闭，这是很好的;这种设置也有助于减少起雾或水分积聚，这在戴眼镜时很重要。

面罩拆卸/安装

在大多数现代头盔上发现的面罩机制通常非常好，提供了一个易于理解和易于使用的拆卸和更换过程;Momentum Pro和现在的Momentum EVO都是很好的例子。

将面罩举至最高位置，将头盔置于休息状态或用支架支撑，向前推装有弹簧的杠杆(锁存器)，激活盾牌与机械装置之间的接合/释放点，然后轻轻摆动盾牌并用力向上拉，将两块盾牌分开。另一边重复这个步骤。

更换面罩甚至更容易-将面罩定位在其最高位置，即-à-vis头盔，并确保盾牌接合标签与插入点对齐，然后轻轻但坚定地向下推，使两个部分接合-应该会产生积极的“咔嚓”声。

如果这些部件没有正确接合，移除护盾，重新排列，然后再试一次。使用弹簧加载杠杆也有助于减少阻力。始终确保两个部件安装并一起工作-向上/向下移动面罩以检查啮合，发挥和对齐。

Pinlock插入

一个受欢迎和赞赏的头盔是Pinlock马克斯愿景120防雾镜头(透明)为动量2护盾。这是Pinlock的顶级解决方案，提供宽屏无雾视图。

安装针孔透镜并不困难，但注意细节是重要的，因为是阅读和理解印刷在包装内侧的基本说明。更好的方法是浏览支持/ FAQ页面并观看详细的教学视频。慢慢来，把事情做好——结果是值得的。

这里有一个观察-薄而合适的Pinlock Max Vision 120插入，随着面罩的顶部边缘接触眼口密封，当盾牌关闭或打开。有一些阻力和(非常)轻微的运动Pinlock插入，这可能会影响它的完整性随着时间的推移…我正在密切关注这些表面。

总结- - - - - -太好了。能见度非常好。除了眼孔密封与面罩和Pinlock插入之间的轻微摩擦外，其他一切都适合，密封和平稳运行。面罩位置步骤是最小的，但提供的功能非常强大。

气流及噪音管理

毫无疑问，狭窄的轮廓和(重新设计的)外部线条奏效了;动量EVO确实比动量Pro安静很多，这是因为它的顶部安装了集成摄像头。

空气动力学非常好-正面和其他方面。虽然在穿戴Momentum EVO时使用摩托车还处于早期阶段，但无论是宝马F850GSA Rallye还是F850GSA Exclusive(其突出的更高挡风玻璃)，还是1975年本田CB400F(敞篷)，在穿戴EVO时都没有引起任何问题。

在两台850机器上使用Momentum EVO，它们有不同的挡风玻璃(Hi和Lo定位)，可以发现覆盖范围和座舱环境的明显差异，但除了由于我的座位高度，Exclusive的头盔顶部略有更多的震动(Hi的挡风玻璃)之外，EVO在平均覆盖范围和无覆盖环境下都能很好地应对。

悬挂在本田的气流中是很好的EVO空气动力学来到前面，工作的目的是尽量减少正面空气，同时引导气流向上和周围。改进的颈部和下巴护具也是非常有效的;这一切都很有效。

虽然座舱噪音和头盔噪音会随着使用环境和摩托车的不同而增加，但Momentum EVO的应对能力非常好。头盔内部没有噪音区域，这是一个非常安静的头盔，有(标准)或没有(例外)耳朵保护。

总结

太好了。Momentum EVO可能更轻，内部部件似乎也被精简了，但它更窄的外形、整体空气动力学、极简主义但有效的进排气口以及非常有效的颈部滚动和下巴保护，这些部件的组合构成了一顶安静的头盔。

集成耳机系统

Sena最终将其行业领先的不断发展的Mesh对讲功能带到动量线。随着即将发布的带有Mesh II的Sena系列50耳机以及对当前支持Mesh的系统的向后兼容，Sena将继续扩展这种最多功能的通信能力。

多年来，Sena 30K已经被wBW很好地覆盖，如果您正在使用Sena 30K系统或+Mesh适配器，您将熟悉该技术提供的独特通信功能，以及所有其他30K功能。并且由于持续的固件更新(Sena的专长)，30K的功能已经很好地进化了。

主要耳机模块位于外壳的后边缘，正好在颈部垫的后面。扬声器安装在精确放置的衬垫凹处，麦克风位于小格栅后面，位于下巴酒吧下部的中心左侧;一切都在那里，看不见的，感觉不到的，当然更不用说声音了。

用户控件安装在外壳表面的左和右插入件中，每个控件都具有独特的形状，用于触摸识别和使用。左侧提供(从上到下)音量上升(+)，主要和音量下降(-)，而右侧插入功能(新)网格(M)控制和微型usb接口端口。

目前的Sena扬声器与其他音频组件相比，如UClear Pulse Pro 2.0扬声器，甚至是JBL的Cardo PACKTALK Sound，都不是最好的。Sena声称头盔的形状和扬声器的重新定位可以改善音频性能，我同意这一点;Momentum EVO的音频体验非常好。

随着速度和/或噪音的增加，系统(取决于固件设置)减少环境噪音的影响，同时保持音频水平。音频环境的微调是通过直接输入，Momentum EVO实用程序或连接到Sena蓝牙设备管理器时提供的。

30K系统提供的一切都在Sena Momentum EVO上找到;关于唯一的观察是(似乎)BT和Mesh对讲功能(天线放置或??)相对于-à-vis 30K的典型工作范围略有减少。

这一次确实是一个主观评估，直到在所有所需条件下完成更正式的多方测试机会。此外，1.0至1.5公里(0.62至0.93英里)的体验范围并不太寒碜。

总结

太好了。将Sena 30K架构和功能集成到这款最新的Momentum智能头盔产品中，在通信和蓝牙连接选项方面有很大的优势。不，Sena Momentum EVO用户，以及其他目前Sena Mesh功能的产品不会随着系列50产品的发布而成为孤儿。

Sena动量EVO实用程序

Sena列出了各种iOS和Android蓝牙连接应用程序，其中大多数将连接到EVO，但它们不会识别和/或提供动量EVO独有的特定功能Sena动量EVO实用程序．

智能设备和Momentum EVO配对并连接(只需确保WiFi适配器断开连接)，并启动应用程序，用户可以快速轻松地访问智能头盔的所有功能和服务:“远程控制”，配对列表，基本设置，音量设置，WiFi同步线、快速指南、用户指南和关于屏幕。

该应用程序可以很容易地管理EVO的集成耳机系统，特别是那些独特的Sena 30K功能集，允许动量EVO用户参与整个Sena通信社区，以及与其他品牌耳机用户通过通用对讲机功能。

充电和固件更新

通过与EVO捆绑的Sena WiFi同步电缆，用户有了另一种充电和更新的选择。你可以将头盔连接到iOS或Windows系统，完成简单的多部分更新过程，也可以简单地配置和使用Sena WiFi适配器。

按照提供的说明，包括使用Sena Momentum EVO Utility App的说明，可以在短时间内将Sena WiFi适配器连接到所需的本地网络。当适配器插入USB电源和EVO时，头盔会保持充满电，固件会自动或手动更新。

提示-打开EVO耳机系统使用或在配对设备和头盔之间使用，首先拔下Sena WiFi适配器电缆…

在路上

在2019冠状病毒病(covid -19)之前的冬末，一些人在南方骑行，一些人正在进行社交距离自我隔离的单人摩托车骑行回家，这让Sena Momentum EVO和头部在一起变得非常舒服。这是一个非常多功能的头盔关于空气动力学和噪音时骑不同的摩托车。

尽管在许多情况下，它相对缺乏“见我”的显著性，但它光滑、轮廓分明的隐形外观确实越来越吸引我。这已经解决了一种方式，通过添加一个安装件inView无线头盔制动和转向信号系统．

现在使用的所有头盔都有一个安装标签，所有家庭车队的摩托车都有或将有车载背带;该系统现在是我们安全工具箱的一个组成部分。

在塞纳动力EVO的外部控制是非常容易达到和感觉。或者，如果启动并在配对的智能设备上安全访问，则使用Momentum EVO Utility应用程序与系统进行交互，或者通过激活语音命令功能……这实际上在EVO - go数字中工作得很好。

我希望音频输出多一点，即使激活了audio Boost(有/没有耳朵保护)，但总的来说，在通常的速度和通常的骑行条件下，扬声器提供了非常好的清晰度和响应;扬声器的“更好的定位”似乎起作用了。

少一点扭动进出头盔和眼镜配件的工作方法，日复一日的使用动量EVO是看到大多数关于头部舒适度的小虱子变得越来越不明显-整天戴着它是一种舒适的体验;我在想，在舒适度方面，Momentum EVO可能最终会与Momentum Pro一较高下……

审查结论

Sena Momentum EVO向前迈出了一步，或者可能在横向意义上向前迈出了一步，带来了新的形状，新的外观和内部造型，以及Mesh对讲技术，这是一个非常有价值的功能。

塞纳做了一件聪明的事情，把一个长椭圆形带到美服市场;它，以及其他椭圆形配置为众多爱好者提供了极好的选择。合身=舒适=安全。

在回顾了Sena Momentum Pro的中间椭圆形和这款Momentum EVO的长椭圆形之后，我的想法似乎介于两者之间(不是真的)，但EVO似乎可以赢得舒适奖……还需要更多的时间。

如果你认为网状对讲技术是Sena Momentum EVO头盔的最佳功能之一，请放心，你不会成为孤儿，或者动量EVO的耳机成为一个年轻的“遗产”产品。

也就是说，未决的Sena 50S和50R产品与当前的Mesh功能系统(30K， +Mesh和EVO)具有向后兼容性，这将通过(未决的)主要固件版本为Mesh功能产品启用;耐心……

Sena动量EVO的底线

非常光滑的隐身外观，平滑的功能和密封面罩，有效的可控通风，无缝集成耳机，具有双重BT和Mesh功能，非常安静，非常舒适。强烈推荐，超值。