铃木DR650中心支架和降低脚钉
SW-Motech中心支架设计精良，安装相当容易，提供了一个非常坚固的平台。
降低的脚钉是同时安装的，他们提供了一个稍微更舒适的骑行位置，尽管有更多的震动，骑手感到。
我拥有的没有中间支架的摩托车可能比有中间支架的摩托车更多，但我知道中间支架是一个非常方便的配件。
我的生活中没有一个杜卡迪Multistrada 620(博客)但我决定DR650需要一个中间支架，可能是因为DR650的侧边支架看起来有点笨拙。
实际上，在Multistrada上安装一个中心支架更加困难，因为它的“无框”低端，所以我从来没有真正考虑过它(尽管我相信有中心支架套件可用于那辆自行车)。
但当我在Pro Cycle网站上找到SW-Motech中心支架套件时，我想:“为什么不呢?”
我对多年来安装在各种自行车上的SW-Motech配件都很满意，所以对这个品牌有一定程度的信任。18luck新利娱乐在线
SW-Motech的许多产品，包括DR650中心支架，都是在德国设计，在欧洲制造。
他们也是德国莱茵(维基百科)认证，这也提供了一定程度的信任，产品将按照预期执行，不会干扰或损坏自行车的其他部件或性能。
例如，安装在我们DR650上的优良而坚固的冲击板。”经济型探险旅行团也是SW-Motech的一部分。
在购买SW-Motech配件时，人们既希望获得高质量的产品，又希望获得精确的安装……在我看来，这值得额外购买。
问问任何一个接触摩托车几十年的人，他们会告诉你，事情并不总是这样的。
在“美好的过去”，把零零散散的东西拼凑在一起以使零件符合要求被认为是一种常态。
例如，你买了一个中间支架套件，却得到了一袋质量有问题的零件;一袋普通的紧固件(其中一半不见了，另一半尺寸不对)，如果你幸运的话，还有一张用苏美尔楔形文字印刷的说明书。
或者其他一些同样难以破译的语言……
但SW-Motech的东西很适合(至少就我的经验而言)，配备了高质量的硬件，而且很好用。你会得到一份用你选择的语言打印的说明书。
缺点呢?
好吧，这些指令通常是极简的，用通用语言的“爆炸”图格式完成的。
所以，如果你有轻微的阅读障碍(像我一样)，或者在将2D空间关系带入现实世界方面有困难，那就需要一些研究来解决这些问题。
DR650降低脚钉
PPro Cycle既销售SW-Motech中心支架，也为DR650提供一个降低的脚钉套件。
它们在某种程度上暗示，同时安装这两个软件是个好主意，或者更确切地说，如果您正在安装一个，那么不妨安装另一个。
由于脚钉/座位位置关系是DR650唯一的问题，我不得不再次选择“管它呢”，并使用旧信用卡。信用卡的好处是……
我对DR650上的库存挂钩的抱怨是，它们对我来说似乎太远了，尽管垂直定位对我的30″内缝来说还不错。
但我总是觉得我想把脚向后挪几英寸左右。
职业周期”降低脚垫DR650SE ' 96- ' 12的套装非常贵，139.95美元，但脚钉看起来制作得非常好，看起来比铃木库存的脚钉更商业化。
该专业自行车脚钉有双重交叉件和较厚的标准金属。相比之下，它们的脚钉看起来就像从儿童自行车上掉下来的东西。
Pro Cycle最近添加了“Pivot Pegz Mk3“脚钉到他们的产品组合中，你现在可以购买他们的低脚钉套件，安装了Pivot Pegz，而不是我使用的标准低脚钉。
但我喜欢黑色的低脚钉，加上Pivot Pegz又多了150美元的账单!呵!
标准的脚钉更宽，当然，比库存的脚钉更低，是的，他们确实更突出一点，增加了一些宽度的自行车。
股票挂钩的尺寸是前后约40毫米(~1.96″)，他们是73毫米(2.88″)长(宽)。
Pro Cycle降低的脚钉是49毫米(~1.94″)前后，81毫米(~3.19″)长(宽)。
降低的脚钉比库存钉低约40毫米(~1.75″)，他们突出约16厘米(~6.4″)宽的两边，这是约25毫米(1″)宽的库存钉。
固定下脚钉的安装支架似乎比在库存脚钉上使用的更重和更厚，尽管下脚钉似乎在旋转弹簧加载机构上比库存脚钉弹得更松。
还需要注意的是，降低的脚钉没有橡胶隔振器在库存脚钉安装支架上找到。
我不知道为什么他们没有或不能添加这些，但降低的脚钉确实传递给骑手更多的振动。
当穿上某些型号的摩托车靴和/或转速较低的摩托车靴时，这一点更明显，但到目前为止，这并没有困扰到我，尽管我还没有进行更长的旅行，安装了新的降低脚钉。
下面是一些降低脚钉的照片:
降低的脚钉(右)和库存铃木钉之间的高度差。
铃木脚钉(左)和降低的脚钉的高度差的另一个视图。
特写的“牙齿”上降低的脚钉。
宽度不同的股票与降低脚钉(持有倒置这里让他们并排)。
左边的库存铃木脚钉和右边放下的脚钉之间的宽度差异。
说明驼鹿变速杆(回顾)和降低脚钉之间的关系。安装
我花了几个晚上的时间安装了DR650中心支架和降低的脚钉。车库里又黑又冷，所以我没有照到我想要的那么多照片。
并且，我不打算在这里重复整个组装说明，因为它在SW-Motech工具包和Pro Cycle的降低脚钉工具包中有很好的文档记录。
但我可以说，就这些事情而言，这份工作相当简单。
SW-Motech工具包自带一套很好的说明和SW-Motech齿轮的另一个很好的功能是，他们总是(通常)提供所有包括的螺母，螺栓，垫圈和各种硬件的图片清单。
首先布局所有的硬件，并确保根据它们的说明识别它们总是有好处的。
如果您不熟悉公制硬件，请确保手边有一个公制刻度(尺子)来测量位，因为有时它可能令人困惑。
但是确定所有的部件真的很重要，首先要确保你有你需要的所有东西(我丢失了一些垫圈)，而且因为“爆炸”的装配图需要认真研究才能弄清楚——至少对我来说是这样。
他们给每一块硬件编号，这些数字被用来作为一个向导，告诉你什么东西在哪里。研究插图，然后确定每个部分，并将其布局，你将节省大量的时间和挫折到最后。
在安装中心支架时，这一点尤其重要，因为垫圈和不同厚度的垫片必须按正确的顺序安装，以使所有东西都贴合。
一旦我想明白了，这就是蛋糕，但我确实需要一些学习才能弄懂。
另一个奇怪的地方是，你需要安装两个Pro Cycle公司的较长螺栓，总共要加11.90美元(每个5.95美元!)
你可能可以在当地的五金店买到，但公制硬件在这里相当昂贵，所以再一次，“管他呢”。
较长的螺栓只需要安装中心支架与降低脚钉从Pro Cycle，否则，你应该有足够的硬件在SW-Motech工具包。
然后，这是一个问题，删除原来的设备脚钉和重新组装与新的降低脚钉与中心架“下面”的新脚钉安装
右侧动作
一旦所有的东西都安装好了，转矩到规格(你做了乐泰那些螺栓，对吗?)和检查，有两个技巧，都实现在右侧(刹车)侧装配。
首先，中心支架套件带有两个沉重的弹簧，这是安装连接旋转的“C”形金属冲压到中心支架脚的右侧。
一个弹簧滑到另一个弹簧里面，然后两个弹簧都必须钩在一端的“C”上，中间的脚站在底部的一端。
但这些弹簧都是很重的，我微弱的力量无法用足够的力量把弹簧的一端正确地钩在中间支架腿的底部。
所以我找了克里斯帮我。我用一个大扎带做了一个圈，把它绕在弹簧上的“钩”上。
我坐在自行车的右侧(自行车在中心支架上，前刹车被另一个扎带缠住)，把我的左脚放在中心支架的右腿上，以便发挥杠杆作用。
然后我把车拉到车尾伸展弹簧。克里斯用一个大十字螺丝刀撬动弹簧的钩子，把它塞进中间支架腿上的洞里，然后……
只是要小心，因为你给了自行车很大的向后扭矩，你不希望它在你这样做的时候从旁边的支架上掉下来。
下一个“技巧”不是一个真正的技巧，只是你可能会发现在右边没有足够的制动杆间隙。
当制动杆被压下时，它会击中“C”的顶部，“C”旋转，以保持弹簧，使中心支架上升到凸起的位置。
(顺便说一下，请记住，您将不得不重新对齐左边的变速杆和右边的刹车杆，以考虑到新的降低脚钉)。
但如果你把后刹车踏板的主油缸底部的调节螺丝放低，你就会耗尽激活主油缸和后刹车的调节器的空间。
你不会想在这里搞砸-确保有足够的间隙，因为你不想突然发现后刹车不工作。
克里斯和我把刹车踏板放在一个很重的虎钳里，稍微向下弯曲，然后我沿着刹车踏板的底部或“腹部”磨掉大约2毫米，一切都很好，有多余的空间。
这都是在专业循环说明降低脚钉描述。
以下是更多照片:
SW-Motech中心支架套件(下图)和Pro Cycle降低脚钉套件(右上)。
你必须再次打开侧盖才能打开变速杆(这是故事)。
特写左侧安装支架，垫圈和垫片为降低脚钉在中心架。
脚钉的安装螺栓不合适，直到你拆除脚钉上的旋转销。
我地面离刹车杠杆底部约2毫米，杠杆下有弹簧。
中央站在向上的位置，左侧。
右侧的回弹很重。
中心支架和降低的脚钉的右侧视图。
SW-Motech中心支架为DR650提供了非常坚实的安装。它是如何工作的?
DR650没有一个可折叠的手杆来帮助把自行车拉到中心支架上，虽然SW-Motech列出了这个部分，但我不确定DR650是否有。
把自行车推到中间支架上需要相当大的推力。
我使用较低的安装支架为优秀Happy Trail Imnaha Panniers(回顾)当我向后拉左手握把，用我的右大腿推左边的包时，把自行车抬起来。
自行车也可以通过左手握住左手握把，右手握住后座把手拉到中央支架上。在任何一种情况下，你必须用你的脚趾抓住中间支架倾斜的手臂。
尽可能地利用自行车的动量，它就会起作用。这需要一些练习，我还没有完全掌握窍门，但我正在做得更好。
一旦自行车放在中心支架上，它就像石头一样坚固，正如你在视频中看到的那样，自行车被弹来弹去演示。
中心支架有足够的间隙在链和绝对不会得到在骑的方式。
把中间的支架拖到角落里的报道是不对的，因为你必须靠得太远，以至于你会刮伤手肘。如果你想这么做，买一辆运动自行车吧!
结论
SW-Motech中心支架为DR650提供了一个非常坚实的平台。我很惊讶所有东西都这么好用。
我不太喜欢放下的脚钉;它们很好，我很高兴我安装了它们，但说实话，没有太大的区别，有一个更大的振动通过的权衡，因为降低脚钉没有橡胶安装。
而且，它们很贵。
所以，如果你必须在两者之间做出选择，我建议你一定要买中间的支架，然后你可以稍后再安装放下的脚钉。
这种方法的唯一问题是你必须安装两次中心支架……
更多:驼鹿变速杆安装|Pivot Pegz回顾|wBWDR650博客
| wBW回顾:SW-Motech中心支架和Pro循环降低脚钉 | |
|---|---|
| 生产厂家(中架):SW-Motech (放下脚钉):箴周期 |
定价:159.95美元(中座)。139.95美元(放下的脚钉)。更长的前安装螺栓每个5.95美元。 |
| 颜色:黑色的。 | 制造:中心支架采用欧共体制造。 脚挂钩?未知的。 |
| 审核日期:2012年1月 | |
业主意见及反馈
看到提交意见的详情．
从“J.H.(2015年10月):“想要更大的腿部空间，我选择了Acme Zoom脚钉降低套件．这些降低了OEM钉向下1”和向后1”。
向下多出的一英寸是不错的。缺点是这个硬件挂在框架下面。
ProCycle制作了一些较低的脚钉支架，降低了1.75 "，但与11码的靴子，我真的很喜欢1 "背部提供的Acme Zoom硬件。
如果你能找到和写关于其他DR650脚钉降低产品，我当然想读他们。”
从“医学博士(2013年9月):“我相信你在一段时间前审阅过的Pro-Cycle的降低脚钉有一些更新。
我今天安装了一套新的，注意到一些东西似乎已经改变了你的审查和/或不适用时，中心支架没有安装。
首先你提到脚钉比鞋垫更突出。
我记得你说的是每边1 "安装没有中心支架，我的新钉实际上是一个分数的一英寸窄，然后股票脚钉由于比股票安装支架更小。
脚钉和支架仍然是由你在评论中提到的重型金属制成的，但显然现在有了更硬的弹簧，不再“弹起来更松”。脚钉本身也略有不同。
他们现在有更高，更尖锐的握把比你的照片中显示的。这些提供了极好的抓地力，但我质疑使用更高的抓地力套件降低脚钉的想法。
今天骑了50英里后，我注意到震动稍微多了一些。如果股票在1-10的范围内是5分，那么新的挂钩是5.5或6分。
显而易见，但并不麻烦。我注意到的唯一增长是在重负载下的3500到4000 rpm之间。
由于我的低齿轮(14-44)，我花很少的时间在这种情况下。对于股票或高于股票的人来说，这可能更麻烦。
我没有发现有必要拆卸链轮盖来拆卸或安装移位器夹紧螺栓。
简单地抬起在换挡杆的末端，有足够的间隙。套件仍然很贵(实际上自您的审查以来上涨了10美元)，但在6 ' 7″我需要额外的间隙，不希望减少地面间隙的廉价搬迁支架造成的。
另一点我觉得应该提到的是，刹车杆不能调整低于脚钉没有修改。
如图所示，杠杆已放下，直至调节杆接触到杠杆。
为了将制动杆调整得更低，调节杆或制动杆都必须被切断以获得间隙。”
瑞克的回答:谢谢你的更新。产品在变化，我注意到Pro Cycle的一些供应商似乎经常变化，所以也许最新的脚钉是不同的，更新的，等等。
关于变速杆，我已经玩了几个不同的变速杆，现在总是必须删除侧盖，以获得螺栓。
没什么大不了的，但这可能是某个年份DR650的设计怪癖或其他什么…
此外，我确实提到需要修改刹车杠杆，以适应中心看台和降低脚钉，这是在评论和上面的照片中注意到的。
从“J.C.(2013年9月):“我刚刚读了你们关于dr650中心支架安装的文章，我想我应该传递一个安装回弹的技巧。
如果弹簧是钩在一个水平凸耳在中心支架上，出去买一个汽车制动弹簧工具(鼓式制动器)。这是为这个手术而做的弹簧可以直接滑上去。
这些工具很便宜，在任何零件商店都可以买到。
我是一名退休的汽车技术人员，用过好几次。别再弄破关节皮了!也许你已经知道这个技巧，但我想分享一下。谢谢。