调整摩托车链条的技巧
这篇文章完全失控了。
它开始作为一个“快速看”关于调整链条铃木GW250。
巧合的是，铃木V-Strom 1000 ABS也需要在同一时间进行链条调整。
所以这篇文章演变成了一篇涵盖两种自行车的组合文章，但后来我们写了比我们想象的多3倍的文章，好吧，我们在18luck新利娱乐在线这里。
底线是我们可能已经讨论过这个主题广告naseumwebBikeWorld。
但为了辩护，我要说的是，前面的文章关注的是如何针对特定的品牌和型号调整摩托车链条。
因此，我们试图使这篇文章更通用，这里描述的信息应该适用于任何链驱动摩托车。
虽然这些信息对经验丰富的摩托车手来说似乎太基本了，但不要忘记，有一些新骑手可能已经购买了摩托车铃木GW250(博客)，所以一定要发送你自己的技巧和窍门。
因为GW250和铃木V-Strom 1000 ABS(博客)在webBikeWorld车库是全新的，两者都需要在同一时间进行链条调整，我们用它们作为例子。
我们都不是摩托车链条调整专家，但我们在摩托车方面有80年的经验。
所以可能有一些我们不知道的省时省力的技术。
这里展示的大部分或所有基本技术应该适用于任何摩托车，但如果你有任何提示或技巧，请随时发送给编辑(电子邮件保护)
清洁链的要点:Motorex链清洁611和链排水(见文本)。
doity链条。
一条干净的链子。Motorex Chain Clean 611和一张纸巾就能创造奇迹。链条调整101
请记住，关于链条调整的主要信息来源是车主的手册。
不要试图猜测设计你自行车的工程师;严格按照说明做，你就会没事的。
顺便说一下，石油、燃料和轮胎也是如此。
在互联网上有大量关于调整摩托车链条的信息——即使没有离开webBikeWorld。
我建议你做一些快速搜索，阅读文章，观看发布在许多网站上的视频，以熟悉这个任务。
我不会在这里重复这一切，只是说，基本上，摩托车链条拉伸，因为它正在使用，最终松弛必须采取后轴稍微向后移动。
松动的链条会导致前面和/或后面的链轮过早磨损，如果过度，链条可能会从链轮上跳下来，这可能会从不幸(如果你幸运的话)到完全的灾难。
另一方面，链条太紧会导致过早磨损问题，摩擦会使链条过热，所以你也不想要这样的情况。
这就是用户手册发挥作用的地方;阅读有关链条调整的章节，并仔细按照说明操作。
重要的事情先做
在开始调整程序之前，先清洁链条是个好主意。有很多webBikeWorld关于摩托车链条清洁的文章，所以我建议你从那里开始。
有些业主非常注重保持连锁店的清洁;我不会把自己归入那一类。
当我工作的野心-通常是同时，链条需要调整(一个二买一的项目!)，我通常喷一些WD-40或Motorex链清洁611(回顾)在链条上。
然后我让它静置几分钟，用几张折叠的纸巾擦拭链子。
戴上防护手套是个好主意，在铁链下面放一些旧报纸或其他东西。
我们使用链排水(回顾)，在做链条润滑或链条清洁时，这是捕捉混乱所必不可少的。
顺便说一下，如果你没有轻便SAM 1000摩托车升降台(回顾)或者如果自行车没有中心支架，你至少可以买一个后轮架(回顾)．
保持自行车直立，更容易清洁和润滑链条。
铃木V-Strom 1000 ABS中央支架左侧。右为铃木GW250中座。侧立和中立
当你清洁、润滑或调整链条时，使用中心支架或后轮支架是有帮助的，但测量链条松弛的实际量通常是在侧支架上完成的，这会给悬挂系统带来轻微的负荷。
同样，车主手册通常会告诉你如何定位自行车以测量链条松弛。
但如果你正在寻找一个中间支架，我们最近发布了一些评论，这个铃木GW250中心架的安装和检查和铃木V-Strom 1000 ABS中心支架的安装和检查．
别忘了SW-Motech中心展台审查为铃木DR650(博客)．如果你有一辆(或多辆)这样的自行车，买一个中间支架!18luck新利娱乐在线
摩托车链条调整:找到紧点
这就引出了链条调整程序的第一步。
链条清洗干净后，将自行车放在侧架上，测量链条的松弛量(详细信息在一分钟内)，大约在前后链轮之间的中间位置。
请注意，一些车主的手册将指导您采取一些测量，通过旋转后轮，以找到链的部分与最少的松弛量。
这是因为有时链条会磨损不同，链条的一部分会粘结或比其他部分更少下垂。
作为一个懒惰的家伙，我欺骗了这一点，先转动自行车的后轮，然后测量3-4次，看看是否有任何明显的差异。
在新链子上，不应该有紧的地方，但随着链子的磨损，可能会有显著的差异，所以要记住这一点。
如果你调整链条，使下垂是在链条最宽松的部分，它可能是太紧的部分链条结合。
检查链轮磨损情况
此外，当你在那里，一定要仔细检查后链轮齿。如果不拆除发动机上的盖子或其他东西，通常很难进入前链轮，但你可能也想检查一下。
通常很难判断链轮齿的磨损是否不均匀，事实上，一旦磨损非常明显，那么它可能已经超过了时间链轮和链条更换(物品)．
当你旋转后轮胎时，你可能必须用纸巾擦拭链轮齿，以使齿足够清洁，以便正确地看到并做出判断。
如果你在几千英里左右的地方，比如说，一辆新自行车上的新链条，你可能(希望)不会发现任何磨损，但养成检查的习惯是个好主意。
检查松弛和测量
我使用一个短150毫米公制尺度采取链松弛测量;无论如何，大多数用户手册都以毫米为单位给出了允许的松弛量，使用公制比使用英寸要容易得多。
想证明度规的首要性吗?问:40毫米和30毫米的区别是什么?好的，现在21/32″和5/8″之间的区别是什么?我说完……
我看到的许多车主手册都没有明确指出在链条上的哪个位置测量松弛度。
我通常选择一个链接的“图8”的较大部分的下缘(上图)，然后用我的另一只手向上拉链，并测量到链上相同的位置的距离。
请注意，这似乎是显而易见的，但对一个新主人来说可能不是:总是测量链条的下游;也就是说，链条的长度沿链轮底部运行，而不是顶部运行。
把秤放在同一个地方很难，所以如果你能找到一些坚固的东西来放置秤或你的手，那就这样做。
我曾经有一个机械的指针放在一个沉重的磁性底座上，我把它设置为指向链条的最低部分，然后把链条拉起来，从那里开始测量。
但是，我又懒了，现在我只是试着稳稳地握着我的手，测量了几次，然后盯着它。我希望一些webBikeWorld的读者会有更好的建议如何做到这一点?
顺便说一下，如果没有电梯，我就躺在汽车商店的爬行器上测量尺寸。
大6点插座(冲击类型显示在这里)，扭矩扳手和更多的工具需要。后桥螺母尺寸为铃木GW250和V-Strom 1000 ABS
铃木GW250后轴螺母尺寸要求左侧为17毫米插座，右侧为24毫米插座。你还需要一个12毫米的扳手调节螺母。
2014年铃木V-Strom 1000 ABS后轴螺母尺寸为36毫米右侧。右边没有螺母(稍后我会解释)。你需要一个12毫米和10毫米的开口扳手(又名扳手)。
松开后轴螺母
同样，用户手册中也有如何操作的说明。
你可能需要几个大六角插座;我在不同的时间为新自行车买了单独的插座。18luck新利娱乐在线不幸的是，似乎没有一个标准的后轴螺母尺寸。
如果可能的话，我喜欢用6点插座，因为当你完成时，你必须使用很大的扭矩来拧紧螺母，而且在负载下，12点插座很容易滑倒。
这种事在我身上发生过不止一次，摩托车后面有个大坚果。
如果你找不到大尺寸的6点镀插座，寻找冲击性插座类型，如上图所示的深色插座。它们的壁要厚得多，但对于这种应用，它们工作得很好。
你还需要两个断路器和一个1/2″到3/8″适配器。
用断路器杆上的插座同时转动摇臂两侧的两个螺母;这将有助于保持扭矩或扭转甚至在双方之间。
不要一直松开螺母，只要能移动车轴就行。
我不能告诉你你的自行车卖了多少钱;这是经验之谈，但底线是你不必(或不应该)一直松开螺母。
车轴螺母和链条调节器，左右两侧，铃木GW250。调整变化
这就是不同自行车的步骤不同的地方。如果你幸运的话，有某种类型的紧固螺母，位于螺纹杆或螺纹螺钉上，推动轴。当你转动螺母时，轮轴就转动。
这是在(更便宜的)GW250上的安排，如上图所示。
顺便说一下，请注意自行车左侧的轴螺母(左侧照片，左侧黄色箭头)是17毫米，而右侧较大的螺母(照片右侧，右侧黄色箭头)是24毫米的尺寸。
在摆动臂两侧的后部，螺纹杆上有一个12毫米的螺母，如图内侧黄色箭头所示。
这是一个螺母，用于将车轴向自行车后部移动，以弥补链条上的松弛。
这是一个简单但非常有用的功能;不幸的是，并不是所有的摩托车都有这个功能;有些有一个调整螺丝，坚持对轴，但基本上做同样的事情。
这是我的建议:我用永久记号笔(比如记号笔)在调整螺母的顶部画一条线。然后我就可以数调节螺母上的平度了。
调整卷取
没有固定的公式，多少圈的螺母等于多少采取了链条松弛，但随着时间的推移，你可能会得到一个良好的感觉，在你的特定的自行车。
最好是“偷偷摸摸地”调整，而不是转动螺母太多次，然后不得不再次关闭它。我把螺母也许两个单位去(1/4转左右)，然后我检查链条松弛再次。
但在我这样做之前，我紧紧车轴螺母，前后移动自行车，在刹车上“弹跳”，以解决悬挂和调节器中的任何吸收。
再次测量链条松弛，看看你在哪里-这是你可以得到多少调整螺母的运动转化为链条松弛的量的一个很好的指示。
您可能需要反复进行几次，直到您将松弛变成规格。
例如，在第一次调整之前，我让GW250走得太远了。在新自行车或新链条开始的几百英里内，链条有拉长的趋势，所以要记住这一点。
我在GW250上有大约50毫米的松弛，书上要求最多20-30毫米。
V-Strom的所有者手册还列出了20-30毫米的松弛作为最大允许也。试着把它打在公差范围的中心，这意味着大约25毫米。
太松?
经常发生的情况是，你会把链条拉得太紧-它不需要太多的距离在后面拉紧链条。
然后你必须转动调节螺母或拧回(如果你在测量前把轴螺母拧紧，再松开)。
这一次，你必须来回移动自行车，弹跳它，让轴和链条调整放松。
有时我会把自行车放在右手边，前后移动，然后踩住后刹车踏板，让车轴固定下来。这是棘手的，但它必须做，以移动轴回来。
也许webBikeWorld的读者对如何做到这一点也有更好的想法?
接下来，你将不得不重新开始，这一次，不要移动调节螺母或螺丝那么多。
好的部分是，一旦你在你的自行车上这样做了几次，你就会更好地了解多少弯等于多少松抬。
用于铃木V-Strom 1000 ABS上的轴调整器的载体块。链调节器类型的变体
在铃木V-Strom 1000 ABS -和其他一些“高端”摩托车上，你可能会发现摇臂上有不同类型的链条调节系统(顺便说一下，是双面的)。
查看上面V-Strom上系统的照片。轴位于一个方形滑块，适合在一个模压或机械的“U”节的摇臂。调节螺母在前面，不是后面。
松开内侧的12毫米肩螺母(左图左箭头，右图右箭头)，然后转动10毫米调节螺钉(两张照片中心箭头)，将整个车轴架组件向后滑动。
注意，这种布置只有一个大轴螺母在摇臂的左侧;它的尺寸是36毫米。
测量GW250的轴距(见正文)即使是现在
重要的是要确保两个调节螺母的转动量相同，以保持轴直和车轮均匀对齐。
这也是什么使微小的调整在后方成为放大时，你测量实际的链条松弛。
这里有另一个技巧:而不是使用摇臂上那些粗糙的标记，这些标记应该有助于指导你在轴上的调整中投入多少运动，我使用公制刻度来测量从轴到摇臂上的一个点。
例如，看看上面的照片。在第一组照片中，左边的照片显示了通过使用圆形载体的边缘到摇臂的后方(48毫米)测量轴的位置。
右图显示了另一种方法来做到这一点:测量螺纹杆伸出过去的螺母。
在下面的第二对照片中，刻度是测量从V-Strom上的方形轴载体的后方到摆臂末端(15毫米)的距离。
这些距离(记得检查两边)将告诉你多少调整器/轴是移动的。如果你保持它们在两边，轮子应该保持在一条直线上。
还记得在开始链条调整项目之前，甚至在第一次松开轴螺母之前，首先进行测量，作为参考。
注意:如果你从轴载体的末端测量，确保载体在每一边都是相同的尺寸!
在新的V-Strom上，两艘航母都是30mm长。
但如果一边比另一边短，到摇臂末端的测量就会不同。这个想法是要确保你在两边测量到相同的点，这样轴是均匀的。
右侧调整铃木GW250。前轮定位?
大多数车主的手册将建议检查车轮定位后，链条调整。
我发现这是很难做到的，当使用的公差，例如，“字符串程序”是如此之大，以至于我真的不能告诉任何关于对齐的事情。
多年来，我们在webBikeWorld车库中尝试和试验了各种方法，包括激光、特殊工具、绳法、直尺等。
这是我肮脏的小秘密:我从不检查车轮的位置。
如果你使用一个好的刻度或游标卡尺来测量我上面所描述的轴距离，车轮应该保持近乎完美的对齐。
根据我多年的经验，一个轮子必须严重失灵，你才会注意到。
所以我的理论是仔细测量轴距，不要担心对齐。如果你做正确的链条调整，你真的不需要调整车轮。(关于对齐技巧，请参阅下面的评论部分)。
结束
不要忘记拧紧调节螺栓或两侧螺丝上的锁紧螺母。不要做过头;只要足够防止螺丝移动就可以了。
同时拧紧两个轴螺母(或一个)，使它们非常紧，但然后反弹自行车，再次检查链条松弛，并再次测量从轴到摇臂上的点的距离，以检查。
如果一切看起来都很好，把最后的扭矩在后轴螺母上，确保你有正确的扭矩在牛或磅。然后用一个插座固定住另一个螺母，这样它就不会旋转了。
GW250需要65牛米(47英尺磅)，V-Strom需要100牛米(72.5英尺磅)。
如果您对本文有任何意见或改进建议，请转发至(电子邮件保护)
出版时间:2014年7月
看到提交意见的详情．
从“分子量(2014年8月):“webBikeWorld上总是有有趣的文章。我使用滚动抹布之间的链条和链轮，一个非常好的提示。
为了测量链条的张力，我首先检查它在空挡，然后选择运行的中心，把我的卷尺钩到链条的顶部，将胶带的主体延伸到地板上，并保持在那里。
接下来我推动链条向上延伸的磁带刀片，然后我持有的磁带刀片在那个位置，并推动链条向下，现在我读取测量在链的顶部，以找到张力。
我有一个快速的骑后检查，当我的自行车是在侧站，如果链条被推上来，它将只是触摸下摆臂链条滑块。
你提到检查前链轮，它磨损得比后链轮快。我取下我的前链轮盖，有一个讨厌的惊喜。
所以，为了使我能够更容易地检查它，更频繁地在未来，我钻了一个18毫米孔的盖正对着链轮的后齿，然后用橡胶塞子塞住它，在钢椅腿管底部使用的那种东西。
现在我只需要取下塞子，用手电筒检查一下链轮齿。我希望这能有所帮助。”
从“D.T.(2014年7月):“根据经验，如果换成了售后冲击，时间可能会更长。
此外，更重的弹簧可能会使自行车在侧立时更高。这两种情况都会导致你在使用工厂规格时把链条弄得太紧。
最好的做法是断开冲击，对准副轴，摆臂枢轴和轴中心。
把链条调整到最紧的地方，使其适当松弛。连接冲击。找到从中间摆臂到链条的新基准测量方法。”
编者按:从副轴链轮到后轴的距离是固定的，不改变。
真正改变的是摆动臂随着悬挂上下移动时，由上下链运行形成的“斜边”。
这也把张力放在链的顶部运行，这反过来影响凹陷的底部运行。
我向当地的一位专家(“C.S.”)询问了这个问题。他说:“链条长度(轴和链轮之间的距离)确实随着摆动臂的上下变化，因为前链轮几乎总是在摆动臂的前枢轴前面。
链垂的重要几何形状是链必须达到的最长距离。
这种情况发生时，摆臂枢轴是直接在线连接轴和链轮。当摆臂在此位置上方或下方摆动时，链距较小。
所以冲击长度不影响这一点，它只是移动摆动臂的末端向上(短冲击)或向下(长冲击)。
在任何一种情况下，你必须期望摆臂将在某个点(上下)后轮旅行通过几何最长链长度需要。
从“硕士(2014年7月):“快速且肮脏的断路器棒:将一段镀锌管滑过棘轮的末端。如果你有一个方形的棘轮柄(Craftsman)，管道太小，管道可以敲成椭圆形以适应。
这可能会更快，但不要在没有设置扭矩的情况下，先用冲击扳手或空气棘轮拧紧轴或链轮螺栓。
太紧会导致轴承过度磨损，导致过早失效。经销商倾向于使用空中工具，因为它更快-但并不总是正确的。
旧牙刷和WD-40可以很好地清洁链条。刷毛可以到达连接之间的大部分空间——比抹布更好。”
从“d.h(2014年7月):“我的程序类似于B.N的(下图)，但我使用的不是抹布，而是一个艾伦扳手(首选t型手柄，但不是必需的);6毫米在我的自行车上很好。额外的张力使它正确排列。”
从“新墨西哥州(2014年7月):“我喜欢你的网站，经常查看新内容。我只是不认为任何提到链条润滑油是完整的，至少没有一个关于ScottOiler设备的附带评论。
如果正如你所假设的，我也同意，这篇文章的一些读者是摩托车的新手，他们可能没有听说过它。如果没有链条驱动的自行车，我都不会买。这是基于20多年的摩托车通勤经验。
即使我笨手笨脚的油门控制方法，我可以得到40K英里的链条和链轮设置没有问题。不要用油或喷雾蹲着。永远。每三油箱加满一箱油，就可以走了。”
编辑回复:这篇关于链条调整的文章根本不是关于链条润滑油的。
我们有几十个连锁润滑油文章，我们也审查了每一个Scottoiler产品和更多。
这是所有webBikeWorld的主索引摩托车链条润滑油评论．这里还有一个审查Scottoiler加州规格系统．
这里有一个回顾Scottoiler eSystem．和一个概述了基本的Scottoiler链条润滑系统．
别忘了骆驼链油检讨．我们有最新版本的骆驼油目前在审查过程中。
从“B.N.(2014年7月):“当轴螺母被拧紧时，它会使轴移动，导致车轮错位。这意味着放松一切并重置对齐。
在我拧紧螺母之前，我折叠一块抹布，把它放在链轮和链轮顶部的链条之间。
向后旋转轮胎拉紧轴对抗调节器。我在车轮上保持一些张力，因为我做了最后的校准检查并拧紧螺母。这确保了所有内容保持一致。
检查对齐的快速方法是将直尺或其他直边沿链条的较低运行对链轮的一侧。
如果轮子是对齐的，尺子的远端将与链条的边缘平行。”