舒伯斯E1回顾

舒伯E1是在2015 AIMExpo(报告)在我们的舒伯E1预览．值得一提的是，E1并不是第一款翻转式双运动头盔;这个奖项颁给卡贝格Tourmax(回顾)，于2013年上映。E1基本上是舒伯思C3 Pro(回顾)，有额外的功能和一些更新。

但有一件事是肯定的:E1给人的感觉就像石头一样坚固。你不会知道这是一个翻转一旦你锁定和狗的舱门。E1在面罩和眼端口上安装了pinlock型防雾插件，提供良好的可视性。然而，容易移动的峰值并不像我们想要的那样坚硬;它可以高速振动，特别是在湍流中，它会产生噪音。

新的双下巴通风系统提供了良好的通风，只要你骑没有挡风玻璃。顶部的通风口不是很有效，而且操作起来有点困难。如果头盔有一个传统的排气口，效果会好得多。

E1也有天线准备舒伯斯SRC对讲系统(综述)．

增量的改进和C3的“经验教训”意味着E1是C3系列中感觉最坚实的头盔。顺便说一下，你可以很容易地去除峰并且有一个更好的通风的C3，所以这是一种二合一。事实上，如果你正在寻找C3/Pro头盔，不要忽视E1，即使你不是在寻找一款双运动头盔。

作为旁注，舒伯思还与Touratech合作，制造另一种C3/E1变体，theTouratech Aventuro Mod(预览)．我们有一个在审查过程中，因为这是写的，所以一定要检查回来很快对Aventuro Mod的全面审查和与SCHUBERTH E1的比较。

参见:头盔购买指南，头盔评论主页和所有舒伯斯头盔评论．

背景

谢天谢地，摩托车和装备的双重运动市场!如果不是因为这个原因，全球摩托车销量可能会比现在更弱。

事实上，有些人可能会说，双重运动和冒险旅行对摩托车的影响就像山地车对自行车的影响一样:振兴了这个行业。18luck新利娱乐在线

双运动头盔(带面罩的越野头盔)现在无处不在，用一个5美元的词来形容。但舒伯思以空翻闻名。

怎么办呢?

SCHUBERTH E1怎么样?这是一款双运动翻盖混搭车，在本届达沃斯论坛上推出2015 AIMExpo(报告)在我们的舒伯E1预览．

事实上，现在你想想，为什么SCHUBERTH花了这么长时间才赶上双运动的潮流呢?毕竟，他们的同胞在宝马早在1980年就开始了两项运动．

在C3或C2或Concept上创造一个高峰应该是一件很简单的事。当然，就像他们说的那样，事后诸葛亮总是20/20。大约在10年前，骑手们可能会对一个翻转的峰值望而却步。

2013年，小小的卡贝格抢先一步推出了卡贝格Tourmax(回顾)．翻转式双运动头盔仍然非常罕见，但蝎子刚刚发布了Scorpion AT950翻转式双运动头盔，定价为269.50美元。

我们很快也会回顾一下。

那么，也许双运动人字拖真的会流行起来呢?为什么你想要一个有峰值的翻转仍然是一个问题，但无论如何，运动显然已经开始了。

我们唯一的希望是舒伯特会为E1使用全新的外壳。坦率地说，C3系列已经过时了，我们希望能有C4系列。

舒伯特并不经常发布新头盔，但他们这样做是为了进入开放式头盔市场舒伯思M1(回顾)．它的现代设计为它赢得了一个webBikeWorld年度摩托车头盔奖在2015年。

无论如何，E1可能是C3的最后一个变体，因为SCHUBERTH计划今年秋天发布一个大公告。我们希望是C4，有两种以上的弹壳大小来跨越头部大小范围…

舒伯E1油漆，图形和整体质量

我们的E1显示在这里是“无烟煤”哑光灰色。纯色还包括白色、银色、黑色(光泽度和哑光)，还有两款图形设计的颜色更亮，分别是“守护者”和“猎人”。

在“卫报”图形(红色或黄色)的E1是我们的意见E1，尽管它将花费你额外的70美元。还有一个红色、黄色或蓝色的“猎人”图形。

这些图形和颜色都在我们的舒伯E1预览．

无论如何，我们E1上的哑光无烟煤是完美的应用。

所以我们完全没有问题要报告。

有一件事要知道的半哑光表面完成。

它能很快很容易地显示磨损痕迹，所以要格外小心。

我们的头盔在我们第一次移除尖峰时就磨损了，它摩擦着头盔的一侧，正如你在下面的照片中看到的那样。

不用担心- E1的构建质量是杰出的。

事实上，每次我们评审一个C3变体时，构建质量都会变得更好。

具有讽刺意味的是(或者可能不是)，可能是最后一个C3变体拥有最好的构建质量。

这一件没有我们在C3上发现的衬垫松动或下巴帘子问题C3 Pro(复习)．

内胆和面料似乎是新的E1，它有一个更好的，更坚固的材料使用沿向外的底部颈部滚动部分。

E1的衬垫面料甚至比C3更舒适。

唯一遗留下来的C3问题是旋转翻转遮阳板锁定机制，这仍然不是像我们想要的那样坚实。

正如我们在C3和C3 Pro上发现的那样，当它关闭时，很难判断旋转的翻转遮阳板是否以及何时锁定，因为没有扎实的“咔嚓”声。

你必须把面罩扣回去，然后拿着头盔的后部，推着头盔的前部，然后检查它是否真的锁上了。

否则，一旦舱口被固定下来，E1感觉所有意图和目的就像一个整体式的全面头盔。这很好。

分数:舒伯E1在设计和执行方面都有出色的品质。

它肯定感觉像E1的内部形状已经放松了只是一个触摸，推动E1更接近“中性”，而不是“狭窄”的形状在过去使用。

也许这是一种不同类型的面料，但无论是L号还是XL号的E1，感觉都比我们手头的C3或C3 Pro略窄。

如果你想知道，这是一件好事!

我(Rick)不能穿L码的C3或C3 Pro，因为它对我“地球”型的头来说太窄了(中间最宽)。然而，我戴过L码的E1，即使戴眼镜也没有问题。有点紧，但很管用。

XL的前后空间略大，正如预期的那样，但它仍然非常适合我的圆脑袋。

底线:我们仍然称它为“略窄”的形状，但如果你是一个圆头，以前无法容纳C3，试试E1，也许它只是足够不同，它可能适合。

此外，与C3和C3 Pro相比，衬管质量和安装方式都有所提高。几年的经验显然有了回报。

E1也没有那种“我能感觉到EPS”的感觉-内部没有硬点，所以也许填充物更厚，或者它现在的设计是为了缓冲角落?

我们试图从SCHUBERTH那里得到一些指导，但他们似乎不愿意回答。

然而，市场营销文件确实有这样的陈述:

“根据创新的Comfort Fit概念，我们开发了E1的特殊内衬。它能确保头盔在任何情况下都能舒适安全地贴合。

精心挑选的COOLMAX和Thermocool材料的结合，以及Interpower涂层的额外使用，也使内衬成为高效的除湿和冷却系统。”

外壳尺寸和适合度

好吧，我们已经提到过几次了，但重要的是要注意C3, C3 Pro -和E1 -只有两种外壳尺寸来覆盖整个尺寸范围。

外壳尺寸的变化出现在头部尺寸L(59厘米)之后，这为C3, C3 Pro和现在的E1创建了一个非标准的头部尺寸方案。

正如你在上面舒伯斯的尺码表上看到的，从L码到XL码，从59厘米到61厘米有一个很大的跳跃。

通常，L码是58-59(或59-60)，XL码是60-61(或61-62)，比如HJC和(新井)。然而，我们的大号标着59厘米，这似乎完全正确，所以显然舒伯斯的尺码表是可信的。

对于C3, L号可能太小，XL号可能太大。我们已经收到了几封来自webBikeWorld读者的电子邮件。

E1似乎比C3更宽容;我们认为前者更适合大开面M1，我们说过“将指标略微推向‘中性’类别，但仍是‘略窄’。”

M1的厚而舒适的衬垫(可能还有更灵活的开放式外壳)有助于掩盖形状，略微贴合。

我们不能不抱怨这是一个价值800多美元的头盔的问题。

如果蝎子能以209.95美元的标价提供3种外壳尺寸蝎子T510(回顾)是的，新的AT950双运动翻盖也需要3个外壳尺寸，那么舒伯特需要至少3个，如果高负载E1没有4或5个外壳的话。

底线:与M1一样，E1的内部形状是“略窄”到“中性”，与大尺寸的C3相比，似乎有点放松。

关于头盔适合的更多信息可以在webBikeWorld中找到摩托车头盔常见问题页面。

也请参考列出头盔的重量在webBikeWorld上对头盔和形状进行了评论摩托车头盔形状页面．

分数:E1获得了“优秀”评级，适合较厚和更好的感觉比目前的C3衬垫。请参阅下面汇总表中的头盔评定量表。

舒伯E1面罩，眼孔和能见度

E1面罩在形状和尺寸上与C3 Pro上的装置相似，但E1有特殊的保留系统，可以附着在顶部。

E1的盒子里还有一对圆形圆盘，如果去掉了峰值，你想戴上它，就可以把它装在E1上。

峰值上的磁盘保持不变，但可转换磁盘是分开的，所以不要丢失它们!

E1眼口提供了极好的能见度，几乎无限的水平视线。你必须真正地将眼睛向两侧弯曲，才能看到外壳上的眼孔边缘。

垂直瞄准面也很好，E1面盾的光学质量也很出色。我们用的是2.08毫米厚。

面罩包括顶部的SCHUBERTH“紊流器”，旨在帮助打破气流并改善空气动力学。

在这已经成为舒伯的标准，面罩也有两个提升标签，每一边一个。面部防护罩紧紧地密封在额头上方的垫片上，这意味着它通过了webBikeWorld的进水测试(我们试过了)。

在中心有一个点击锁，所以面罩可以“锁定”以保持关闭，或者你可以把它放在止水器上进行一些城市除雾。

内部遮阳板

内部遮阳板与头盔外壳左下方的滑块一起操作。遮阳板提供了出色的覆盖与相同的高质量光学清晰的脸盾。顺便说一下，这两款都有各种颜色可供选择。

内部遮阳板也可以停止在一个中间的位置，另一个优点。

Pinlock装备?

E1面罩配备了舒伯斯防雾插件。这是一个很好的触摸，尽管Pinlock的外缘是可见的，在骑手的视线。

更新:SCHUBERTH告诉我们，SCHUBERTH不再使用Pinlock，因为Pinlock的专利现已过期。

舒伯表示:“我们在E1头盔上安装了自己的防雾镜头，未来所有其他舒伯头盔都将安装舒伯防雾镜头。”

高峰

双运动头盔的定义之一是峰值。似乎没有人真正知道为什么越野或摩托车越野头盔有一个峰值;我们听过很多解释(比如“不沾泥巴”)，但没有一个说得通。

请发明者上前一步好吗?

在任何情况下，E1上的峰值都可以通过附件磁盘的四分之一扭曲轻松移除。但它有一个很好的技巧:它可以调整到3个位置之一(低、中、高)，并通过两侧的杠杆锁定位置。

在最低和中间的位置，山峰很好地阻挡了头顶上的太阳，事实上，这是它最有效和最主要的目的。

不幸的是，SCHUBERTH使用的塑料材料似乎很薄，这使得顶峰感觉有点脆弱，不像直布罗陀一样坚固的E1的其余部分。

事实上，当你骑车的时候，峰值会振动和摇晃，特别是当挡风玻璃上有湍流沿头盔顶部而来的时候。

我们建议SCHUBERTH在峰值上做一些有限元分析(FEA)，可能会开发一个更坚固的版本。

峰值也增加了E1的噪音水平。

当我们骑不同的摩托车时，我们尝试了不同的空气位置，湍流——尤其是来自E1客户预计拥有的双运动或探险旅行自行车的挡风玻璃——会造成额外的噪音。

分数:舒伯E1在面罩和遮阳板的设计和操作上被评为“优秀”。

舒伯E1通气

可能E1和C3/Pro之间最显著的区别是前者上新的双下巴排气系统。

上半部分(或1/3)的下巴通风口操作像C3系列，与摇杆移动顶部的通风口开放，但不直接面对气流。

新的下半部分(2/3?)是一个大型越野风格的通风口，在中心有一个滑块。它将空气直接通过下巴条，然后通过一个泡沫过滤器，很容易在下巴条内部拆卸。

这提供了良好的通风，只要你不是骑在挡风玻璃后面。显然，任何挡风玻璃阻挡空气到头盔的下半部分将影响通过头盔下巴通风口的空气量。

顶部通风口类似于C3 Pro，有一个大滑动楔形部分，通过两个止动。

顶部通气说明

气流通过顶部的通风口实际上是很好的-只是记得折叠两个襟翼里面，这样他们就不会堵塞通风口!

许多车主没有意识到舒伯在C3系统中添加了这些挡板，这些挡板覆盖了默认位置的孔。

它们显然是为冬季设计的，但你最好把它们剪掉，因为它们只会碍事，而且习惯把通风口盖上。

然而，我们仍然认为C3/Pro外壳设计需要一个“传统的”后排气口位于外壳后部的上部，以拉空气通过。

显然，舒伯特认为传统的后排气系统会增加噪音水平，但在我们的经验中，这根本不是真的。有了一个适当的设计，后排气并不一定会增加噪音。

(更新:事实上，舒伯特为Touratech制作的Aventuro Mod，也是基于C3 Pro/E1，确实在上后方有排气口。它还包括一个护目镜带。全面审查正在进行中。)

这里的底线是通风系统比C3或C3 Pro更好，所以，如果你在看C3，你可能要考虑E1与它的可移动的峰值。

分数:舒伯E1在通风方面获得了“优秀”评级。

SCHUBERTH SRC

卷脖子舒伯思SRC蓝牙对讲机(综述)该系统是Cardo为SCHUBERTH设计的。E1在外壳上安装了天线，可以使用SRC系统，标价为399.00美元。

请注意，并非所有SCHUBERTH SRC系统都将与其他品牌的对讲系统配对，因此请先检查这一点。您可以在C3、C3 Pro或E1上安装其他品牌的对讲系统，但不能使用内部E1天线。

舒伯E1声级

舒伯E1在许多不同的条件下都不像我们希望的那样安静，但C3和C3 Pro也是如此。在E1上，峰值和突出的顶部通风口组件产生风噪声，特别是在湍流空气中。

但如果你的挡风玻璃引导空气，使它不集中在头盔上，那么E1是非常安静的。

在户外——比如在一辆不公平的摩托车上——E1在噪音控制方面大约是平均水平。同样，顶部和顶部通风口增加了一些风的噪音，如果你把手放在前面挡住空气，噪音水平会急剧下降。

总的来说，噪音水平大约是一个翻转头盔的平均水平，除非你骑在一个大挡风玻璃后面，那么E1是非常安静的。

请注意，我们的头盔评估是几个骑手在不同类型的有和没有挡风玻璃的摩托车上长期的共同努力。

评估人员佩戴合适的、高质量的耳塞(甚至在评估摩托车对讲系统时)。

骑摩托车时一定要保护好听力。看wBW耳塞的评论有关选择和佩戴耳塞的更多信息。

还要注意的是，感知到的噪音水平因人而异。

造成噪音的因素有很多，包括头盔是否合适、摩托车和挡风玻璃的类型、风速和风向，甚至骑手的衣服。新利体育注册

有关头盔噪声的更多信息，请访问wBW摩托车头盔噪音页面。

分数:我们将给舒伯E1的噪音控制“非常好”评级。

视频:舒伯斯E1头盔

舒伯E1头盔重量

这个E1头盔的尺寸大，重1803克(3磅)。(15-5/8盎司)，相对较重。

这实际上有点令人惊讶，因为我们舒伯斯C3(回顾)XL号的重1709克舒伯斯C3(回顾)L码重1692克。

我们的舒伯思C3 Pro(回顾)XL号的要重一些，重1798克。

显然，E1的额外重量来自于双运动E1上增加的峰值和新的“鼻子”。然而，舒适的配合E1和良好的空气动力学掩盖了重量，或多或少。

所有这些重量的全脸，翻转和开脸头盔都可在wBW摩托车头盔重量页面。

也可参阅wBW上按重量和形状列出头盔的图表摩托车头盔形状页面。

分数:舒伯E1因其重量而获得“中性”评级，但具有出色的平衡性。

眼镜吗?

一些用户提出了在E1上安装护目镜的问题。在后面没有护目镜带，也不是C3/Pro头盔外壳设计适合护目镜带。

此外，眼口设计不利于安装护目镜带。

但问题是:谁会戴着翻转式双运动头盔的护目镜呢?如果你真的需要护目镜，买一个真正的越野头盔。很难想象1000个车手中有一个人想在E1上安装护目镜，所以这不是问题。

杂项

E1配备了舒伯思设计的“快速释放”微调节式下巴带扣，通常比较厚，有点笨重。

一些车主因此不能穿C3/Pro，但实际上，这并不困扰我们。为了起到帮助作用，下巴带很好很厚，可以完全覆盖。

E1符合美国DOT标准和欧洲ECE标准。它在美国有5年保修期，在德国有2年保修期。

结论

舒伯E1是一款旅行头盔，具有冒险旅行的“lite”偏好。无论如何，这不是一个完全的双运动头盔，如果你接受了这一点，你会更好地理解头盔。它有非常坚实的感觉和结构，对我们来说，很明显，早在舒伯特头盔在美国上市之前，该公司就已经在设计和结构上进行了逐步改进。

E1甚至是一个很好的替代品C3的或C3职业，因为如果需要，可以很容易地去除峰值。E1应该很受舒伯粉丝的欢迎，但请记住，它更偏向于休闲冒险，而不是真正的越野。

然后是成本问题。纯色829美元，图形889美元，这是一大笔钱。同样，SCHUBERTH的死忠粉会对它不屑一顾，但新客户可能会对价格感到惊讶。另一方面——如果你能忍受最后的双关语——是E1必须是其中之一，如果不是最坚固的建造翻转摩托车头盔，你今天可以买到。

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业主意见和反馈

《R》(2016年6月):“谢谢你的评论，非常有帮助。只是一个关于舒伯E1的快速评论。我有一个纯白色E1，符合欧洲ECE标准，不是DOT/Snell/AS，这可能会有所不同。

你的文章说体重1803克，这是我的体重(厨房电子秤上的体重):

• 舒伯E1无护盾:1592克
• 舒伯E1带防护罩:1720克
• 对比:Bell RS-1带蓝牙:1872 g

编者按:只是为了记录，舒伯E1在美国只符合DOT标准，它没有斯内尔认证。

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《E.L.》后续报道(2016年6月):“E1是昨天来的，RevZilla的道具，订单周一就满了，周三就拿到了。为了搭配自行车的黑色牛仔漆，我买了黑色的。

今晚在我09年的FLHT上兜风，太阳在夜空中照耀。大约一个小时的车程，经过了一些城市街道、乡村道路，在凯特尔·莫莱恩风景大道(Kettle Moraine Scenic Drive)上蜿蜒曲折，然后沿着高速公路行驶。

我骑马穿过太阳，又冲向太阳，又离开太阳。

我买这个头盔主要是因为我第一次使用舒伯的翻转前头盔的经历，因为遮阳板有望帮助我避免刺眼的眩光。大多数情况下都很好，有些事情我喜欢，有些我不喜欢，还有一些事情很奇怪。

打开盒子，我发现盒子底部漂浮着一个奇怪的小塑料三角形(如下图)。它看起来是由头盔上的塑料碎片制成的，但我看不出有什么东西少了。

还有一个袋子，上面有两个额外的枢轴，还有我所见过的最大的头盔说明书。头盔本身装在一个相当漂亮的拉绳袋里，里面垫着某种棉絮。

说明书写得很直接，很容易理解，尽管有些图很乱。

第一件事:手册提到了通过舒伯或Intersport Fashions West提供保修服务，后者是舒伯最初进入美国的进口商。我在MSF的一次会议上直接从保罗·迪恩那里得到了第一个。

但Intersport在2010年倒闭了，我本以为在谷歌上找不到任何最新的节目。

我不太在意的是怪物警告和生产日期标签。请看照片。这有点太夸张了。我尽量把它塞进衬里。

和原版一样，这些都有点小。我的头尺寸是XL的，但我订了2XL的，因为这适合我的第一个舒伯。它确实很合身，很舒适，不太紧，没有约束力。

手册上说下巴填充物应该贴合带子下面的魔术贴。我的例子没有魔术贴。我有点喜欢它的快速发布功能。它不会像旧款式一样扣上扣住我的皮肤。我们称它为+。

手册上说用一只手固定下巴。我发现我需要两只手，一只放在下巴上，另一只放在头盔后面，这样才舒服。

主盾有几个位置:关闭，#1稍微打开，#2打开得更多——这个位置可以很好地保持盾牌的摩擦力，#3打开得更多，摩擦力更小，完全打开。

遮阳板有一个整洁的小锁定机制，以保持它的步伐，和三个位置。我用了最低的位置。我离开时把遮阳板放在了#2的位置，也戴了一副安全等级的偏光处方太阳镜。

一旦我开始，我就把防护罩全部关上，但发现——正如手册所建议的那样——在我的装袋人的挡风玻璃后面，我经历了一些雾，所以我把它放在#1或#2的位置。

透过我的偏光太阳镜和主屏蔽，我经历了一种颜色的变化，可能是由于我的眼镜和两层主屏蔽。

每一辆向我驶来的汽车，以及停在路边的汽车，现在都换上了绿色的挡风玻璃。当我换成普通眼镜时，这种情况就不再发生了。

我使用了几次内遮阳板，喜欢它保持在你放置它的地方，没有预先选择的制动，这是一个重要的舒适考虑，也是选择其中一个品牌而不是其他品牌的另一个原因。

在时速约40英里时，遮阳板开始轻微抖动。这可能是我的挡风玻璃造成的。

风吹到了遮阳板的最上面。有点烦人，但在高速公路上开到75或80英里时才会真正烦人。我认为这很可能是因为遮阳板只附着在它的末端，这是一个相当脆弱的一块很大的自由区域。

手册上说我可能会遇到这种情况。骑了几百英里后，我们会看看感觉如何。

护目镜确实发挥了很好的作用。走到阳光下，我只需要歪着头来减轻眩光。穿过光线的路径，我可以稍微倾斜我的头，得到一些阴影。这就是我买这个的原因。

有一件事我不喜欢:在几个T形路口，戴着我的普通处方钢框眼镜，当我转过头时，眼镜并没有完全跟着我的眼睛走。

头盔对太阳穴非常紧，这使得眼镜在整个视野范围内无法舒适地移动。

头盔在整个骑行过程中都很舒适，只是在我的王冠后部有一个压力点。这可能是我自己的尖头，我希望当我打破这个盖子时，它会缓解。

我没有注意到任何通风影响从头盔的管道，但我坐在后面蝙蝠翼整流罩与股票挡风玻璃。

回家的最后几个街区，我是开着下巴的。我知道生产商不希望你这么做。但我知道，自从我有了第一个之后，我偶尔会以很慢的速度做这件事。摩擦使下巴保持在完全打开的位置。

所以，我现在给它打4分。它很舒服，不太重，一切都像制造商说的那样。

我期待着在夏天好好锻炼一下。”

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从“E.L.(2016年6月):“我有一个原始的c1头盔，这是我当时和之后拥有的最好的头盔。

我一直在买一个新盖子来替换一个过了更换时间的盖子，但一直找不到一款能容纳我的2X盖子，又能像我使用旧C1盖子那样舒适的盖子。

所以在犹豫了一段时间之后(由于成本)，我使用了你的链接，并冒险了。

这将主要用于我09年的FLHT巡演。这辆自行车漆成黑色牛仔布，所以我买了黑色的平盖。即使我没有DS或ADV自行车，我也想要舒伯的其他装备。

我一只眼睛有轻微白内障，另一只眼睛由于几年前的白内障手术而有一个塑料晶状体。即使我戴着太阳镜，在我现在的眼睑上戴着内部的深色遮光罩，太阳的强光也永远无法抵挡清晨或傍晚的强光。

此外，一位前同事为一家“大型摩托车制造商”测试街头自行车，他总是使用MX风格的盖子来对抗强光，有一个峰值非常有帮18luck新利娱乐在线助，并为他工作。

你提到的噪音问题似乎是次要的，因为我前面有一个旅行挡风玻璃，我通常会把我的外防护罩打开一点，戴上安全等级的处方眼镜和耳朵保护。

这看起来确实是我一直在找的东西。能够部分降低内遮阳板的能力是一个真正的优点，而一个向上翻转的下巴棒最适合我戴眼镜的自己。我会告诉你这件事的结果。感谢有用的评论!”

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从“S.E.(2016年6月):“Touratech (Aventuro Mod)基本上是一个C3 Pro，是我戴过的最好的头盔。不过我也有一台SR1在大热天用。

该Touratech“C3 Pro”似乎有通气孔上方后方扰流板。那些是真正的通风口还是只是做做样子?我想要一台通风更好的C3 Pro。”

Rick的回答:是的，Touratech Aventuro Mod版本的SCHUBERTH E1的排气口在头盔外壳的上部有功能性的后排气口。它还有一个护目镜带。评论即将发布。