SCHUBERTH SRC

同样的高质量SCHUBERTH C3一如既往，现在与可用的SCHUBERTH SRC (SCHUBERTH Rider Communications)，蓝牙对讲系统。

由Cardo (Scala骑手)制造，SRC将适合任何C3头盔。

用于C2和SCHUBERTH概念头盔的SRC系统也将在2010年上市。

SCHUBERTH SRC系统可以与其他Scala Rider对讲机通信。

SCHUBERTH C3被许多人认为是首屈一指的翻转式摩托车头盔。

这是SCHUBERTH翻盖系列的最新款，可以追溯到SCHUBERTH的概念，甚至可能更远。

Concept是第一个引起我兴趣的SCHUBERTH，但它的内部形状很奇怪，从来都不太适合我，根据我从Concept车主和潜在车主那里听到的很多反馈，我并不是唯一一个这么想的人。

舒伯特用C3改变了这一切，在舒适度方面与世界其他地方保持一致。

C3现在是一个翻转。它很轻(对于翻盖来说);它很安静(对于任何类型的头盔来说);它做得很好，现在甚至有这种超高可见度的黄色。

哦，顺便说一下，SCHUBERTH SRC蓝牙通信“项圈”现在可用于C3。

SRC版本将很快发布，以适应C2甚至概念。但你不会还穿着Concept吧??

我们发表了一舒伯特C3《第一眼》在2008年8月，当C3第一次发布的时候，然后我们跟进了一个SCHUBERTH C3的回顾后不久。

这个头盔太棒了，它成为了我们的冠军2008年度翻转式摩托车头盔奖尽管有一两个可能与最初的制造生产过程有关的小质量问题。

在过去的两年里，C3并没有太大的变化;这的确是件好事。

这些头盔没有原版中提到的那些非常小的怪癖;事实上，当新的C3到达时，我立即联系SCHUBERTH询问这是否是一个全新的设计。

第一批C3头盔的质量非常好;这些最新的版本非常出色。所以，对于那句老话:“熟能生巧”，我们还是有话要说的。

由于我们已经在2008年的回顾中详细介绍了C3，首先我将讨论SRC蓝牙通信系统，然后基于最新的产品版本概述我对C3的想法。

请务必参考最初的webBikeWorldSCHUBERTH C3的回顾了解所有细节。

舒伯斯SRC系统

让我们来看看SCHUBERTH SRC蓝牙通信系统。

将蓝牙对讲机和通信功能添加到目前的SCHUBERTH C3上，并将很快添加到C2和Concept上，这确实是一种巧妙的方式——尽管昂贵。

当然，我们还没有尝试安装SRC到其他头盔，SCHUBERTH将很快发布这些，所以我们必须采取SCHUBERTH的话，为它安装SRC是很容易的那些头盔，就像它是C3。

我从来都不是摩托车头盔上的内置蓝牙对讲系统的狂热爱好者。

技术发展如此迅速，我认为最好有一个更便携的系统，如果需要，也可以重新安装在新头盔上。

通常，当头盔制造商与对讲机供应商达成协议，然后进行认证，然后设计、制造和测试安装了该系统的头盔时，它早就过了使用期限。

因此，我们看到的大多数内置系统在某种程度上都是残缺的，或者是过时的技术。

这种情况可能会改变，现在摩托车蓝牙对讲系统及其操作和功能变得更加标准化，但无论如何，SCHUBERTH SRC系统是一个聪明的方法。

它的安装和操作与头盔设计或多或少是独立的，尽管我很难相信舒伯思在设计SRC项圈时并没有考虑到SRC。

SCHUBERTH头盔以低噪音著称，其中一个主要原因是其精心设计的厚颈卷，可以阻止大量的风、湍流和噪音进入头盔。

我们已经注意到这一点多年了——握住一个人的手或在头盔的颈部放一块毛巾或挡风板通常有助于大大降低噪音水平。

仔细的配戴这个部位是至关重要的，这也是为什么找到一个合适的头盔是如此重要的另一个原因。

SRC细节

SCHUBERTH巧妙地利用了他们的颈卷技术(如果可以这么称呼的话)，在新的替代颈卷或项圈中建立了蓝牙通信系统，可以直接插入头盔的底部。

实际上，该系统是用Cardo设计的，Scala Rider的名声(SRC:它也可以指Scala Rider通信系统吗?)

这实际上带来了一个或两个额外的好处。首先，SCHUBERTH SRC将与Scala Rider对讲系统通信。

至少，这是舒伯特所宣称的;不幸的是，我们不再有Scala Rider G4系统来确认这一点。但是，我们也没有理由怀疑它。

另一个是SCHUBERTH SRC系统固件可以通过登录专门为所有者设置的SCHUBERTH SRC网站进行升级。就像Cardo Scala Rider G4系统(回顾)， SRC系统目前只供Windows用户使用。

SRC是一个配件，以适应C3和schuuberth表示，他们将发布版本的C2和概念。它有两种尺寸;一件适合XXS到L号，另一件适合XL到XXXL号。

它的售价高达299英镑(约468美元)，大约是“便携式”蓝牙设备的两倍。但好处是与C3几乎无缝集成。

SRC默认使用Cardo语音状态通知(如果需要，也可以关闭它们)。

系统优先考虑手机或GPS指令，然后是对讲机，然后是A2DP音频源，然后是内置的FM收音机，如果使用的话，最后是插线端口。它还具有VOX和有限的多个系统到系统连接功能。

安装SCHUBERTH SRC系统

关于描述SRC系统最令人惊奇的事情是没有太多的东西可以描述。它适合头盔，给它充电，打开它，它就工作了。

我们对蓝牙对讲机的评论过去都是关于如何真正打开设备;现在没有太多可以描述的了，因为大多数最初的bug早就被驱除了。顺便说一下，这绝对是一件好事……

下面嵌入的视频应该可以更好地说明SRC的功能。视频还详细介绍了在C3中安装SRC系统的细节。

SRC系统是由Cardo为Schuberth开发的，他因Scala Rider而闻名;我肯定它有很多schuuberth的输入。其巧妙之处在于设计，它可以轻松地取代现有的衣领或适合C3底部的可移动颈卷。

SRC项圈有一个嵌入的大规格电线周围的周长，适合在硬橡胶或塑料垫片周围的头盔外壳的底部。

只需把领子的后面拉出来，然后解开两边的金属扣解开前面的扣子，股票领子就出来了。

反向此程序安装新的SRC系统项圈，同时也要小心地将扬声器放在头盔外壳内的模制口袋中，位于织物衬垫下。

我不确定原来的C3是否有模压扬声器口袋，我不知道如何SRC系统的SCHUBERTH C2或概念将适合任何。

它应该在2010年的某个时候发布，所以他们今年剩下的时间不多了。

但扬声器安装在这些头盔上应该不是问题，因为我们为许多头盔安装了对讲机扬声器，这些头盔没有模压扬声器口袋，也从来没有把它们滑到布料下面的问题。

一旦新的SRC项圈安装好，扬声器也就位，你就可以开始了。

该系统有一个很大的USB接口，可以在骑车时隐藏在颈卷层之间(我们有点惊讶，SCHUBERTH没有包括某种类型的口袋来存放电缆)。

这是用来给SRC电池充电或连接有线设备，如MP3播放器或挂在柱子上的45转的唱机。

SRC系统需要3-4小时才能获得初始充电，当红灯熄灭时，你就可以开始了。还是那句话，谢天谢地，这里没有太多的报道——这是现在标准的摩托车蓝牙对讲机基础101。

按住“移动”键(带有电话象形文字的按钮)即可打开系统。开机后，再次按下并按住，直到A和B按钮上的灯以蓝色/红色快速闪烁，你就进入了配对模式。

使用SRC

SRC立即与两部手机配对，另一个C3与SRC配对，与可信的配对索尼蓝牙适配器(回顾)通过插孔连接到MP3播放器和其他设备。

我可以衷心推荐索尼BTA，我正在考虑买第二个只是有一个备用。

它很小，不显眼;它从来没有失败;电池似乎可以永远使用;而且它工作迅速，无缝。一个优秀的和强烈推荐的电子设备，可以把几乎任何其他电子设备的输出转换为蓝牙流，为您的听觉享受。

两个SRC单元配对后，按下A按钮进行通信。

移动按钮可以用来发起或接听电话，或者如果有电话进来(一旦SRC与你的手机配对)，对着麦克风大声说话(大喊)，系统就会连接。

如果你的手机有语音激活的指令，你可以通过按手机按钮，然后对着麦克风说话来发起呼叫。

我们发现立体声系统的音量是足够的，特别是在相对安静的C3。即使在听音乐的时候，声音的质量也不是很好。当然不是音响发烧友的质量，但对讲机系统是什么?

SRC唯一的真正问题是按钮的设计。它们几乎与SRC领的表面平铺，这使得戴手套时很难选择扣子。

但是记住按钮和它们的位置很容易，感觉按钮之间凸起的脊线将有助于找到正确的选择。

SRC系统具有大多数或所有与Scala Rider Q2(回顾)用同样的调频收音机，我们仍然无法正常工作。我们得到的都是静止的，无论我们在哪里。

但是，既然蓝牙MP3播放器运行得这么好，谁还需要FM呢?

舒伯斯声称射程约为300米;在一条没有其他干扰的开阔笔直的乡村道路上，我们测量了大约200到225米。该系统应该与其他Scala Rider对讲机通信，但由于我们没有可用的对讲机，我们无法确认这一点。

再说一次，这里的大新闻已经不是新闻了——五年前，我们花了1000个字来描述如何使用蓝牙对讲机;如今，这几乎是一种行之有效的标准程序。

webBikeWorld的读者经常要求我们开门见山地说出“最好”的对讲机，但没有一个——就像没有“最好”的头盔、夹克、手套或摩托车一样。在2010年，几乎所有的蓝牙系统都运行良好，这是最好的消息。

好了，让我们快速浏览一下这个最新的C3的功能，一定要看下面的视频。

C3自我们最初的版本以来就没有修改过SCHUBERTH C3的回顾，所以请参考那篇评论了解所有细节。除了颜色之外，这里显示的一对高可见度的黄色C3与我们回顾中的原始C3完全相同。

质量是优秀的2008年C3和它一样好，甚至更好的触摸在这些。在2008年的版本中，我们的下巴窗帘有一个小问题，垫圈错位，但这些都没有问题。

高可见度的油漆应用得很好，有一个清晰的涂层，不过分厚，但应该足以保护表面。

头盔摸起来很结实，尤其是当翻转的遮阳板闭合并锁定时，头盔在金属锁柱上至少收紧了一个尺寸。

内衬衬垫有点薄，就像原来的C3一样，在头部顶部的窄条两侧都没有内衬材料。

EPS泡沫上覆盖着一种灰色的绒毛，可能会被刮伤，暴露出下面的泡沫，所以建议不要把一套钥匙、相机等扔到头盔里临时存放。

我把摄像机放在头盔里来携带它，因为我必须带着头盔和其他一些装备，摄像机一定是在里面弹来弹去，撕裂了EPS的几个地方。

除此之外，所有的工作和功能都如预期的那样，所以C3在整体质量上仍然获得了很高的分数。

头盔适合，内部形状，内衬和舒适性

C3的配合度没有改变。它是一个中性到略圆的内部形状，应该适合大多数骑手-除了我。出于webBikeWorld的目的，我将其称为轻微轮h按形状图排序的Elmets．

这里的大小是相同的;XL有一个“60/61”的标签，L有一个“58/59”的标签。

因为我的头刚好是60.5码，所以我总是穿不同尺寸的头盔，但最近，由于我剪了短发，大脑也因为年老而萎缩，我在大多数头盔上都穿L码的。

L号的C3感觉很松，直到我用木条封住舱口，它才收紧到更像59号，而不是60号。再加上相对较薄的填充，这意味着没有太多出错的空间。

当舒伯特说“59”时，他们是认真的。

根据schuuberth尺码表，我60.5厘米的头应该穿XL号。

但是XL使用的是第二大的外壳尺寸，而且它明显更大，加上额外的重量惩罚，当舱口被固定并固定在那个型号上时，头盔感觉大了1号——舒伯特正确地说它将适合61号。

因此，我的尺码介于C3之间，但我更愿意穿外壳尺寸较小的L号。它感觉头盔上部略圆，侧面略窄，一个相当中性的适合，应该会取悦许多骑手。

通风及气流

正如我在最初的C3评论中提到的，C3中宽而厚的颈部卷或领，以及非常大的双下巴帘，似乎可以让通风系统更有效地工作，即使没有后部排气口来产生负压，将空气拉过头盔。

我们这里没有老式的C3作比较，但阅读我的笔记，我记得，通过头盔顶部的EPS内衬的通风口没有完全对齐，阻碍了一些空气流动。

这两艘C3都没有这样的问题，事实上，内衬似乎被稍微重新设计了一下。通风孔允许大量的空气通过凹槽成型到EPS内衬和右侧的骑手的头部流动。

这就是为什么在顶部两边都没有布料;它可以让更多的空气直接流入头盔。因此，C3在上侧通风方面得到了很好的评价。

事实上，它内部仍然有两个向下折叠的襟翼，可以在冬天用来盖住内部顶部的通风口，防止冷空气通过，就像最初的评论中描述的那样。这一次，它们可能是必要的。

头盔的使用手册仍然警告说，即使在关闭的情况下，下巴的通风口也会提供低水平的通风，这是为了防止二氧化碳在头盔内部积聚。

很难相信会发生这种事，但无论如何你都是受保护的。下巴的通风口向前折断，盖子似乎阻挡了大部分的空气进来，但它仍然工作得很好。

C3顶部排气口的设计是为了防止雨水侵入，当在雨中骑行时。

面罩遮阳板在顶部的两侧都有一个小开口，雨水可以通过垫圈直接漏进眼孔，但只有在你停下来或以非常低的速度骑行时才会这样。

一旦速度加快，水就没有机会沿着面罩顶部聚集。

C3对于翻转来说相对较轻;没有SRC系统的原始C3对于XL码重1709克。SRC项圈重约200克——我说“大约”是因为我在安装前忘记称过重量。

L码的SRC重1692克(3磅，14-3/8盎司)，而XL码的SRC重1851克(4磅)。、4-1/4盎司)。

这说明了壳层大小的差异它把L的大小放在了宙斯ZS-2100 B(综述)耐力式头盔，XL码，重1680克。

也贝尔Sprint(审查)XL码1688克;的Arai XD(审查)XL号的双运动头盔，重1693克贝尔之星2010(回顾) XL号，重1696克。

别忘了，我们正在比较C3与SRC蓝牙系统和其他相同或更小尺寸的翻转头盔，但没有完整的蓝牙系统，所以这是一个非常好的展示。

看到wBW摩托车头盔重量页面我们回顾了所有开式头盔、全式头盔和翻盖头盔的重量对比图表。

旋转遮阳板和面罩

C3的旋转遮阳板运行得一如既往地顺畅，并砸家这两个没有问题。外壳仍然感觉有点弯曲的一面，但当门关闭和锁紧相当紧。

大双下巴窗帘和麦克风可以使关闭翻转遮阳板略比其他困难;当下巴帘用拇指钩住，遮阳板向下旋转时，麦克风必须旋转到一边。

我通常需要同时按压和点击两边，以确保所有东西都关闭了，然后我用拇指沿着里面移动，以确保下巴窗帘的位置正确，然后扣上“快速释放”下巴带。

重复从原来的C3审查，按钮释放翻转遮阳板位于下巴酒吧的中心。它几乎是齐平的，它必须被推上遮阳板旋转。

透明面罩具有优异的光学性能。新C3的两个面罩都有2.22毫米厚。

通过同时推动头盔两侧的杠杆，面罩非常容易拆卸，然后允许遮阳板一路旋转回来，在那里它从侧面支架弹出。

要替换它，只需将两边向后推并向前旋转。下面的视频说明了这一点。

面罩有7个止动点，前两三个感觉很弱，剩下的感觉很僵硬。遮阳板有提升标签在右侧和左侧，这是非常方便的。

舒伯思说，第一个开口是城市的除雾设置，但我希望第一个开口能窄一点，当我需要在城里除雾时，我通常只需要把面罩从按钮锁上打开，让它放在下巴杆上。

我似乎记得在最初的C3上城市的开启效果更好，但是点击锁定在这个版本上似乎更容易操作，所以这里可能有一个小的生产变化。

SCHUBERTH还包括平锁防雾遮阳板插入件(回顾)C3。这里太热了，还不能利用它，但在其他应用中，它能很好地防止起雾。

内部防晒板

C3仍然有内部旋转遮阳板，我认为舒伯思是第一个提供这一功能。它是由头盔左下边缘的滑块操作的，在头盔外壳的底部。

遮阳板旋转非常顺利，这些似乎有正确的摩擦量，以保持他们在地方相比，原来的C3我们审查了它的略松的设置。

遮阳板仍然是所有头盔中发现的最大的之一，它的功能也比所有的头盔都好，翻转或其他。根据车主手册，它阻挡了80%的光线传输，这是欧盟的最大值。

C3的水平周边视力和往常一样好，垂直视力在平均到平均以上。

噪音水平

C3和其他schuuberth头盔的一个最好的特点是设计精美的颈部卷或衣领使用在头盔的底部。

这个区域可能是大多数头盔噪音的头号原因，因为它有很多乱流，气流在头盔底部和骑手的肩膀之间汇集。

C3上的颈卷是一种特殊的设计，非常大的下巴帘与头盔底部周围的宽挡风块混合，密封了骑手颈部和头盔之间的大部分空间。

为什么其他头盔制造商不更多地关注这一关键领域是一个谜。

SRC系统内置在一个替换的项圈中，适合头盔的底部。

它的材料和结构比头盔自带的项圈更不灵活，而且我注意到在使用SRC项圈后，噪音水平有轻微的不同，但这只是因为我连续尝试了这两种项圈。

SCHUBERTH在宣布C3头盔的时候，对它的低噪音水平做了一些戏剧性的声明，C3仍然是我戴过的最安静的头盔之一，翻转或正面。

再次重复最初的C3回顾，这里值得重复:这证明了两件事。

首先，SCHUBERTH的双下巴窗帘和颈部窗帘在空气动力学和噪声控制方面都做得很出色;衬垫的配合和结构;以及旋转遮阳板和头盔外壳之间光滑、狭窄和紧密的缝隙。

其次，它向其他头盔制造商证明，不需要先进的物理学就能做出正确的头盔。

注意细节，在颈部滚动的区域工作，这是头盔噪音的主要原因，你应该能够得到相同的结果。

杂项

C3使用“快速释放”微调整风格下巴带扣。两边的下巴窗帘通过一段钩和环在中心，也形成了填充物下面的下巴带。

这使得下巴的背带比大多数都要厚，这可能会对冬季外套的颈部线条造成一些干扰。

SCHUBERTH C3目前建造满足ECE 22.05头盔安全标准，但有一个好消息美国SCHUBERTH粉丝。

舒伯思刚刚宣布，他们打算在工厂的全力支持下重返美国市场，而不依赖于任何分销商;这是我们的新闻报道和更多的信息。

结论

SCHUBERTH C3已经做得更好，在这些最新的头盔比我们记得的2008版本有更高的质量。

SCHUBERTH SRC系统的可用性是一个真正的优势。头盔仍然非常安静，它很舒服，一切都有效地工作，它有一些独特的功能。

SRC系统集成得很好，除了带手套时很难使用的接近平直的按钮外，该系统的工作原理与任何现代摩托车蓝牙通信系统非常相似。

从“K.W.”(2011年7月):和“刚从科罗拉多为期两周的“风景小路”回来，src -系统与Scala Rider Q2(伟大的通信系统)完美地工作了(一天半)。

第2天之后，SCR-System将不再充电。看起来，连接充电器的“微型连接器”非常脆弱，无论何时使用都容易损坏。健壮性显然不是设计标准。

与使用简单RCA插孔的Scala Rider Q2相比，废话!在这一天半的时间里，它的供电范围被限制在200米(尽管是在崎岖的山区)。调频收音机也受到地形的影响。

对src系统上的充电连接非常失望。目前还没有收到SCHUBERTH关于“修复/保修”的回复。

---

从“注:“(11/10):“我想提供更多关于SCHUBERTH头盔和达拉斯摩托车展的评论。

正如另一位读者所提到的(见D.J.W.)，在展会上有很多小尺寸的头盔出售，但没有大尺寸(即XXL)的。显然，这些尺寸目前必须从欧洲订购。

我试图在展会上买一件XXL码的(没有)，然后让达拉斯当地的经销商从他的库存中卖给我一件(他从SCHUBERTH收到的货物中也没有小号的)。

我们最后同意他从欧洲给我订一个。他预计很快就能在店里上架(大约两周后，或稍短一些，部分原因是他的商店在感恩节假期关门)。

你已经打印了一些来自其他读者的有趣的尺寸比较评论，所以我想可能会有用的添加更多的一个-这是基于我自己的头型。

作为参考，为数不多的翻转式头盔中最适合我的是Shoei Multitec, XXL号。最不适合我的翻盖是诺兰。

Shoei“非常适合”，但即使有最薄的脸颊垫，它仍然会给我的颧骨带来非常不舒服的压力。它适合其他方面，但就我而言，颊垫问题是一个主要的损害，适合和舒适。

尽管有这个问题，但多年来Multitec一直是我的首选头盔，因为我找不到一款我喜欢和信任的头盔，比Multitec更适合。

我在达拉斯的时装秀上试穿了一件C3号的XXL，那是我“找到涅槃”的时刻之一。这件衣服各方面都很合身。没有压力点，总之，感觉很棒。

更好的是，当头盔前部被锁住时，头盔内部的寂静也令人惊讶。我几乎听不到最轻微的人群噪音，直到我把前面翻起来。

我真的很想知道，展厅里的沉默会不会变成现实世界里摩托车上的安静。

一旦我拿到头盔，可以给它一个合适的试用，我会让你知道它有多安静。我使用SCHUBERTH的经验并不一定支持某些人的评论，比如“……C3运行起来比Shoei小一个尺码……”

我认为他们的大小几乎完全相同，但只有当你比较SCHUBERTH C3 Shoei Multitec。我相信如果你在Multitec穿XL号的衣服，你可能也想在C3穿XL号的衣服。

但是，我们都知道，每个制造商的不同型号的尺寸“不同”。例如，Shoei Multitec的XXL号与Shoei X-11的XXL号不一样。

在做出购买决定之前，你真的必须试穿每一个不同的头盔品牌或型号。

编者按:我想知道C3的DOT版本是否会像我最近的文章中描述的那样使用DOT头形比较DOT和ECE标准的内部形状将不同于我们之前看过的C3的ECE版本。

---

从“D.J.W.“(11/10):&“你们网站的有趣趣闻:我在达拉斯摩托车展上与SCHUBERTH的代表交谈，询问了DOT和欧洲C3头盔之间的区别。

他指出，a) DOT的重量将超过欧元，因为DOT有额外的一层和渗透测试;b)美国将只提供美国schuuberth头盔的保修和服务(嘘);c)美国的保修是5年，而欧元是2年。

他们在当地的展位以标价出售和交付，但没有XL或更大的外壳尺寸在美国(除了演示头盔)-他们“在路上”。

我用我的头做了一个纯不科学的测试，结果显示它们比鞋还小一个尺码

编辑回复:谢谢，这里有很好的信息，我会把它添加到最新的C3文章。不奇怪DOT版本会更重，由于穿透测试。

我也是在诺兰工厂参观并将在我即将发表的比较安全标准的文章中讨论这个问题。

舒伯特头盔从来没有真正适合我那形状古怪的圆脑袋;L号的感觉太小了，XL号的感觉太大了。

它的适合度比它过去在C2上要好得多，但仍然有点不寻常，所以这绝对是一个在购买前应该尝试的头盔。

不确定DOT版本是否会有所不同——可能会，因为DOT的头部形式与ECE使用的头部形式完全不同(我将在接下来的文章中演示这一点!)

顺便说一下，我们应该得到一个DOT版本的审查，我这里还有一个XL ECE版本，所以可以做一个很好的比较。

---

从“轮“(9/10):“只是想谈谈SCHUBERTH C3 + SRC系统。我的C3头盔已经有18个月了，我在6月份购买了SRC系统。在大多数情况下，它们工作得很好。

我想补充的一点是，你应该提到，美国人从(欧洲)购买头盔时，要确保并要求取消增值税。

如果没有，(零售商)将不会删除它，这是额外的17.5%的利润，因为这是只收取给英国(或欧洲)居民。

基于上述原因，我从德国的一个供应商那里购买了SRC系统，该供应商自动取消了增值税，我的运费为323美元!(仅适用于SRC领)。”

编者按:好的小费。还要注意的是，零售商必须能够证明产品是在欧盟或增值税区外销售的，才能不收取增值税。有时，根据产品价值的不同，他们不会或不会保留这方面的记录。

所以问一下增值税总是有好处的。

---

从“F.T.“(9/10):“在我上次去土耳其的时候，我找到了一个舒伯特经销商，试了试C3。我想要一个已经有一段时间了，但我很谨慎，因为我不能(直到那个时候)在美国尝试一个，因为这里没有

我一试穿就被迷住了，当场就买了下来。这是惊人的，之后Nolan/ X-Lite 1002(回顾)和随后的诺兰n - 103(审查)我确信我找到了一个完美的头盔(当然，主观地说)。

由于我的奖杯上的挡风玻璃，我听到了一些噪音，但在骑了一天之后，我不觉得我的头在高压锅里。通风很好，把我的通讯系统装进去非常简单(Starcom1 Advance)。

我觉得不需要蓝牙系统，作为iPhone用户，我从诺兰N-Com系统中学到了教训，它应该是兼容的，但只具备不到基本功能。”