[综述]Scorpion EXO-R1空气碳

我们骑手都知道，头盔的价格可以从100美元的廉价产品到2000多美元的MotoGP和WorldSBK复制品头盔把音轨的技术带到你的脑海里。这是一个困难的决定，也是最关键的决定之一，决定什么头盔最适合你的预算和你的骑风格，同时也最大限度地提高它提供的安全性。

Scorpion以其以可承受的价格提供高性能保护的策略而闻名。这延伸到他们提供的所有产品，从摩托车手套而且骑夹克，带有增强芳纶衬垫的骑马牛仔裤当然，还有头盔。

据我所知天蝎唯一知道的是不削减预算的是他们的专业赛车运动部门，那里的头盔通常是定制的，适合他们赞助的每个专业车手，比如阿尔瓦罗·包蒂斯塔．

我个人从来没有拥有或甚至戴过碳纤维头盔，所以当机会出现通过一系列非常幸运的事件为我测试最新和最好的版本的R1空气碳，我当然答应了。

我接受测试的唯一缺点是，在卡尔加里，我们的骑行季节已经结束了——通常最晚也要持续到10月中旬，所以我必须根据天气非常仔细地选择和计划我的骑行时间。但是，为了这篇评论，我穿上了我所有的酷天气装备，跳上了我的650年忍者我走了出去，这样我就能完成这次评论了!

关于蝎子

Scorpion Sports USA是Kido Sports的子公司，Kido Sports是一家总部位于韩国的摩托车头盔和齿轮开发商，自2001年以来一直从事头盔业务。蝎子的网站喜欢提及一些全球设施，包括在美国的一对夫妇，但他们所有的头盔都是在中国制造的。

这些头盔是由来自韩国、欧洲和北美的头盔工程师组成的国际团队设计的，并按照严格的公差建造。鉴于天蝎是很多公司的官方头盔供应商全球赛车明星在美国，你不应该担心它们是如何或在哪里制造的。让头盔的质量为自己说话!

关于webBikeWorld的审核政策

该产品由美国蝎子提供了一个很大的折扣为我购买审查的目的。请注意，我们不允许品牌影响评论评分或内容。请参阅我们的审查政策为更多的信息。

我们在webBikeWorld相信，你不能只尝试一次就给出一个诚实的意见。我们测试的任何产品实际上都是由我们的测试人员使用的，在9月和10月的大部分时间里，每当我骑着自行车出去时，我就戴着这个头盔。

Scorpion EXO-R1空气碳功能

EXO-R1空气碳的最显著的特点，第一眼是绝对美丽的碳纤维组织展示。在美学方面，它给人的最初印象和你看到一个纯碳纤维超级跑车展现出那种特别和独特的感觉。

蝎子EXO-R1空气碳作为它直接从盒子和头盔袋。

我注意到的第二个特点是，当我小心地拿着头盔欣赏碳纤维时，真是太可恶了光头盔。从盒子里拿出来，加上衬垫、防烟面罩和针孔锁，头盔的重量达到了我的数字厨房称的1360克。

蝎子自己说，没有内衬和遮阳板，外壳重量只有1200克左右。毫无疑问，我相信这一点。

另一个令人愉快的功能的R1空气碳是，很像我的HJC i10头盔这已经很快成为我骑马的首选，在遮阳板的前面有一个遮阳板锁，在眼线外，这将保持遮阳板关闭在速度。不过，这种锁就结实多了，开槽回家用的声音很响点击，需要很大的压力才能释放。

我认为这把锁是赛车运动的一部分，因为它是街道水平的东西，因为这是那种我肯定想要的锁，如果我用我的膝盖在赛道的顶点上敲击。

注意大进气冠排气口和两步后文丘里排气。

R1空气碳带有两个遮阳板(一个透明，一个烟熏)，一个针孔插入，一个高级面料头盔袋，和一个遮阳板袋，你不使用。550美元，这是很多套件，否则会额外花费，这表明即使是在他们的高端产品，蝎子考虑的是为他们的客户的价值。

蝎子EXO-R1空气碳贴合和舒适

我的头是一个中长到中长的椭圆形，我似乎正处于这种划分的中间。我不能滑出中间的椭圆形Arai头盔在我头上，却是一个长长的椭圆形Shoei头盔感觉很松，到处摇晃。

这个问题，你可以想象，是一个挑战，当试图找到一个舒适的头盔，但不会造成压力点(我也有一个突出的颅脊开始在我的前额中间)。

当我在R1 Air Carbon到达的那天把它滑过头顶时，一开始感觉很不舒服。我把鼻护套在我的(相当大的)鼻子上，感觉头盔就像杠杆一样抵住了颅底和我的前额，试图像开瓶器一样打开我的头。

你可以想象，这引起了我相当多的恐慌，特别是当我买了这个头盔(尽管是一个非常大的折扣)。

看着R1空气碳的基础，颈部滚动继续在一个坚实的部分。另外，请注意方便的紧急拉标签!

我甚至联系了天蝎公司关于装修的事，我很幸运。回复我邮件的人是一个狂热的田径运动员，并提出了一些我在思考过程中没有想到的东西。按照他的指示，我拿出鼻护罩，重新戴上头盔，然后抓住下巴栏杆，把头盔前部拉下来。

流行!

头盔立刻就放在了家里，任何压力的迹象都立即消失了。我没有想到，因为R1 Air Carbon是，从所有的意图和目的来看，蝎子R1- gp MotoGP头盔，所以下巴杠应该坐得很低，以切断空气，否则会在脖子周围流动。我的眼睛在面罩的中间，但下巴条从我的上嘴唇开始——而不仅仅是在我的鼻子下面。

这里的寓意是头盔有不同的形状，而我的HJC i10适合的方式是不R1 Air Carbon非常适合。它确实感觉有点奇怪，有一个下巴杠比我的实际下巴低了3 / 4英寸，但一旦我把它带出去骑马，这一切都是有道理的，我将在现实世界部分详细介绍。

最后一件事要谈谈在适合和舒适度部分这里是为什么R1空气碳有“空气”这个词的标题。这是因为头盔中装有Scorpions AirFit(有时被称为KwikFit)系统，通过下巴遮阳板上的一个红色大泵垫和旁边的一个小型金属释放阀进行控制。

沿着头盔的下颚线和脸颊垫有气囊，一直到耳朵下面。充气膀胱挤压脸颊垫对你的下巴和脸颊。这几乎是定制的，而且在我试图取下头盔之前，我也不觉得它挤压得那么厉害。

红色的大“小丑鼻子”泵和小小的金属气阀释放按钮。你也可以在下巴栏上看到空气方向滑块。

我发现AirFit系统有一个小问题，但我怀疑这只是我的挑剔。虽然红色的大泵很容易戴手套打到，但当下巴裙装好后，戴上手套找到较小的金属释放阀按钮就相当困难了。

我认为这是吹毛求疵的原因是，我不认为会有很多人在骑的时候把系统启动，然后释放它。我怀疑大多数人只会在到达目的地并摘下手套后才会想要释放它。

蝎子EXO-R1空气碳遮阳板和视觉

除了蝎子EXO-HX1 I在今年早些时候进行了评测，我必须同意之前测试过2020年R1空气和2021 R1空气包蒂斯塔版．这些头盔的面罩接口，总而言之，巨大的．

当我直视前方时，在我的余光中看不到下巴杆。我只看到了端口顶部的一小片，我看不到端口的遮阳板的两侧。此外，眼镜本身的光学精度达到99%，所以不会对你周围的道路或车辆产生任何扭曲。

盒子里的Pinlock Max是一个非常令人愉快的补充，因为我几乎所有的骑行都在白天，我安装了Pinlock在黑烟遮阳板上，然后把遮阳板安装到头盔上。没有工具的遮阳板铰链锁使这变得异常容易，你只需要拉下两个小标签，使整个遮阳板弹出。

对齐新的遮阳板与指导槽，和一个温柔的推动锁在每个方面的地方。我只用了30秒就换好了遮阳板。

面罩本身的聚碳酸酯也非常令人印象深刻。在我的蝎子GT920如果你打喷嚏的方式不对，遮阳板上就会出现划痕和划痕。在R1空气碳，我已经采取了一个鹅卵石直接进入遮阳板的中间，与聚碳酸酯没有可辨的标记。

蝎子EXO-R1空气碳通风

R1空气碳使用两个主要进气道和一个组合排气移动空气通过头盔。较大的进气道是安装在顶部的通风口，它不是很高，但位置很好，可以切掉一点流经头盔的空气，并通过冲压空气系统将其吸入。

这冠排气是由两个位置滑块控制，这是非常有触感的，有积极的，厚实的运动。

这个顶部的排气口也是唯一的主要点，我有关于EXO-R1空气碳，我必须承认，我是极吹毛求疵。我更希望有两个独立的、独立控制的进气口，这样我就可以根据骑行条件来冷却我头部的一侧或另一侧。

也就是说，冲压排气口确实吸进了很多空气。它还通过EPS的多个通道来有效地冷却你的眉毛、前额和王冠。

另一个主要的进气口是在下巴上，它有一个坚固的打开或关闭滑块，不会因为空气压力而意外移动，甚至不会轻微碰撞。这个进气口分为遮阳板出风口和面部出风口，下巴内侧的一个小滑块可以让你引导更多的空气向上或向下到遮阳板或你的嘴和脸。

为了把这些空气都抽出来，头盔后部的一个小扰流板通过文丘里效应把热空气抽出来。头盔内通过冲压空气进气道的正压也将一些空气推出。

在较低的速度下(25英里/小时以下)，你不会有太多气流通过头盔。然而，一旦空气开始流动，你就能清楚地感觉到它从你的头部前方流过，穿过你的脸。在高速公路/高速公路的速度下，它就像在头盔上安装了一个小空调，在炎热的几天里，我骑着它，非常愉快。

蝎子EXO-R1空气碳建造质量

这是这整个审查最短的部分，因为我可以找到绝对没有错误的R1空气碳的建设。不同于R1阵容中的其他头盔，这顶头盔放弃了芳纶和多织纤维，而是使用树脂注入TCT-U 3K碳纤维。

这种类型的树脂和碳纤维，当编织在一起并固化，赋予相同的强度和灵活性的碳纤维用于飞机机翼。所有这些都说明这个头盔非常坚固。

碳纤维编织和中央接头的质量是美丽的，特别是当它排成一边到一边，给头盔一个平衡的外观。

碳纤维表面的哑光涂层也非常坚韧。它曾被卡车轮胎的砂砾击中，几只虫子在上面牺牲了自己，甚至被意外刮过一英寸的路面，没有任何可辨认的痕迹。

衬垫完全贴合，下巴绑带安装牢固，双d环扣双缝在绑带上。我觉得我不能用液压夯把它们扯下来，它们太结实了。

换句话说，蝎子EXO-R1空气碳是我有幸回顾的最好的头盔，当谈到它的建造质量。事实上，碳编织线穿过中央分割线显示了在制作这个头盔时对细节的关注，除非我能测试出比它更好的东西，否则这个头盔将是我建造质量的黄金标准。我一点也找不到错。

蝎子EXO-R1空气碳在现实世界

第一件事，你必须意识到的R1空气碳是，它是一个赛车头盔的街头版本。为MotoGP和WorldSBK设计的R1-GP头盔是这款头盔的设计蓝图，它非常紧密地遵循了这些路线。事实上，我认为我在测试中发现的唯一问题是AirFit系统(因为衬垫不是由激光扫描我的头部)，遮光板没有从盒子中撕下来(尽管它有撕下的安装钉!)

就像我在前几段提到的，这款头盔和我测试过的其他头盔最大的区别是下巴杆比我的实际下巴低多少，足足有3 / 4英寸。如果我跨在自行车上，身体微微前倾，这将把下巴的顶端放在我的气管和衣领区域。相比之下，我的HJC i10只能到达相同位置的喉结。

即使顶部有柔和的灯光，下方有LED灯，你仍然可以通过黑烟遮阳板勉强看到我的眼睛。也注意到重型金属锁在遮阳板的中间，它安全地夹下来。

我不认为会有很大的区别SNELL M2020级聚碳酸酯轨道头盔(HJC)和一个头盔，这是一个真正的赛车头盔的副本(蝎子)，但额外的下巴覆盖让我惊讶。我对i10为数不多的抱怨之一是头盔侧面下方传来的轻微风噪。我没有听到任何风的噪音从R1的两侧。

我在想我第一次戴上头盔的时候是不是戴错了，所以我在骑的时候把抓紧的手举到头盔的左边——果然，我能感觉到空气被下巴杆的尖端偏转了。

R1 Air Carbon是一款非常符合空气动力学的头盔。与我在2021年测试的其他头盔相比，它的表面空气流过时产生的噪音是最小的。

当我骑行时，我戴着可清洗和可重复使用的硅胶耳塞，它有小风道，可以让通讯系统和GPS导航/音乐/等等通过，并屏蔽空气的咆哮，我可以诚实地说，我可以在R1 air Carbon赛车上不戴它们。注意:我不是说你不戴护耳就骑车!骑摩托车时一定要戴上耳塞!

然而，让我惊讶的是，就噪音而言，皇冠入口是如此安静。我本以为把气流分开，压缩空气，再把它从两个小洞压到头上，会引起某种口哨、咆哮或呜呜声，但它是绝对的、完全的、完全的寂静。

蝎子似乎在几何课上很注意，因为与头盔上方气流的截角是完美的．它切断了一些空气来冷却，但这样做的角度刚好使它安静。

从侧面，你可以看到头盔的位置比其他头盔要低得多，以至于它几乎和我的肩膀持平，这让我看起来笔直和水平。同时注意脸颊上的气动扇形，推动空气向上，朝向后扰流板，远离下巴区域。

当我在温度超过15摄氏度(60华氏度)的温暖天气和温度有时降到3或4摄氏度(37至40华氏度)的寒冷天气骑车时，我发现头盔对温度有轻微的反应。虽然在寒冷的天气里，在限速的情况下，遮阳板的外壳仍然很坚固，但我确实听到了遮阳板在风中轻微地咯吱作响，后面是我身体的热量——温差引起了轻微的收缩和膨胀。

在寒冷的天气里骑车时，我发现的另一件事是，如果我用强力锁紧夹把遮阳板锁住，在等红灯时，我必须把自行车插到空挡，抓住自行车的后刹车，有时用两个拇指把夹打开。由于夹子是金属的，我怀疑同样的收缩正在发生——但没有我的身体热量使它膨胀，它会变得有点紧。

然后再一次，当你在200公里每小时或更多的赛道前直线咆哮，你不希望一个弱夹按住遮阳板，所以我不会因为那而保留任何标记。

最后的想法:一个适合街头的赛车头盔

说这个头盔给我留下了深刻的印象是轻描淡写的。我将用一句话总结我将要为这一节写的内容，如果你愿意，你可以把剩下的作为额外奖励阅读。也就是说:天蝎EXO-R1空气碳是我迄今为止测试过的最好的头盔，我将与其他头盔进行比较，因为我在评论中向前推进。

这可能是我给所有评测产品的最高分了，但头盔只是,好．

是的，看起来头盔在我头上是扭曲的，但我的鼻子是弯的，正如你所见，即使骑了一个多月，脸颊垫仍然紧紧地扣着。透过遮阳板的视野非常好。

我看不出建筑质量有什么问题。碳纤维编织精致，骑行几分钟后的重量感觉完全没有戴头盔，遮阳口很大，保持视野干净清晰。

通风装置，我以为是我之前看过的头盔的重复蝎子HX1非常棒，几乎整个过程中我都没有出汗。AirFit系统和KwikWick衬垫非常出色，可以将头盔稳固地固定在适当的位置。

空气动力学被微调到几乎没有多余的风噪声的程度，而下巴杆高度的一点点额外下降在高速骑行时产生了很大的不同，使空气分开，这样它就不会卷到头盔的两侧，造成风噪声。

wBW告诉我们，在评价一款产品时，你的分数必须反映你实际的骑行体验，有好有坏。我已经尽可能诚实地说出了我使用R1 Air Carbon的经验，并且只能在我非常非常挑剔的情况下发现问题——即单冠进气控制，以及AirFit系统的减压按钮的大小很难在戴上手套和安装下巴窗帘的情况下找到。除此之外，这是我戴过的最好的头盔。