Arai XD3审查

虽然大多数的变化似乎都是针对风格，但它们给用户带来了切实的好处。

就气流管理和内部噪音控制而言，这不是一款完美的头盔，但仍然比许多头盔好得多。

虽然XD3在市场上不再是独一无二的，但它在外观上仍然是独一无二的。

凭借无可挑剔的抛光和近乎完美的贴合，它一直领先于其他车型。

这是一个非常高质量的头盔反映声音设计和精湛的组装。

但任何潜在的买家都需要考虑它的溢价价格，然后做出决定。对于这位骑手来说，这仍然是值得的。

是还是不是?如果有人熟悉新井VX-PRO或VX-Pro3摩托车越野赛头盔和新井XD (XD =“交叉设计”在新井说话)头盔，新XD3在加拿大市场一定会提出一些关于它的血统的问题。

它最初看起来只是一个更新的XD与一些表面的变化，但在一个熟悉这两个模型的人手中，似乎某种进化可能正在发生。

第一代XD3的到来是人们热切期待的，特别是当新版本似乎不会很快出现的时候。

幸运的是，经销商收到的第一个单位和随后采购的是正确的尺寸为我(大)和完成黑霜-简直无法抗拒。

最初，这个评估的目标是提供一个更新原始XD文章于2006年4月完成。

但是，根据原文章中的观察和在最新模型中发现的变化，更详细的审查和评估被认为是值得编写的。

去年年初，xd系列的市场生存能力似乎成了一个问题。

但根据北美冒险旅游骑手头上发现的头盔数量和新井对设计的更新，人们可能会预期新型号将以某种形式出现一段时间。

xd系列的一些流行显然是由于头盔在一些流行的冒险视频中得到了曝光，如“漫长的道路”。

但我进行的一项非正式调查表明，头盔确实被视为解决多种需求的可行选择。

纯色(今年有更多的选择)似乎是最受欢迎的，去年醒目的挑战黄/黑/白图案现在已经消失了。

在北美市场，它已被红色、黄色和银色的更柔和的“光泽”图形所取代。截至发布之日，XD3还没有到达欧洲。新井继续在该市场销售最初的XD，被称为“Tour X-2”。

现在家里有三个XD头盔;两款是07年的挑战黄色(见上图)，现在是XD3。07年的车提供了很好的服务。穿上一个星期左右，它们会变得更加舒适。

从舒适的角度来看，重要的是要有合适大小的脸颊垫，以避免对上颌骨的过度压力;头盔在购买前一定要进行适当的试穿。

与峰值安装，头盔是有点噪音比喜来海盗或诺兰N102(审查)头盔是目前主要的头部保护选择。

然而，它无疑是三种中最舒适的，尤其是在室外变暖的时候，因为它的空气流动管理系统真的很有效。

我还发现了另一件并非偶然的事情，那就是去掉了它的峰值后，XD是最光滑、最安静的头盔之一，尤其是在高速行驶时。

双重用途或“跨界”个性的XD真正进入它自己的混合环境(上/下道路)骑。

这个巨大的山峰提供了充足的遮阳和保护，不受飞行物体的伤害，当需要或需要时，可以取下屏蔽罩，用护目镜代替。

更仔细的观察

在前面，下巴保护现在包括一个独特的“下拉气流扰流器”，有助于最小化风噪声。

另一个明显的变化是“双进/双排风系统”与扩散器驻留在顶部。

显然，大部分的改变都着眼于空气流量和空气流量管理，以降低噪音水平，同时提高头盔的整体舒适度，从而促进骑手的健康和安全。

说到安全，还有一个可能被许多人忽视的变化，但它凸显了戴摩托车头盔时的另一个担忧——摘掉以防发生事故。

一个你不希望用到的功能

新到新井VX-Pro3和XD3型号是紧急释放脸颊垫专门为MX和越野摩托车头盔设计。

考虑到新井要“尽可能制造最好的头盔”的主张，研发这种护颊垫是为了让训练有素的医疗技术人员更容易接触到受伤骑手的头部和面部区域。

快速释放的面颊垫滑出很容易通过明亮的橙色集成拉标签内置于垫的底面沿外边缘。

这一功能的存在是由鲜亮的橙色通知标签缝到脸颊垫的底部中心缝。

分数:很好，这是一个创新的功能，应该成为所有头盔的标准。

气流管理层变动

关于XD3通风系统中使用的通风口数量，新井的营销材料可能令人困惑。

最近更新的新井公司网站显示，XD3总共有13个通风口(7个进气口和6个排气口)，与原来的XD相同，尽管新型号的顶部通风口少了一个

一个不同是由于删除了顶部中央位置的排气口，出现在XD上。

我的XD3有五个真正的进气口-中心下巴片排气;左侧和右侧钢丝网侧进气口和两个单独的进气口(带有扩散器)在顶部。

新井的计数可能包括在下巴杆的每一边的小通风口(现在有滑动盖)，但他们实际上是由左边和右边的钢丝网进风口，因此是更多的排气或通过比进气口，新井可能也包括在峰值的两个切口

至于排气，我的XD3真的只有5个真正的排气口:两个在顶部，一个在两边的下后方和后方。

但如果像我一样，把两个侧下巴的小通风口算为排气口，一共是7个，再加上我的5个进气口，结果是12个(这个数字得到了其他车主的验证)。

另一个微妙的变化是，小的内部左、右下巴护罩通风口，由钢丝网覆盖的入口在下巴护罩的前边缘，现在有自己的滑动盖。

这个小但有效的增加，结合下巴排气百叶窗系统现在允许排气进气流量被完全控制。

“下拉气流扰流器”下的下巴保护是另一个“新”功能的XD3。老的新井头盔有这个功能，但近年来被删除了。

添加扰流板到XD3可能是一个尝试，以帮助管理更低的空气流量和减少噪音水平，但它也可能是一个信号回归的功能，以Arai头盔阵容，从我的角度是欢迎的

顶部的通风系统有四个通风口，左右两侧的一对进气和排气通风口取代了早期车型上使用的五口通风系统。新的布局更有效，但它的外观略高，这就引入了其他问题。

每个顶部通风口是可调节和完全关闭。

与新井VX-PRO摩托车越野赛头盔共享的另一个特点是，大的后部单元是扩散式的，所以盖子是可拆卸的清洁或更换。

每个排气控制顶部的小红色标签表示“什么”-手册描述了“如何”。

两个较低的排气口在壳的两侧已经加强了一个面向后的小盖子，显然是为了加强气流管理和增加一点更多的天赋的头盔的外观。

后排气通道仍然发现在头盔的背面下边缘-不引人注目，但非常有效地从头盔内部抽出更多的热空气。

相比之下，RX-7海盗模型曾经是通风冠军，但似乎新的XD3可能只是接管了Arai头盔的顶部位置。只有时间和温度才能告诉我们答案。

为了解决在最初的评估中提出的一个具体观察，两个07型号的排气摇杆开关和后滑块在长期使用中保持良好，就像我在所有的Arai头盔上使用的一样。

新的XD3控制似乎和XD上的一样强大，虽然摇杆开关很小，但它们仍然可以用几乎任何风格的手套打开和关闭，摇杆动作非常积极。

分数:非常好——总体上已经取得了进展，但我的感觉是顶级港口需要重新访问。

配合并完成

在北美地区，不同的套管和型号的套管尺寸保持一致，不同的套管形状和所使用的衬管类型通常是不同的。

自从北美市场上有了新莱头盔，我就一直戴着大一号的新莱头盔，虽然我的库存中有多少新莱头盔已经记不起来了，但唯一不变的尺寸并没有改变。

这一点是专门提出的，以解决许多其他品牌似乎每年都会出现的尺寸和形状不一致的问题。

XD3的造型反映了一种非常谨慎的方法，这是赞赏的时候。

除了顶部的哑光Arai贴纸和背面的低光泽银色信息贴纸外，有时显得突兀和不必要的大Arai贴纸没有出现。

收尾是典型的新井的风格——每一个细节都很出色。磨砂完成这XD3是无瑕疵的，没有错误。

在过去的两年里，我检查了超过25个XD头盔，寻找粗糙的边缘，未完成的零件或伪劣生产，只有一个例子被注意到。我现在也检查了10个新的XD3单元，它们都是绝对完美的。

分数:太好了。我发现，在所有的新井模型中，尺寸和表面处理的标准都非常高。

适合，尺寸，形状和舒适度

基于Arai外壳形状标准的XD3是在“圆形椭圆形”类别，作为RX-7海盗，Arai向量(审查)包括新井的所有开式头盔，以及VX-PRO和VX-Pro3。

使用webBikeWorld头部形状分类图表(参见摩托车头盔常见问题解答页面)， XD3可能是介于地球和椭圆形之间。只要记住，内在结构也会产生影响。

头盔附件是通过标准的d环和带子。制造日期可以在d环带上的标签上找到。从早期的XD的变化是，下巴带盖现在是可拆卸的清洗或更换。

多余的长度的下巴带是通过一个按钮扣到d环带。

d型环和皮带总成足够长，以提供方便的访问，应该允许适合几乎任何人。

这似乎是一个给定的附件组装是好的，但观察与其他头盔品牌最近(宙斯zx - 2100 b)显然，它仍然不被视为必须在第一次就做好的关键功能。

头部舒适衬和面颊垫是完全可拆卸和可更换。

新井声称，他们的“干-冷”材料使用“微型水细胞”从头部提供优越的热量传递，保持头部干燥和凉爽，根据我的经验，这是有效的。

另一个好处是衬垫干得快得多，当每天使用头盔时总是值得赞赏的。

另一个通常不被重视的特性是完全可拆卸的衬管系统。衬套组件可以轻松拆卸，以便清洗和更换组件。

更重要的是，该功能允许头盔衬垫的形状和大小与其他必要的选择和安装头盔的因素相结合，使头盔可以自定义安装给所有者。

这是新井公司整体战略的一部分，以确保骑手能够得到所需的精确配合;其他制造商也提供这种功能，这是在选择头盔时需要考虑的。

新井一直提供各种尺寸和厚度的头盔衬垫组件。衬板尺寸和厚度标签在可拆卸衬板的底部。

如果一根装饰线在这里成形，那就是故意的。

在这位骑手看来，新井仍然是提供与要求和预期用途、头部大小、外壳形状、型号大小、内衬类型和颊垫和耳罩的内部舒适衬垫相关的装修建议和选项的领导者。

新井积极支持其经销商和经销商为装修和更换组件提供内衬选择，所有这些都可以极大地造福业主。

分数:太棒了，新井在这方面仍然处于或接近顶尖。

面罩和能见度

提供的透明面罩是标准版的Arai。

与其他品牌相比，新井声称有更好的视力和更少的紫外线防护，虽然毫无争议的是，新井的盾片非常好，但在当今拥挤的头盔市场上，他们有真正的竞争。

在比较几个不同的屏蔽(Arai和其他人)时，通常会发现小的缺陷或失真——观察可能归因于制造过程或质量控制(QC)问题。

在可能的情况下，买家应该在完成交易前检查盾的适合度、功能和视觉正确性。

Arai双凸轮盾轴系统使低轮廓盾完全运行在安装的峰值之下。较低的轮廓导致更好的空气动力学和光滑的外观。

该设计还允许盾牌单独使用没有峰值，产生一个非常光滑和空气动力学单元。

虽然已经有很多关于专利的Arai Super-AdSis和更新的LRS屏蔽释放系统的报道，但只要屏蔽安装得当，机制保持清洁，它就能正常工作。

然而，当与其他屏蔽安装系统相比，它不像以前那样堆叠。

评分:质量仍然很高，但竞争对手的产品同样好，甚至更好，特别是在光学方面。

另一个完美的巅峰

修改后的遮阳峰，反映了VX-PRO上发现的特征，有一个略高于2007年的变种，这允许增加头盔外壳和峰之间的空气流动。

扰流板通风口现在更大，水平放置在前端压痕表面的峰值。

与07型号相比，这些变化确实降低了头盔噪音、头盔升力和抖振——尽管我从来没有发现头盔升力真的是一个很大的问题。

头盔在驾驶舱内更加稳定，在驾驶舱外冒险使用头盔也远没有以前那么费力或危险。

新井仍然警告，在非常突出的方式在一切，关于头盔的可能性时，骑在高速由于高峰。

但是，与最初的评估一样，峰值从来没有真正造成严重的问题，即使是骑不公平的摩托车。

山顶被认为是遮阳的好地方，尤其是对这种对光敏感的骑手。在合适的条件下，只需要稍微调整头部角度就能完全阻挡眩光，这一点非常重要，尤其是在地形变化和造林的情况下。

根据经验，当小径变成松散的泥土、砾石或纯泥时，山峰还会因其其他特性而受到赞赏——它能够防止(大部分)大型飞行或投掷的物体落在护盾上，这总是一件好事。

分数:优秀-新版只是普通的作品。它相当于宙斯ZS-2100B峰。

噪音水平

虽然我的感觉是07年的XD模型是噪音比喜来海盗，海盗诺兰N102(审查),宙斯ZX-2100B交叉(复习)与我过去一年戴过的VX-Pro和其他几顶头盔相比，XD3所做的细微改变在降低整体噪音水平方面起了作用。

这个新版本在管理噪音方面比原来的XD要好得多。

修订的峰值，更新和重塑的进气通风口和扩散排气组件都已用于减少在前部和头盔上方产生的湍流。

结果，一些高音调的哨声已经消散，但它仍然存在。

为了比较和欣赏作为XD评估的一部分提供的MP3音频样本，我们比较了07和08 XD3型号，使用三种不同的摩托车覆盖的一个基本路线，所有都有不同程度的保护。

使用的三辆摩托车是2007年的宝马R1200GS冒险，它有一流的挡风玻璃2007川崎Versys(回顾)配备了Vario旅游盾和2007年Z1000与其极简主义股票风箔-没有木制摇椅马为这个骑手。

最后，尽管不推荐，但所有的试验都是带和不带耳塞进行的——这是为了一个特定的目的……继续阅读。

在接近裸露的Z1000，噪音水平周围和内部的XD3仍然很大，尽管耳塞真的有帮助。

虽然XD3内部比07版本更安静，但较大的顶部通风口实际上似乎加剧了呼啸声，比较小的' 07通风口更严重。

正如最初的评论，把一片胶带在顶部的进气口完全消除了口哨。

形状的Versys船头和Vario巡演屏幕与可调节扰流板证明是一个更安静的环境时，佩戴两个版本的XD。

在两个头盔之间，XD3是稍微安静和口哨远不那么普遍，由于更好的挡风玻璃保护。

在这种情况下，Vario旅游挡风玻璃是最大的积极因素，因为它可以调整来调节气流。举例来说，当戴上耳塞时，两个XD头盔内都能感觉到一些低频音频振动。

但通过改变扰流板的位置，从最高设置到最低设置，振动几乎可以消除。

在这种情况下，头盔几乎正好坐在气流的中间，几乎没有抖振和张力来维持这个位置。

该XD3，特别是可以角度向上或向下几度没有调用任何旋转的峰值变得更少一个翼型和更多的气闸。

最后一次试验是在宝马上。它有一个极好的挡风玻璃，当设置到它的中间位置时，提供了一个相当好的驾驶舱环境，即使是对高个子的车手。这种环境是相当友好的两个XD单位，但使它三为三，XD3赢得了，以微弱的优势，整体噪音类别。

虽然在前两辆摩托车上体验到的汽笛声在屏幕后面的宝马上几乎是不存在的，但另一个问题确实出现了——低频音频振动。

与使用Versys耳塞时的感受类似，这种震动可能相当严重，特别是当佩戴标准泡沫耳塞时。

非正式的研究表明，有两种罪魁祸首和两种解决方法。

罪魁祸首是许多GS和GSA挡风玻璃在其支架上振动(特别是随着时间和使用)，也会沿下边缘产生湍流。这两个条件都成为驾驶舱环境的一部分，因此头盔环境。

要知道这不是一个长期的解决方案，停止声音震动可以很简单——用左手抓住挡风玻璃，震动通常会停止，就像电灯开关被抛出一样。

治疗颠簸可能需要更多的工作，这也是Tobinators和其他相关修复程序(仍然)如此受欢迎的原因之一。

另一个罪魁祸首与头盔内部环境有关——佩戴正确类型的耳塞是绝对必要的，即有效和舒适。这确实是有区别的。

一定要去参观wBW摩托车头盔的噪音页面获取有关此重要主题的更多信息，也可访问wBW耳塞和听力保护点击页面查看更多关于选择和佩戴耳塞的信息。

同样要注意的是，和往常一样，你对这种头盔的噪音水平的体验可能是不同的，这取决于许多因素，包括你的头的形状，摩托车的配置，盛行风，甚至你穿的摩托车服装的类型。新利体育注册

分数:好到非常好

最终噪声观测

虽然在许多跨界头盔上的峰值被认为是罪魁祸首，在XD上的峰值，特别是XD3不是。

增加的间隙之间的前沿头盔和重新安置的空气管道真的很好地工作在一起。

除非你故意向外倾得很厉害，或者夸张地检查肩膀，否则山峰不会扣分。在驾驶舱环境内，组合保持支撑和中立的气流。

如果你不习惯这种类型的头盔，那么是的，它将需要一点时间来完全适应它。

最后，令人失望的一点是，遗憾的是，当不使用耳塞时，XD和XD3都一样安静或更安静，至少对于这个听力仍然很好的车手来说是这样。

去除耳塞带来的头盔噪音水平的最大减少时，戴的XD3在宝马- bummer。

那么，这一切会导致什么结果呢?

嗯，在广泛使用旧的XD和现在积累了一些重要的马鞍时间的新XD3，新版本被认为是更舒适和稍微安静的整体，这在很大程度上是由于重新设计的峰值。

但是，顶部进气口的呼啸声仍然存在，在某些情况下，甚至比以前更糟。参考Zeus ZS-2100B的评估，一些较低的侧型，如气流压痕，可能会有帮助，以及顶部通风口的极简方法。

头盔重量与平衡

最初XL号的XD重达1693克，或3磅。这款L型的XD3重1675克多一点(使用不同的称)。

这使XD3在我们迄今称重的92顶头盔中排名前三分之一wBW摩托车头盔重量页面．

下面是图表的一部分，展示了XD3的一些邻居的头盔重量:工艺R2 Aerospeed(3磅。10 1/2盎司);自主移动小车Miglia向上翻转(3磅。10-3/4 oz);HJC Sy-Max向上翻转(3磅。10-3/4 oz);宙斯z - 2100 B耐力长跑(3磅。11-1/4 oz);Arai XD耐力长跑(3磅。11-3/4 oz)。

可以确认的一个事实是平衡- XD3是一个很好的平衡头盔，当它拿在手里的时候，没有“沉重”的斑点本身，当戴在头上的时候，它感觉比实际要轻得多。

分数:好

杂项

该XD3拥有Snell M2005和DOT认证，并在d环带标签上识别，该头盔生产于2007年12月。新井XD3头盔形状是新井“中间椭圆形”。五年的有限保修。

结论

无论是被归类为进化的一步还是混合，在大多数类别中，XD3都是前进的一步。

如果顶部的口哨和改进的下缘空气管理得到解决，它将真正推动这个头盔沿着进化的道路前进。

正如Bill在最初的评估中所说的，“Arai，不要放弃这个，但你还有更多的工作要做!”2008年唯一的补充是，有些工作已经有了回报，而有些没有，所以新井-请继续工作!

无论如何，XD3头盔在几乎所有方面都优于它的前身。它为其他人设定了很高的标准，并且仍然是一个高度推荐的交叉头盔。

Owmer的评论和反馈

从“南卡罗莱纳州“(3/10):“在买这个头盔之前，我做了很多阅读，我不得不说，我应该更相信这里的评论。

我喜欢这个头盔的很多地方，但这里提到的一件事和另一个突然出现的问题意味着我在拥有它一天后就把它还回去了。

好的一面是，能见度非常好。我喜欢周边视觉，脖子很高，所以转头很容易。戴上这个头盔就能轻松地看到这么多东西，真是一种解放。我也喜欢山顶。

与Shoei大黄蜂相比，它在晚上向西骑行回家时，能很好地遮挡太阳。合身是舒适，但很好。

现在问题来了。首先，低频隆隆声非常糟糕。我的宝马1200冒险车上有一个非常大的Cee Bailey屏幕，后面有一个安静的口袋。

我试着以每小时50英里的速度站起来，看看在直风中会怎样，结果一切都乱了套。隆隆的声音变成了一列货运火车，一声清晰的汽笛声响起。这是可怕的。

尽管如此，如果不是为了下一个问题，我还是会带着耳塞生活下去。

我在小路上骑了30英里，从未超过每小时60英里。然后我撞上了一条州际公路，以每小时75英里的速度发生的事情非常惊人。我的眼球都快震出来了。

我的视线很模糊，直到我挺直脖子和后背，眯起眼睛。我的通勤路程是25英里，当我去上班的时候，我的脖子僵硬了，我的头疼了，我感觉我骑了1000英里。

也许有了其他挡风玻璃，这就不是问题了。也许只有我这么想。太糟糕了，不然我就喜欢头盔了。我一直在纠结该买哪款，而advrider.com上的人几乎一致称赞XD3。我不能穿这东西。”

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从“托“(7/08):“关于Arai Tour-X3的一些观察和问题。首先我想说的是，我觉得你们的评论真的很有用，信息量很大……非常好。

我最近买了一个Tour-X3，以配合我几个月前买的1200GS，取代了我的老旧的Bell Street Star，在我看来是一个伟大的头盔。

我很有兴趣地注意到你关于噪音和低频音频振动的评论，因为我最初对这些感到吃惊，因为我对GS风格的自行车或XD头盔都没有什么经验。

我并不觉得这种“嗡嗡声”太过突兀，但它的震动会让人感到厌烦，我想要一些建议来帮助解决它，因为GS上的屏幕确实会震动。在你的文章中，你提到了Tobinators。

这些是什么?它们是如何工作的?从哪里可以得到它们?另外，改变耳塞的风格/类型如何帮助缓解这个问题?我现在用的是一次性泡沫塑料。

当我购买头盔时，销售人员(新井技术人员)向我保证，中号和大号头盔的外壳是相同的尺寸，只是内部配件在两种头盔之间发生了变化，而且确实是可以互换的。

最后我买了一个大号的外包装和中号的内胆，他向我保证这和买中号的效果是一样的。

然而，中号车绝对感觉“更紧”，根据背面的重量标签，中号车比大号车轻。

它们大小一样吗，还是我的幻觉?我的头是58码，按理应该是中号(56-58)，但感觉太紧了。

至于其他的，我发现Arai非常舒适，如果不是有点重的话，我不会在高峰受到风的影响太大，即使在更高的速度。

这也是一款看起来很不错的头盔，我还没有试过没有尖顶的头盔，我觉得尖顶非常有用，因为我也很受眩光的折磨。

继续努力，谢谢你的帮助。”

负担沉重的回答(7/08):“首先，感谢编辑和我自己对评论的积极反馈，总是很高兴知道这些信息被(阅读)和利用。

关于Tour-X3或XD3(在北美)，它真的是一个非常(非常)好的混合头盔，我花更多的时间使用它，我对它的印象越积极。

现在，唯一真正的问题是如何最好地减轻下缘噪声，并处理所有通风口产生的乱流。

当在宝马GS上使用这种头盔或类似类型的头盔时，屏幕的形状和高度可能总是倾向于在驾驶舱内产生一些震动。

根据头盔和适应性的不同，还会有一些低频振动，我们和其他人都经历了这种情况。

Tobinators，以及配套的消振套件，将在大多数GS和gsa上几乎消除驾驶舱内部和周围的抖振，并将大幅减少或消除偶然的振动，特别是在头盔周围的区域。

有关各套件的资料和用户评价可从各种网站和出版物上广泛获得。

这些设备已经出现了一段时间，确实有效，因此拥有非常广泛的用户基础。这些套件可以从大多数配件经销商那里买到，包括英国的Nippy norman, Wunderlich等。

该减振器套件是一个替代前挡风玻璃安装和远更坚实(允许较少的弹性等)比库存项目。

虽然我的2008年GSA似乎有更好的装配，但挡风玻璃震动已经太多了，甚至在它使用的早期。

振动套件简单地取代了屏幕安装点的料条和橡胶垫圈。

这个套件，连同Tobinator套件，使整个挡风玻璃更可调，沿底部边缘提供更多的空气流动(一个原因的抖振)和更稳定(另一个原因的抖振和低频振动)。

耳塞问题并不总是那么容易解决。

每个人的要求都不一样，每个人的耳朵大小/形状也不一样。泡沫一次性耳塞，圆形的，椭圆形的或其他的可以很好地为一些人工作，但不是为另一些人-你真的必须评估不同的风格，以找到最适合一般用途的耳塞使用的类型。

每一个一次性插头都有不同的特点——幸运的是它们本身并不贵，所以相对容易获得一套或两套不同类型的插头，并测试他们所有——一些一次性插头是非常有效的。

我通常使用标准的黄色鼓型一次性耳垢，大量购买，并剪掉一两毫米的长度，因为我有一个相当短的外耳道。

一些更昂贵的(包括定制)单元确实提供非常好的舒适度和非常好的阻尼。但同样，它们可能适合你，也可能不适合你——这些投资仍然需要一些尝试和错误。

我目前有一套定制的耳塞，内置立体声，希望它们能消除我仍然听到的环境噪音。

但是，同样的，在GSA上，治愈将需要包括修复07和08 GS冒险的挡风玻璃问题，特别是当戴着XD/XD3头盔时。

关于头盔的安装，我的第一个XD实际上是一个中型外壳，配有适当大小的插入，以提供一个舒适和安全的安装(这是去年在Daytona由一个Arai专家安装)。

我现在的XD3是大号的(我通常的Arai尺寸)，有合适的插入-中号和大号之间的适合度现在几乎是一样的。

关于贝壳的尺寸，我相信Arai的营销材料上说中号和大号的贝壳尺寸是一样的，但是在做了视觉对比，图片和物品的重量，我认为中号更小更轻，但不是很多。

其他重量差异也可能是由于使用的衬管和可更换的泡沫片。我不确定你的中号有多少年了，但它会在一半的尺寸内“睡觉”，所以如果它现在很紧，给它一段时间，总会有轻微的压力。

重新设计的峰值真的非常非常好，即使在有或没有整流罩或挡风玻璃保护的机器上，在更高的速度(我们不会在这里讨论)。

去除面罩允许大多数护目镜代替纯越野或比赛使用。随着尖顶的关闭，头盔变得更安静——顶部空气流通效率和所有的，尽管顶部通风口仍然是罪魁祸首。

许多头盔，包括Tour-X3/XD3，不能提供足够的底部空气管理，并取决于座舱环境和所穿的衣服，实际上大大增加了噪音水平。新利体育注册

正如这篇文章和其他许多文章所指出的那样，简单地覆盖一些通风口，或阻止空气在头盔底部公开流动，尤其是在头盔后部，会产生奇妙的效果。

虽然“密封”这个区域并不总是被认为是最好的做法，特别是对于空气流通和冷却的目的，但它确实有效。

希望上面的一些信息会有用。除了讨论摩托车与摩托车之间的通信之外，驾驶舱和头盔噪音以及如何解决这些问题，可能是我们在7月份参加的三场宝马拉力赛中谈论最多的话题。

不幸的是，每一款摩托车和每一位骑手之间的环境都是不同的:幸运的是，有很多解决方案，也有很多资源来帮助找到正确的解决方案。

把橡胶的那一面放下来，让我知道你对这些问题的看法。”

A.W的响应(7/08):“非常感谢您的详细回复。自从上次写这篇文章以来，我尝试了各种屏幕设置来缓解这个问题。

短期的解决方案是把屏幕调到最低，这样可以大大减少头盔的震动，但显然会让我的头顶在风中(我6英尺1英寸)。

虽然不理想，但比持续的振动/嗡嗡声更不刺激。但我真的刚刚从Nippy Norman那里订购了一个Tobinator/抗振动套件，感谢他的建议。

我读了更多你的文章，尤其是关于头盔尺寸和头部形状的文章，我的问题似乎是长而直的头部与“灯泡”设计相反，这意味着大的XD3完美地贴合脸颊和嘴巴，但前额周围有点太松。

我将不得不插入额外的填充物来收紧它。

再次感谢您的建议以及您的评论/文章的质量/深度。”

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从“硕士”:“你说……“最后的噪音观察:尽管许多跨界头盔上的峰值被认为是罪魁祸首，但XD上的峰值，特别是XD3上的峰值不是罪魁祸首。”

哦，是的，它是…!当我在我的' 04 Tour X Motard上向上抓取峰顶前端时，低频音频振动被完全消除了。我08年的大黄蜂鞋也是一样。

在Shoei上，震波的振幅要低得多，但它们仍然在那里，抓住峰顶的前端会产生完全相同的效果。

我会告诉你，振动的原因很可能是来自我的R1200GS屏幕上的脏空气击中了共振频率的峰值，并建立了一个交感振动。

我同意泡沫耳塞加剧了这个问题。我用过滤过的效果很好。

我还在Tour X的顶峰前沿使用了屏幕边缘修剪，这再次减轻了问题。

在这方面，“大黄蜂”号受益于在尖峰后弯曲区域周围应用的透明狭缝塑料管——实际上是一种Scottoiler输送管，以防止它撞击壳体振动。”

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从“B.W.”:“我在2006年就拥有了第一个版本的头盔，我可以说这是我最不喜欢的头盔。这与基本设计无关，而是与执行质量有关。

我以前认为“新井”是一种比较好的头盔。也许吧，只是根据我的经验不是。

虽然我有一辆双运动自行车(KLR650)，骑遍了北美，但我从来没有骑过越野，只戴过全脸的街头头盔。有遮阳棚，不用一直换墨镜，感觉很好。

然而，这款头盔在空气流动方面令人失望，太少了，(那些通风口非常小，也许应该改进)，以及遮阳板/顶部的连接机制。

“螺丝钉”是尼龙的，它们反复断裂(当被拆卸或重新安装时!)我甚至用了头盔附带的润滑油。现在看起来像金属了。我认为他们意识到了这一点并改进了这些。

在一次车祸后，我把头盔退役了，当时我觉得自己受到了很好的保护。但是，我不会考虑另一个XD，也不会考虑一个Arai作为街头头盔。”