2015年的新井XD4包括一些内部和外部的新功能，使它几乎在每个类别中都是赢家。
作为一个长期用户的新井头盔(通常是海盗船(审查)和XD型号)，2015年版的新井XD4在Flare Sand Frost是我拥有的第三辆XD。
我的第一个是在2007年夏天买的。
除了承认我最喜欢的翻转头盔，一个舒伯思C3 Pro(回顾)在美国，新井仍是我的女帽设计师或“制帽师”之选。
虽然是一个很好用的cliché，最新的XD4感觉就像一个新井从盒子里拿出来，放在头上-没有混乱或大惊小怪，只是舒适。
新图案前卫而独特，有四种配色方案，分别是钻石和耀斑图案;两者都提供了很好的流行颜色组合，应该会取悦许多人。
铝银，黑霜，黑色和荧光黄纯色也可。
值得注意的变化是更有效的上眉通风口，更大的侧罩通风口和增加通过下巴通风口的气流。
增强顶部和侧壳罩导致更好的空气动力学，改善气流，更有效的排气扩散器管理和更少的噪音。
在内部，新改造的FCS(面部轮廓支持)脸颊和眉毛垫与5毫米剥离泡沫层提供了更高的舒适性，支持，适合定制，并有助于降低噪音沿头盔底部。
虽然我还没有安装，但新井已经为这款最新的XD4提供了一系列透明和彩色的Pinlock插入件。
这是一个有价值的安全功能，可以防止在寒冷/潮湿/潮湿的气候下室内起雾，尤其是对我们这些整天戴眼镜的人来说。
最后，但肯定不是最不重要的，更安静的2015 XD4符合DOT标准和更新Snell M2015标准(报告)就像新井的其他新车型一样。
2015年新井XD4
在原版中新井XD4头盔回顾从2012年，比尔表示，在某种程度上，XD4是一类。
尽管在这两年中竞争已经出现，但新井XD4可以说仍然是优质双运动头盔的标准。
XD4拥有熟悉的Arai R75或“半径75毫米”外观轮廓，具有中间椭圆形的内部形状，对我来说，从第一天开始就提供了日复一日的舒适。
虽然在外壳背面没有明确标识，但这款最新的XD4经过了更新认证Snell M2015标准。
不可否认，适应性仍然是XD4的强项;它可以在几秒钟内从越野或探险旅行的灰尘和污垢中穿越到高速公路上，也可以简单地取下面罩使用护目镜。或者，去除峰值，以创造一个出色的高速气动壳体。
多年来，我在XD/XD3/XD4头盔上使用了所有三种可能的配置，这种适应性和性能水平在全面头盔模型中很难击败。
峰顶自最初的形状以来已经进化了很多，尽管它的大小和位置，但它的形状非常好，便于流线型和流动。
虽然正如我之前提到的，它的存在仍然可以根据骑摩托车的感觉。
油漆，图形和整体质量
2015年新推出的XD4图案有八种配色可供选择(每种配色四种);这两种图案都很吸引眼球，美观简单，但视觉上很刺激，尽管Flare图案吸引了我的眼球，让我舍不得放手。
所以，虽然作为一个典型的功能超过形式类型的骑手，我必须承认，在选择耀斑沙霜哑光完成一些虚荣心投降。
它与我车库里2014年F800GS Adventure上使用的Sandrover漆几乎完美匹配。
今天的大多数头盔，几乎在任何价格范围内，都是如此精良，以至于很难在图形和光面上发现真正的问题，尽管修剪和部件搭配问题仍然可以发现，无论价格和声誉如何。
最后一个问题，如果你愿意，这是编辑和我对新XD4的唯一观察，尽管没有其他关于图形，油漆或整体质量的确定;我们对新井头盔的期待。
“问题”与复杂形状的面罩有关，以及它如何适合或配合切口周围的天气密封成型。
诚然，面罩感觉比其他头盔上的其他面罩更轻，但人们必须欣赏前面提到的复杂曲率。
根据设计，当面罩被向下推时，它位于距离天气密封1-2毫米处，可以防止大部分水分进入，同时允许一些空气流动，以减少在寒冷潮湿或雨天的盾牌起雾。
这对于我们这些一直戴眼镜的人来说尤其重要，Pinlock选项还不合适。
当面罩向下推至密封位置时，与左侧锁扣产生一个非常好的中心配合，但当盾牌和头盔向上弯曲时，左侧和右侧的配合并不绝对。
放松和重新定位防护罩并不能解决这个问题，但增加1-2毫米的密封厚度可以解决这个问题。
在把头盔送去给我评估之前，编辑还做了另外一件事。他认为山峰有点“摇摇欲坠”，并怀疑它是否形成不当。
但是在了解和欣赏XD4峰值的灵活性和可调性时，使用侧挂螺钉进行了一些快速调整。
外部进气和顶部扩散排气口罩是不透明的有色塑料，实际上增加了头盔的整体外观。
色调足够轻，强或自然的光线可以让一些头盔方案显示出来。
评分:我们将给新井XD4一个“优秀”的评级为优秀的构建质量，整理和固体感觉。请参阅本页底部的汇总表，以了解我们的评级系统的描述。
头盔适合，内部形状和衬垫
新井XD4保留其中间椭圆形头部形状的独家一体式多密度EPS衬垫。
复杂层压板结构(CLC)和Hyper-Ridge(环绕壳体底部的加固带，在降低重心的同时增加强度)是其他标准和有价值的XD4特征。
新井的面部轮廓系统(FCS)专利脸颊垫已经更新，虽然看起来有点薄和过于轻，但这些部件提供了极大的舒适性和坚固的支撑，同时有助于减少内部噪音。
而且它们还具有独特的定制功能，在其他可变密度泡沫层之间夹着5毫米的定制层，让每个所有者都能获得更完美的契合。
2015 XD4也有一个5毫米可移动层与侧太阳穴垫，以便更多的内部宽度可以提供，如果需要。
减少内部噪音水平与新的脸颊垫设计是非常明显的。
这是因为它们阻止了更多的风噪声进入头盔底部，其中大部分是由骑手肩膀上方的湍流气流产生的。
这在只有极少或没有正面保护的摩托车上尤其明显。
我原来的Arai XD(回顾)是中号，内饰是定制的，但是新井XD3(回顾)现在2015年的XD4大一号。
我现在使用的是已经退役的XD3的第三组20厘米的脸颊垫，但新XD4中15毫米的脸颊垫与完整的5毫米可拆卸层提供了更好的坚固，但非常舒适的贴合。
眼镜的位置——新井的头盔上从来没有缺少的东西——仍然是一流的。
这给人留下了良好的第一印象，因为戴上眼镜或戴上头盔后摘下眼镜很容易，而且没有不适当的压力点。
这是真的，即使有一个旧的重框架对保持在这种类型的测试。
XD4上另一个经过检验的新井标准是紧急脸颊垫释放系统，该系统开发用于更容易接近受伤骑手。
特殊形状和安装的垫滑动容易使用集成和高度可见的亮橙色拉标签。
去掉了护颊垫，训练有素的急救人员或医务人员就可以非常方便地摘下头盔，越来越多的头盔制造商也采用了这一功能——这从来都不是坏事。
实际上，所有的内胆部件都是可拆卸的。
Arai的模块化多部件方法允许拆卸部件进行清洁或更换，因为磨损或重新调整组件的尺寸(如果需要)。
新井为每个组件提供全尺寸范围。
关于头盔适合的更多信息可以在webBikeWorld中找到摩托车头盔常见问题页，以及列出头盔的重量在webBikeWorld上对头盔和形状进行了评论摩托车头盔形状页面．
评分:我们将给XD4一个“优秀”的评级，形状，舒适性，填充和适合。
面罩，眼口和向外可见
XD4确实有一个有点复杂的形状面盾，但除了已经提到的和轻微的对准或配合问题对外壳上的气象密封，眼口和面盾组合允许很大的可视性。
这包括向上、向下、向前和外围;它和我试过的其他探险旅行和越野头盔一样，甚至更好。
在面罩上增加额头上的通风口可能会增加复杂性和成本，但在改善上部空气的进气口和流经头盔的气流方面所获得的优势是无可争辩的。
眼口本身的形状和面积类似Arai VX Pro4(回顾)和类似的迭代，所以XD4将适应大多数护目镜，尽管如果要试穿一副，首先做一些测试是值得的。
遮阳板，高峰或任何你想叫它是真正意味着补充冒险旅行或越野体验，它在几乎所有方面，包括持续的阴影和飞行物体的一个非常好的偏转器。
拆卸遮阳板/峰值和/或面罩和使用二级侧板很容易，虽然不像市场上的许多其他系统那么简单。
但是这些选项允许对XD4进行权宜之计的重新配置，以满足其他需求。
得分:XD4有优秀的眼口能见度整体，所以我们会给它一个“优秀”评级整体。
顶部通风口和通风
新井XD头盔使用了大量的进排气口，始终具有良好的通风性能;原来的XD头盔顶部有五个，两侧有两个小缝，朝向后面。
但同样丰富的(顶部)通风口产生了不少抱怨与噪音水平(打开或关闭)与原始和不同程度的后续版本的XD头盔。
对于许多用户来说，它的形状、大小和位置似乎是一个阴谋，最终产生了噪音。
一个方便的解决方案是用胶带覆盖前顶部通风口，这有助于根据驾驶舱内环境和骑摩托车的情况大幅降低噪音水平。
值得庆幸的是，Arai一直在通过不断增强XD模型来解决这个问题和相关问题。
在拥有原始XD的后期生产版本以及XD3和现在的2015 XD4时，头盔的视觉差异，特别是通风，很容易看到和感觉到。
XD的五个顶部排气口——两个前进气口，一个中央排气口和两个后排气口——位置很好，但前两个确实只是普通的噪音。
XD3在采用四个端口方面发生了重大变化;两个大的低轮廓的进气壳体顶部和两个大的程式化壳体覆盖对后方的通风口。
这些变化减少了但并没有消除噪音;但我只对一辆高速行驶的摩托车使用过一次胶带治愈。
对于2015年的XD4有相同的顶部住房布局的XD3，但视觉和功能的变化。
两个前面的部分是更形状和更圆的比XD3块，而后方组件基本上是相同的，但现在运动小风格化的切口在每一边的外壳。
这些流动端口减少空气压力积聚对外壳减少噪音和增加拉通过在排出头部加热的空气从内部。
这一切是否都能降低噪音水平，并提供更有效的空气管理?是的，确实如此。
侧后方定向端口也接受了重新塑造的外壳，更紧密地模仿头盔外壳的形状和轮廓，特别是非常独特和有效的空气动力学山脊在这两个通风口之间的外壳。
XD4下巴通风口
下巴通风口是XD4有效空气管理的另一个积极组件，2015年，它现在通过专利的双轴下巴通风口提供更好的空气流动，该双轴下巴通风口具有外部和内部调节器或滑块。
将外部滑块控制向上推到主要的前下巴通风口百叶窗或完全关闭通风口密封，并将控制向下推打开它。
当打开时，下巴的通风口提供了一股新鲜空气，可以通过两种方式引导。
随着内部滑块向下推(打开)，空气直接流向口腔区域，并围绕头部下部向上流入头盔。
在向上(关闭)位置，进入的空气沿着内部向上引导到面罩的内侧，以防止起雾;这是件好事，相信我。
我们不能忽视在壳的下巴部分的两侧有两个风格化的网格覆盖的开口。它们是功能齐全的通风口，内部有小标签滑块，打开时增强下部壳体空气流动。
如果在凉爽的春前骑车时敞开着，你可能会意识到它们可能需要关闭!
虽然在原来的XD4头盔上发现，在XD4面罩和同伴进气管道位于头盔的眉毛上的可调节的眉毛通风口似乎也得到了更新。
当面罩关闭，眉部的气孔打开时，空气就可以通过内衬后面的小孔直接流入和流入左右太阳穴区域。
这种气流有助于冷却头部，从而冷却大脑(不要成为一个“急性子”)，同时保持污浊的空气排出排气口。
总结:2015年XD4提供了更好的气流和气流管理比以前的型号。
评分:我们将给予XD4通风系统总体“优秀”评级。
噪音水平
空气动力学是管理噪音水平的主要因素，尤其是XD4，其特点是更突出的前部或下巴部分和突出但非常实用的峰值或遮阳板。
总的来说，这些功能可以是机器人的积极方面，也可以是消极方面。
但是最新的XD4已经控制了噪音问题;与空气动力学更好的流线型头盔相比，它并不完美。
但它在处理大量驾驶舱环境方面做得很出色，这些环境可能会或可能不会因一定程度的正面覆盖而得到增强。
在其超级高效的峰值/遮瑕和修订的排气，和较低的外壳变化之间，看似微小和微妙的变化，以头盔提供了降低噪音水平;这种不断改进的方法真的有用，对吧?
虽然下拉式下巴扰流板或窗帘的评价褒贬不一，但对我来说，它是我根据摩托车和温度来寻找和使用的东西;把扰流板拉下来是非常有效的。
请注意，我们的头盔评估是几个骑手在不同类型的有和没有挡风玻璃的摩托车上长期的共同努力。
评估人员佩戴合适的、高质量的耳塞(甚至在评估摩托车对讲系统时)。
骑摩托车时一定要保护好听力。看wBW耳塞的评论有关选择和佩戴耳塞的更多信息。
还要注意的是，感知到的噪音水平因人而异。
造成噪音的因素有很多，包括头盔是否合适、摩托车和挡风玻璃的类型、风速和风向，甚至骑手的衣服。新利体育注册
有关头盔噪声的更多信息，请访问wBW摩托车头盔噪音页面。
评分:我们将给2015年的XD4一个“非常好(到优秀)”的噪音控制评级。
头盔的重量
2015款新井XD4大尺寸的wBW秤重为1642克，低调的超轻则增加了几克Sena SMH10R(回顾)现在安装。
所以对于原始的Arai XD(回顾)XL的1693克新井XD3(回顾)2015年新款XD4的重量达到1675克，显然是XD车型中的重量冠军。
还请注意，在webBikeWorld上审查的头盔的所有重量都可以在wBW上获得摩托车头盔重量页面上，还附有一个按重量和形状在wBW上列出头盔的图表摩托车头盔形状页面。
评分:我们将给2015年新井XD4一个“中性”评级，因为它的重量和良好的平衡性。
杂项
XD4使用了双d环下巴背带，这是我更喜欢的功能，尽管它并不适合所有人。
但一个经常被注意到的问题仍然存在。
垫垫部分确实有点短;根据头部形状和大小，当头盔固定时，部分可能不会相遇，由此产生的间隙可能会不舒服。
在盒子里是通常的次要侧边件，用于当峰值/遮阳板(和面罩)被移除时，以保持附件和调整点覆盖，当然也保持头盔的空气动力学和外观。
不要失去他们，并利用他们是我的座右铭。
里面还有一个黑色的面罩;有第二个盾总是好的，因为即使是坚固的新莱盾也不会永远持续下去，而且他们需要花费。
但我从不使用深色，尽管我对光线有些敏感，而是选择过渡镜片或专用处方眼镜和浅色面罩。
就像我多年来使用的大多数新井面罩一样，新XD4上使用的透明盾牌在光学上很好，但正如前面提到的，Pinlock盾牌在我的清单上很靠前，可能有一个透明和琥珀色的色调插入。
最后，新井为XD4提供了五年的保修期，有效地覆盖了头盔的使用寿命。
- 喜来的外观、手感和品质。
- 合身，合身，再合身!
- 出色的油漆和完成。
- 现在的通风效果比其他版本更好。
- 新的/修订的内部垫提供卓越的舒适性…并允许适合定制。
- 流动设计和排空的大型山峰工程预期。
- flflare Sand Frost很适合F800GS冒险版的Sandrover面板。
- 薄而短的下巴带填充可能是一个问题。
- 在面罩关闭的情况下，侧面的面罩和防雨密封之间有一个小缺口。
- 没有最安静的人安静。
- 高昂的代价。
结论
我骑过很多不同的两轮和三轮机器，从基本的到全套的旅行装备，以及介于两者之间的一切，包括传统侧车风格的三轮车和BRP Spyder。
在这种多样化的平台环境中，XD4可以正常工作，尽管它的整体视觉外观。一切都在美学和实际意义上流动。
最新的外壳和通风口的变化一起工作，更好的气流流过，周围和通过头盔，创造一个更安静的环境启动。
冬天和春天的天气并没有给我理由改变我的观点，新井XD头盔仍然是最好的两轮或三轮全能头盔之一。
在某些情况下，当高峰/面罩成为任何xd系列头盔的责任时，它可以在一分钟或更短的时间内被拆除，次要侧盖安装，以保持流线型和“外观”的一切覆盖。
没有峰值，XD4头盔的外观和功能像其他伟大的空气动力学全面头盔，所以选择是你的。
2015年XD4从我的XD3到每一个类别都有了很大的改进，比原来的XD突飞猛进。
这两个以前的头盔都随着使用和时间的推移而磨损了(我的更换标准是三到四年)。
是的，新井的头盔仍然被认为价格过高。
但对我们中的一些人来说，这只是为可以说是最好的头盔付出的代价;从来都不是一项糟糕的投资。
另外:原新井XD4审查
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