新井XD3回顾

虽然大多数的变化似乎都是面向样式的，但它们给用户带来了实实在在的好处。

在气流管理和内部噪音控制方面，这不是一个完美的头盔，但仍然比许多头盔好得多。

虽然XD3在市场上不再是独一无二的，但它在外观上仍然是独一无二的。

凭借其无可挑剔的光洁度和近乎完美的贴合度，它一直处于领先地位。

这是一个非常高质量的头盔，反映了健全的设计和精湛的装配。

但任何潜在的业主都需要考虑其溢价价格，并做出决定。对于这个骑手来说，这仍然是值得的。

到底是还是不是?如果一个人既熟悉新井VX-PRO或VX-Pro3摩托车越野头盔和新井XD (XD =“跨界设计”在新井方言)头盔，新的XD3在加拿大的市场必然会提出几个关于它的血统的问题。

它最初似乎只是一个更新的XD与两个表面变化，但在熟悉这两个模型的人的手中，似乎各种进化可能正在发生。

第一个XD3的到来是热切期待的，特别是当它似乎新版本可能不会很快可用时。

值得庆幸的是，经销商收到的第一个单位和随后采购的是适合我的尺寸(大)，并完成了黑霜-简直无法抗拒。

最初，这个评估的目的是提供一个更新XD原创文章早在2006年4月

但是，根据原文中的观察和在最新模型中发现的变化，更详细的审查和评估被认为是值得编写的。

xd系列的市场生存能力似乎是去年年初的一个问题。

但根据北美冒险旅行骑手头上发现的头盔数量和新井新井对设计的更新，人们可能会预计新模型将以某种形式存在一段时间。

xd系列的一些受欢迎程度显然是由于头盔在几个流行的冒险视频中得到了曝光，比如“Long Way Around”。

但我进行的一项非正式调查表明，头盔确实被视为解决多种需求的可行替代方案。

纯色(今年有更多的选择)似乎是最受欢迎的，去年引人注目的挑战黄/黑/白主题现在已经消失了。

在北美市场，它已经被红色、黄色和银色更柔和的“光泽”图形所取代。截至发布之日，XD3还没有进入欧洲。新井一夫继续在该市场销售被称为“Tour X-2”的原装XD。

现在家里有三个XD头盔;两款是07年的挑战黄色图案(上图)，现在是XD3。07年的机组提供了出色的服务。经过一周左右的穿着，它们会变得更加舒适。

从舒适的角度来看，重要的是要选择合适大小的脸颊垫，以避免对上颌区域造成不适当的压力;其中一个原因就是为什么头盔在购买前总是要试戴合适。

随着高峰的安装，头盔是有点噪音比新井海盗或诺兰N102(回顾)头盔是目前主要的头部保护选择。

然而，它无疑是三者中最舒适的，尤其是在室外变暖的时候，这要归功于真正有效的气流管理系统。

我还发现了另一件事，这不是偶然的，那就是XD去掉了它的峰值，是最光滑、最安静的头盔之一，尤其是在更高的速度下。

XD的双重用途或“跨界”个性在混合环境(公路/越野)骑行中真正发挥了作用。

这个巨大的山峰提供了足够的遮阳和保护，当需要或需要时，可以摘下盾牌，用护目镜代替。

细看

在前面，护下巴现在包括一个独特的“下拉气流扰流器”，有助于最大限度地减少风的噪音。

另一个明显的变化是“双进/双排气通风系统”，其扩散器位于顶部。

大多数的改变显然都是为了专注于气流和气流管理，以降低噪音水平，同时提高头盔的整体舒适度，从而促进骑手的健康和安全。

说到安全，还有一个可能被很多人忽视的变化，但它突出了戴摩托车头盔时的另一个问题——发生事故时摘掉头盔。

一个你不希望被使用的功能

新井VX-Pro3和XD3型号的新产品是专门为MX和越野摩托车头盔设计的紧急释放脸颊垫。

为了反映新井良一的“尽可能制造最好的头盔”的理念，研发的脸颊垫可以让训练有素的医疗技术人员更容易接触到受伤骑手的头部和面部区域。

快速释放的脸颊垫很容易滑出，通过明亮的橙色集成拉标签内建在垫下沿外边缘。

这一功能的存在是由明亮的橙色很难错过的通知标签缝在脸颊垫的底部中心缝。

分数:很好，这是一个创新的功能，应该成为所有头盔的标准。

气流管理的变化

新井的营销材料可能会让人混淆XD3通风系统中使用的通风口数量。

新井的网站，最近更新，确定了共13个通风口(7个进气和6个排气)的XD3，这是相同的数字，他们列出了原来的XD，即使有一个顶部通风口少的新模型

一个区别是由于取消了顶部中央位置的排气口，出现在XD上。

我的XD3有五个真正的进气口-中心下巴片排气口;左侧和右侧钢丝网侧进气道和两个单独的进气道(与扩散器)在顶部。

新井的计算可能包括下颚杆两侧的小通风口(现在有滑动盖)，但它们实际上是由左右两侧的铁丝网进气通风口提供的，因此排气或通过比进气更多，新井可能还包括顶部的两个切口

至于排气，我的XD3真的只有五个真正的排气口:两个在顶部，一个在两侧较低的后方和一个在后方。

但如果新井像我一样，把两侧下巴上的两个小通风口算作排气口，那就是7个，再加上我的5个进气口，结果是12个(这个数字得到了其他车主的验证)。

另一个微妙的变化是，由护下巴前边缘的铁丝网覆盖的入口提供的小内部左右两侧的护下巴通风口现在有了自己的滑动盖。

这个小而有效的增加，结合下巴的通风卷帘系统现在允许排气进气流量完全控制。

在下巴保护下的“下拉气流扰流器”是XD3的另一个“新”功能。旧的新井头盔有这个功能，但近年来被取消了。

在XD3中添加扰流板可能是为了帮助管理更低的气流和降低噪音水平，但它也可能标志着新井头盔阵容的回归，从我的角度来看，这是受欢迎的

在顶部，通风系统具有四个通风口，在左侧和右侧的一对进排气口取代了早期模型上使用的五口系统。新的布局更有效，但它的知名度略高，这引入了其他问题。

每个顶部的通风口是可调节的，完全关闭。

新井VX-PRO摩托车越野头盔的另一个共同特点是，大的后部单元是扩散式的，所以盖子是可拆卸的清洗或更换。

每个排气控制顶部的小红色标签指示“什么”-手册描述“如何”。

壳体两侧的两个较低的排气口已经增强了一个面向后方的开口的小盖，显然是为了加强气流管理，并为头盔的外观增加了一点更多的天赋。

后排气通道仍然被发现在头盔的后下边缘-不显眼，但非常有效地从头盔内部抽出更多的热空气。

相比之下，RX-7海盗模型曾经是通风冠军，但似乎新的XD3可能会在新井头盔中占据榜首。只有时间和温度会告诉我们答案。

为了解决最初评估中提出的一个具体问题，两款07型号的排气摇杆开关和后滑块在长期使用中表现良好，就像我使用过的所有新井头盔一样。

新的XD3控制似乎与XD上的控制一样强大，虽然摇杆开关很小，但它们仍然可以用几乎任何风格的手套打开和关闭，摇杆动作非常积极。

分数:非常好-总体上已经取得了进展，但我的感觉是顶级端口需要重新访问。

安装和完成

在北美地区，各生产线和型号之间的尺寸保持不变，差异通常归因于壳体形状和使用的衬管类型。

自从新井在北美上市的第一天起，我就一直戴着新井的大尺寸头盔，尽管我的库存中有多少新井头盔已经不记得了，但有一个不变的尺寸没有改变。

这一点是专门为了解决尺寸和形状不一致的问题，每年都有许多其他品牌出现这种情况。

XD3的造型反映了一个非常谨慎的方法，这是赞赏的时候。

有些突兀和大的新井贴纸没有，除了顶部的一个哑光新井贴纸和背面的低光泽银色信息贴纸。

结束是典型的新井-优秀的每一个细节。哑光完成这XD3是没有瑕疵和没有故障。

在过去两年里，我们检查了超过25个XD头盔，寻找粗糙的边缘、未完成的零件或劣质的生产，只有一个例子被注意到。我现在也检查了10个新的XD3单元，它们都是绝对完美的。

分数:太好了。我发现，在所有新井模型中，尺寸和光洁度的标准都非常高。

适合，尺寸，形状和舒适性

基于新井炮弹形状标准，XD3是在“圆形椭圆形”类别，正如RX-7海盗，该新井矢量(回顾)和新井的所有露面头盔，以及VX-PRO和VX-Pro3。

使用webBikeWorld头部形状分类图表(请参阅摩托车头盔常见问题解答页面)， XD3的形状可能介于地球和椭圆形之间。记住，内部结构也会产生影响。

头盔附件是通过标准的d环和带子。生产日期也可以在d环表带上的标签上找到。从早期XD的变化是下巴带盖现在是可拆卸的清洗或更换。

下巴带的多余长度是通过一个按钮扣到d环带。

d环和表带组件足够长，以提供方便的访问，应该允许安装几乎任何人。

这似乎是一个给定的附件组件是好的，但观察其他头盔品牌最近(宙斯zx - 2100 b)显然，它仍然不被视为必须在第一次就做好的关键功能。

头部舒适衬垫和脸颊垫是完全可拆卸和可更换的。

新井新井声称，他们的“干冷”材料使用“微型水细胞”来提供来自头部的优质传热，保持头部干燥和冷却，根据我的经验，这确实有效。

另一个好处是内胆干得快得多，在日常使用头盔时总是很受欢迎。

另一个不常被重视的特点是完全可拆卸衬管系统。衬套组件可以轻松拆卸，以便清洗和更换组件。

更重要的是，这一功能允许头盔自定义安装，允许头盔衬垫的形状和大小与选择和安装头盔所需的其他因素相结合。

这是新井的整体战略的一部分，以确保骑手能够得到所需的精确合身;其他制造商也提供这种功能，这是选择头盔时要考虑的问题。

新井公司一直提供各种尺寸和厚度的头盔衬垫组件。衬垫尺寸和厚度标签可在可拆卸衬垫的底部找到。

如果装饰线似乎在这里成型，这是故意的。

在这位骑手看来，新井仍是提供与需求和预期用途、头部尺寸、外壳形状、型号尺寸、衬里类型以及用于垫脸和耳罩的内部舒适衬里相关的装修建议和选择的领导者。

Arai积极支持其分销商和经销商提供装修和更换部件的班轮选择，所有这些都可以极大地造福业主。

分数:非常好，新井在这一类别中仍然处于或接近榜首。

面罩和能见度

提供的透明面罩是标准的新井版。

新井声称，与其他品牌相比，新井的盾牌具有更好的视力和更少的紫外线保护，虽然毫无疑问，新井的盾牌通常都很好，但在当今拥挤的头盔市场上，他们有真正的竞争。

在比较几种不同的护盾(Arai和其他人)时，通常会发现小的缺陷或变形-观察结果可能归因于制造过程或质量控制(QC)问题。

在可能的情况下，买方在完成交易前应始终检查盾牌的适合性、功能和视觉正确性。

Arai双凸轮盾构枢轴系统使低轮廓盾构在安装的峰值下完全运行。低姿态的结果是更好的空气动力学和更时尚的外观。

该设计还允许盾牌单独使用，没有峰值，产生一个非常光滑和空气动力学单元。

虽然关于专利的Arai Super-AdSis和更新的LRS盾释放系统已经写了很多，但只要盾安装正确，机构保持清洁，它就能正常工作。

然而，当与其他盾牌安装系统相比，它不像以前那样堆叠。

得分:质量保持高，但竞争对手的产品同样好或更好，特别是在光学方面。

另一个完美的巅峰

修改后的遮阳峰值，反映了在VX-PRO上发现的特征，比2007年的版本略微更高，这允许增加头盔外壳和峰值之间的气流。

扰流板通风口现在更大，水平放置在前面的凹痕表面的峰值。

与07型号相比，这些变化确实降低了头盔噪音，头盔抬起和抖动-尽管我从来没有发现头盔抬起真的是一个很大的问题。

头盔在驾驶舱空域内更加稳定，在这个空域外冒险的头部远没有以前那么费力或危险。

新井仍以非常突出的方式提醒大家，由于高峰，高速骑行时头盔可能会被抬起。

但是，与最初的评估一样，即使骑着不公平的摩托车，峰值也不会真正造成严重的问题。

山顶可以作为遮阳伞，尤其适合对光线敏感的骑手。在合适的条件下，只需要稍微调整头部角度就可以完全阻挡眩光，这一点非常重要，尤其是在不断变化的地形和植树造林的情况下。

根据经验，当走过的小径变成松散的泥土、砾石或纯泥时，山峰还会因其其他特性而受到赞赏——能够防止(大多数)大型飞行或投掷的物体落在面罩上，这总是一件好事。

得分:优秀-新版本只是普通的作品。它与宙斯ZS-2100B峰值相当。

噪音水平

虽然我的感觉是' 07 XD模型是噪音比新井海盗，该诺兰N102(回顾),宙斯ZX-2100B交叉(回顾)我在过去一年中戴过的头盔包括VX-Pro和其他一些头盔，XD3的细微变化降低了它的整体噪音水平。

这个新版本在管理噪音方面比原来的XD要好得多。

修正后的峰值，更新和重塑的进气口和扩散排气组件都用于减少在头盔前部和顶部产生的湍流。

因此，一些高音哨声已经消散，但它仍然存在。

为了比较和欣赏作为XD评估一部分提供的MP3音频样本，我们对07和08款XD3车型进行了比较，使用了三种不同的摩托车覆盖的基本路线，它们都具有不同程度的保护。

使用的三辆摩托车是2007年的宝马R1200GS Adventure，它的挡风玻璃非常漂亮2007川崎威思(回顾)配备了Vario旅游盾牌和2007 Z1000与其极简主义股票风foil -没有木制摇椅马为这个骑手。

最后，尽管不推荐，但所有试验都是带耳塞和不带耳塞进行的——这是为了特定的目的……继续读下去。

在几乎裸露的Z1000上，XD3周围和内部的噪音水平仍然很高，尽管耳塞确实有帮助。

虽然XD3内部比' 07版本更安静，但较大的顶部通风口实际上似乎加剧了呼啸声，比较小的' 07通风口更严重。

与最初的评论一样，在顶部进风口上放一块胶带完全消除了哨声。

Versys船头的形状和Vario巡演屏幕与可调扰流板证明是一个更安静的环境时，佩戴这两个版本的XD。

在两个头盔之间，XD3稍微安静一些，由于更好的挡风玻璃保护，哨声远没有那么普遍。

在这种情况下，Vario旅行挡风玻璃是最大的积极因素，因为它可以调节气流。例如，当戴上耳塞时，两个XD头盔内都能感觉到一些低频音频振动。

但通过改变扰流板的位置，从最高设置到最低设置，振动几乎可以消除。

在这个设置上，头盔是坐在相当多的正中间的气流，几乎没有抖振，也没有保持这个位置的压力。

特别是XD3可以在不唤起任何旋转的情况下向上或向下几度的角度，因为峰值变得更少的翼型和更多的空气刹车。

最后一次试驾是在宝马上。它有一个极好的挡风玻璃，当设置在中间位置时，提供了一个相当好的驾驶舱环境，即使是对高个子的车手。这种环境对两个XD单位都很友好，但三对三，XD3获胜，以微弱的优势，整体噪音类别。

虽然前两辆摩托车上的呼啸声在屏幕后面的宝马上几乎不存在，但另一个问题确实引起了它的注意——低频音频振动。

与Versys的体验类似，这些振动可能非常严重，特别是当戴上标准泡沫式耳塞时。

非正式研究表明，有两种罪魁祸首，也有两种解决办法。

造成这一现象的主要原因是，许多GS和GSA的挡风玻璃在安装时都会振动(特别是随着时间的推移和使用)，而且还会在下边缘产生湍流。这两种情况都成为驾驶舱环境的一部分，因此也是头盔环境的一部分。

承认治疗不是一个推荐的长期解决方案，停止音频振动可以很简单——用左手抓住挡风玻璃，振动通常会停止，几乎就像打开电灯开关一样。

修复乱流可能需要更多的工作……这也是为什么Tobinators和其他相关修复(仍然)如此受欢迎的原因。

另一个罪魁祸首与头盔内部环境有关——佩戴正确类型的耳塞是绝对必要的，即有效和舒适。这确实是有区别的。

一定要去参观wBW摩托车头盔噪音有关此重要主题的更多信息，请访问wBW耳塞和听力保护请浏览有关选择和佩戴耳塞的更多信息。

同样需要注意的是，你对这款头盔的噪音水平的体验可能会有所不同，这取决于许多因素，包括你的头型、摩托车配置、盛行风，甚至你穿的摩托车服装类型。新利体育注册

分数:好到非常好

最后噪音观测结果

虽然许多跨界头盔上的峰值被认为是罪魁祸首，但XD，尤其是XD3上的峰值不是。

增加的间隙之间的头盔前沿和重新安置的风管真的很好地一起工作。

除非一个人故意向外倾得很大，或者做了一个夸张的肩部检查，峰顶不会施加惩罚。在驾驶舱环境中，该组合在气流中保持支撑和中立。

如果一个人不习惯这种类型的头盔，那么是的，它将需要一点时间来完全适应它。

最后，令人失望的一点是，遗憾的是，XD和XD3在不使用耳塞时都一样安静或更安静，至少对于这个听力仍然很好的骑手来说是这样。

拆除耳塞带来了最大的减少头盔噪音水平时，戴XD3宝马- bummer。

那么，这一切会导致什么结果呢?

好吧，在广泛使用旧的XD，现在已经积累了一些重要的鞍时间与新的XD3，新版本被认为是更舒适和稍微安静的整体，这在很大程度上是由于重新设计的高峰。

但是，顶部进气口的呼啸声仍然存在，在某些情况下，比以前更糟。参考Zeus ZS-2100B的评估，一些较低的侧整形，即气流凹口，可能会有所帮助，以及顶部通风口的极简方法。

头盔重量与平衡

原来XL号的XD秤重1693克，也就是3磅。L尺寸的XD3重量刚刚超过1675克(使用不同的秤)。

这使得XD3在92个头盔的前三分之一，我们已经称重到目前为止wBW摩托车头盔重量页面．

以下是该图表的一部分，显示了XD3邻居的一些头盔重量:Craft R2航空速度(3磅。10 1/2盎司);自主移动小车Miglia翻转(3磅。10-3/4 oz);HJC Sy-Max翻转(3磅。10-3/4 oz);宙斯ZS-2100 BEnduro(3磅)11-1/4 oz);Arai XDEnduro(3磅)11-3/4 oz)。

一个可以证实的事实是平衡- XD3是一个很好的平衡头盔，没有“沉重”的点本身，当它在手中，当在头上，它感觉比它实际上要轻得多。

分数:好

杂项

该XD3具有Snell M2005和DOT认证，并在d环带标签上识别，该头盔生产于2007年12月。新井XD3头盔的形状是新井“中间椭圆形”。5年有限保修。

结论

在XD3，无论是归类为一个进化的步骤或混合，在大多数类别，是一个进步。

如果顶部的哨声和改进的下边缘空气管理得到解决，它将真正推动头盔沿着进化的道路前进。

正如Bill在最初的评估中所说，“Arai，不要放弃这个，但你还有更多的工作要做!”2008年唯一增加的是，一些工作得到了回报，而一些没有，所以，新井，请继续努力!

无论如何，XD3头盔在几乎所有方面都比它的前任更好。它为其他人设定了很高的标准，仍然是一种强烈推荐的跨界头盔。

用户评论和反馈

从“南卡罗莱纳州“(3/10):“在买这个头盔之前，我读了很多书，我不得不说，我应该更相信这里的评论。

我喜欢这个头盔的很多东西，但这里提到的一件事和另一个突然出现的问题意味着，我在拥有它一天后就要归还它。

有利的一面是，能见度非常好。我喜欢周边视觉，脖子很高，所以转头很容易。戴上这顶头盔，能轻松地看到这么多东西，真是一种解放。我也喜欢山顶。

与Shoei大黄蜂相比，它在晚上向西骑车回家时能很好地遮挡阳光。Fit是指舒适，但很好。

现在来看问题。首先，低频隆隆声非常糟糕。我的BMW 1200 Adventure上有一个非常大的Cee Bailey屏幕，后面有一个安静的口袋。

我试着以每小时50英里的速度站起来，看看在直风下会怎样，结果一切都乱成一团。隆隆的声音变成了货运列车，一声清晰的汽笛声响起。太可怕了。

尽管如此，如果不是因为下一个问题，我还是会戴着耳塞生活。

我在小路上骑了30英里，从来没有超过每小时60英里。然后我撞上了一个州际公路，以75英里每小时的速度发生的事情非同寻常。我的眼球都快震掉了。

我的视线很模糊，直到我挺直脖子和后背，眯起眼睛。我的通勤路程是25英里，当我去上班的时候，我的脖子僵硬，我的头很疼，我感觉我骑了1000英里。

也许用其他的挡风玻璃，这就不是问题了。也许只有我。太糟糕了，不然我就喜欢头盔了。我一直在苦苦思索该买哪一款，而advrider.com上的人几乎都一致称赞XD3。我不能穿那东西。”

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从“托“(7/08):“关于Arai Tour-X3的一些观察和问题。我能不能先说一下，你们的评论真的很有用，信息量很大……非常棒。

我最近买了一顶Tour-X3，用来搭配几个月前买的1200GS头盔，取代了我那顶破旧不堪的Bell Street Star头盔，在我看来，这是一顶很棒的头盔。

我很感兴趣地注意到你对噪音和低频音频振动的评论，因为我一开始对这些感到吃惊，因为我几乎没有使用过GS风格的自行车或XD头盔。

“嗡嗡声”我不觉得太突兀，但振动变得非常烦人，我想要一些建议，如何帮助解决它，因为GS的屏幕肯定会振动。在你的文章中，你提到了' Tobinators '。

这些是什么，它们是如何工作的，你从哪里可以得到它们?另外，如何改变耳塞的风格/类型有助于缓解这个问题?我目前使用泡沫一次性用品。

当我购买头盔时，销售人员(Arai技术人员)向我保证，中型和大型头盔的外壳是相同大小的，只是内部配件在两者之间发生了变化，并且确实是可以互换的。

最后我买了一个大号的外包和一个中号的内包，他向我保证这和买中号的效果是一样的。

然而，中号确实感觉“更紧”，而且从背面的重量标签来看，中号比大号轻。

它们是一样大的吗，还是我想象出来的?我的头是58号，按理应该是中号(56-58)，但就是感觉太紧了。

至于其他的，我觉得Arai非常舒服，如果不是有点重的话，在高峰时我也不会受到风的影响，即使是在更高的速度下。

这也是一款看起来很棒的头盔，我还没有尝试过没有尖顶的头盔，我觉得很有用，因为我也有强光的困扰。

继续努力，谢谢你的帮助。”

HBC的回复(7/08):“首先，感谢对编辑和我本人的积极反馈，关于审查，总是很高兴知道这些信息正在(阅读)和利用。

至于Tour-X3或XD3(在北美)，它确实是一款非常(非常)好的混合头盔，我使用它的时间越长，我对它的印象就越积极。

现在，唯一真正的问题是如何最好地减轻下边缘噪声和处理所有通风口产生的湍流。

当在宝马GS上使用这种头盔或类似类型的头盔时，屏幕的形状和高度可能总是会在驾驶舱区域内产生一些振动。

根据头盔的不同，还会有一些低频振动，这似乎是我们和其他人都在经历的。

Tobinators，以及配套的振动消除套件，将在大多数GS和gsa上几乎消除座舱内和周围的抖振，并将大大减少或消除偶然的振动，特别是在头盔周围的振动。

关于各工具包的资料和用户评估可从各种网站和出版物广泛获得。

这些设备已经出现了一段时间，确实有效，因此拥有非常广泛的用户基础。这些套装可以从大多数配件经销商那里买到，包括英国的Nippy Normans, Wunderlich等。

振动消除器套件是一个替代前挡风玻璃安装，是远远更稳健(允许更少的弹性等)比库存项目。

虽然我的2008年GSA似乎有一个稍微更好的安装，挡风玻璃已经震动太多，甚至在早期的生命。

振动套件简单地取代股票酒吧和橡胶垫圈在屏幕安装点。

该套件，连同Tobinator套件，使整个挡风玻璃更可调节，提供更多的气流沿底部边缘(一个原因抖振)和更稳定(另一个原因抖振和低频振动)。

耳塞问题并不总是那么容易解决。

每个人都有不同的要求，每个人都有不同大小/形状的耳朵。泡沫一次性耳塞，圆形、椭圆形或其他类型的耳塞，对一些人来说效果很好，但对另一些人来说就不一样了——你真的必须评估不同的风格，才能找到最适合通用耳塞使用的类型。

每一个一次性插头都有不同的特点——幸运的是，它们本身并不昂贵，所以相对容易获得一到两套各种类型的插头并测试它们——一些一次性插头非常有效。

我通常使用标准的黄色鼓式一次性纸巾，大量购买，并将其长度削减一到两毫米，因为我的外耳道相当短。

一些更昂贵的(包括定制)单位提供非常好的舒适度和非常好的阻尼。但同样，它们可能适合也可能不适合你——这些投资仍然涉及一些试验和错误。

我目前有一套定制的耳塞，内置立体声，希望这些可以消除我仍然受到的环境噪音。

但是，出于同样的原因，在GSA上，治疗将需要包括修复07和08 GS冒险的挡风玻璃问题，特别是当戴着XD/XD3头盔时。

关于头盔安装，我的第一个XD实际上是一个中型外壳，安装了适当大小的插入，以提供一个舒适和安全的安装(这是去年在代托纳完成的，由Arai专家安装)。

我目前的XD3是一个大(我通常的Arai尺寸)与合适的插入-适合之间的中型和大型几乎是相同的现在。

关于外壳尺寸，我相信新井的营销材料上说Medium和Large的外壳尺寸是一样的，但是在做视觉对比、图片和称重时，我认为Medium更小更轻，但不是很多。

其他重量差异也可能是由于衬垫和可更换泡沫件的使用。我不确定你的介质有多老了，但它会缩小到一半大小，所以如果它现在很紧，给它一段时间，总会有一些轻微的压力。

重新设计的峰值是真的，真的很好……即使在更高的速度(我们不会在这里讨论)在机器上有或没有整流罩或挡风玻璃保护。

去掉面罩可以让大多数护目镜用于纯粹的越野或比赛用途。随着顶部的关闭，头盔变得有点安静-顶部气流效率和所有的，尽管顶部通风口仍然是罪魁祸首。

包括Tour-X3/XD3在内的许多头盔都不能提供足够的底部空气管理，而且根据座舱环境和所穿的服装，实际上会大大增加噪音水平。新利体育注册

正如这篇文章和其他许多人所指出的那样，简单地遮住一些通风口，或阻止空气在头盔底部公开流动，尤其是在后面，能产生神奇的效果。

虽然“密封”这个区域并不总是被认为是最好的方法，尤其是为了空气流动和冷却，但它确实有效。

希望上面的一些信息会有用。在我们7月份参加的三场宝马拉力赛中，除了讨论摩托车之间的通信之外，驾驶舱和头盔噪音的问题以及如何解决这些问题，可能是讨论最多的话题。

不幸的是，每个摩托车型号和每个骑手的环境都在变化:幸运的是，有很多解决方案，也有很多资源可以帮助找到正确的解决方案。

把橡胶的那一面放下来，让我知道你在这些问题上的进展。”

a.w.的回应(7/08):“非常感谢您的详细回复。自从我上次写这篇文章以来，我已经尝试了各种屏幕设置来缓解这个问题。

短期的解决方案是把屏幕调到最低，这样可以大大减少头盔的震动，但显然会让我的头迎风而行(我身高6英寸1英寸)。

虽然不理想，但比持续的振动/嗡嗡声更令人恼火。但我刚刚从Nippy Norman那里订购了一个Tobinator/防震套件，以感谢他的建议。

读了你更多的文章，尤其是关于头盔尺寸和头型的文章，我的问题似乎是长而直的头，而不是“灯泡”式的设计，这意味着大的XD3完美地贴合脸颊和嘴巴，但前额周围有点太松了。

我将不得不插入额外的衬垫来收紧它。

再次感谢您的建议以及您的评论/文章的质量/深度。”

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从“硕士”:“你说……“最后的噪音观察:虽然许多交叉头盔上的峰值被认为是罪魁祸首，但XD，尤其是XD3上的峰值并不是罪魁祸首。”

哦，是的，它是……!当我在我的' 04 Tour X Motard上爬上顶峰时，低频音频振动完全消除了。我08年的大黄蜂也一样。

在Shoei上，振动的振幅要低得多但它们仍然在那里，抓住峰的前面也有同样的效果。

我会告诉你振动的原因很可能是我的R1200GS屏幕上的脏空气击中了峰值的共振频率，并建立了一个交感振动。

我同意泡沫耳塞加剧了这个问题。我用过滤过的效果很好。

我还在Tour X的峰值前缘上使用了屏幕边缘修剪，这再次减弱了这个问题。

在这方面，大黄蜂受益于在尾部弯曲区域周围应用的狭缝透明塑料管(实际上是Scottoiler输送管)，以防止它对壳体振动。”

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从“B.W.”:“2006年我就拥有了第一个版本的头盔，可以说这是我最不喜欢的头盔。这与基本设计无关，而是执行的质量。

我之前认为Arai是一个更好的头盔。也许吧，只是以我的经验来看不是。

尽管我有一辆双运动自行车(KLR650)，骑遍了北美，但我还是很高兴能有这样的巅峰(我从来没有戴过全面头盔)。有遮阳板，不用一直戴墨镜，感觉很好。

然而，头盔在气流方面令人失望……太少了，(那些通风口非常小……也许这是改进的)和帽檐/帽顶的连接机制。

“螺丝”是尼龙的，它们反复断裂(在拆卸或重新安装时!)。我甚至还用了头盔附带的润滑油。现在看起来就像金属一样。我认为他们认识到了这一点并改进了这些。

在一次撞车事故后，我把头盔退了下来，我觉得自己受到了很好的保护。但是，我不想考虑另一个XD，也不会考虑把Arai作为街头头盔。”