硝基头盔审查

我们一直在整理我们挑选的2005年最佳摩托车产品的名单。

那篇文章很快就会发布。

但与去年不同的是，今年没有“年度摩托车头盔”奖。

今年，真的没有突出的头盔，像鲨鱼秩(审查)这是我们2004年的最佳选择。

你可能会说，这很有趣，但这和这里展示的N1200-VX硝化头盔有什么关系呢?

当我在12月的最后一个星期打开包裹时，我想这可能就是我要的那个人。

Nitro是一个真正的轻量级选手。

它系着脆弱的东西M2R MR10(审查)作为最轻的全脸(XL码)头盔，我们试过1426克(见wBW摩托车头盔的重量点击一个图表来比较我们回顾过的所有头盔)。

但Nitro是光年前的M2R在所有方面，从造型，油漆到舒适度，它有一个质量的外观和感觉，在我们看来，也远远高于M2R。

Nitro包括一个很酷的背包和一个头盔包，这个背包可以用于很多地方，而不仅仅是简单地存放盖子。他们甚至扔在一个非常酷，高质量的Nitro帽子的好措施。

那么问题是什么呢?

虽然Nitro是一个不错的头盔，但它只是没有从人群中脱颖而出，有足够的差异，使它成为webBikeWorld的年度头盔的选择。

有传言称，即将在印第安纳波利斯举行的2006经销商博览会将有一些令人兴奋的新突破，我们将为您带来另一场现场报道，敬请期待。同时，这是我关于N1200-VX的报告。

我们将从N1200-VX上的通风口开始，因为它们可能是这个头盔最显著的设计特征。

下巴的通风口位于面罩的下边缘，而面罩的底部实际上与顶部的塑料通风口相接。

一个易于使用的杠杆折叠通风口向下打开或向上关闭，但通风口只打开45度朝前(见下图)。

仔细观察，排气口应该打开得更大，达到90度，但事实并非如此，结果是大约一半的空气可能会从排气口流入，可能会被阻塞。

通风口的背面是一个看起来像不锈钢或铝网的筛网，以防止细菌的进入，但它是向后凹约10毫米，我们的猜测是，清除任何细菌将是一个真正的痛苦，最终在那里结束。

很难知道空气从下巴的通风口流出后去了哪里。

在下巴杆的后面没有直接的开口，在面罩开口的底部也没有明显的气孔，可以让空气从下巴气孔向上流到面罩的后面。

在下巴栏里面有两个网眼覆盖的圆形开口，位于两边，大约与骑手的下颌相等，就在可移动的脸颊垫的前面。

这些洞似乎是排气口，让空气向外流动，但为什么在这个特定的位置有必要这仍然是一个谜。

下巴杆的两侧在外面有两个“鲨鱼鳃”气孔，后面是相同的筛网(见下图)。它们被一个微着色的透明塑料盖覆盖，在后面打开。

当我从头盔里面看的时候，我可以看到鲨鱼的鳃直接通过下巴内侧的圆形通风口。

我们最近经历的低温使我们很难分辨空气从哪里流入头盔。

当天气变暖时，头盔通风通常更重要，这时更容易评估空气流动的有效性。我并没有注意到在Nitro上下巴气孔是打开的还是关闭的有什么区别。

头盔有一个眉孔，位于面罩顶部的上方。一个几乎齐平的，位于中央的开关可以向后推打开和向前关闭位于通风口appliqué两侧的通风口。

当戴着厚厚的摩托车手套时，这个开关一开始很难识别，但经过反复试验后，一旦确定了它的位置，就很容易打开或关闭它。

当开关推到后面时，两个小水平杆向后移动约45度，使空气通过通风口流入。

它们在上面的照片中是打开的。和下巴通风口一样，当空气进入眉毛通风口时，我不清楚它去了哪里。

在头盔的内部没有洞，我可以看到，将直接空气到骑手的眉毛或头部从眉毛通风口。

Nitro还在头盔顶部有一对圆形网格覆盖的开口，位于那些在头盔顶部和背面形成翼型的航空型附件之一。

每个频道都有自己的按钮，标有“打开”和“关闭”。这些通道似乎允许空气进入前面，然后通过另一对圆形网格覆盖的孔从后面流出。

头盔顶部有两个非常小(约3毫米)的孔，将空气引导到顶部的排气口。

最后，头盔的背面有两个非常小的网罩排气口，不能关闭。

我能感觉到沿着头盔下颚的每一侧都有一种通道从下巴两侧的圆形内部排气口返回到这些微小的后部排气口。

Nitro复杂的排气系统的底线是，我不能确定它提供的排气能力比其他更简单的排气系统多还是少，比如我目前最喜欢的头盔上的那些Arai量子二世,或者是Shoei×11．

看看我们的照片Shoei×11比较一下下巴气孔开口的大小和下巴杆上的气孔气孔将空气向上流动到面罩的后面，并将它与Nitro N1200-VX的照片进行比较，我认为你会看到巨大的差异。

噪音水平

摩托车头盔上通风口的数量和它的噪音水平之间似乎有很强的相关性。

尽管Nitro N1200-VX无论如何都不是我们所说的安静头盔，通风口似乎并不是噪音水平的主要因素。这肯定意味着Nitro在风洞里做足了功课。

然而，头盔似乎会从颈部下方产生大量湍流引起的噪音。

把Nitro放在一个平面上，你会看到头盔有一个“勺子”的形状，它把头盔外壳的底部从中间向上拉，在下巴和后部向下拉。

虽然这看起来很酷，因为它给头盔带来了流线型的外观，但它可能是噪音的原因，因为它破坏了骑者脖子周围的密封。

我的XL号Nitro从上到下感觉很短，这可能部分是由于外壳下部的铲形。

衬垫底部的颈卷不能有效地密封我脖子和下巴周围的空气空间，导致太多的空气从头盔下方流动。

这有双重影响:首先，在我们最近的冬天，它似乎允许太多冷空气吹到我的脸上，而且它似乎也导致了头盔的大部分噪音水平升高。

当骑在整流罩后面或没有整流罩时，从这个区域发出的噪音大致相同。

不管怎样，这是说明Nitro噪音水平的MP3文件．看到wBW摩托车头盔的噪音页面获取更多信息，以及其他头盔的MP3文件样本。

Nitro N1200-VX是一个很好的挡风材料，比如饶舌的人头盔或者是NOJ安静的骑手．我可以把我的手指沿着Nitro的颈部滚动，并停止大部分的噪音，这通常是一个好迹象，说明头盔可以使用更多的填充或更好地适合颈部。

请注意，我们骑摩托车时总是戴上耳塞。戴上高质量、合适的耳塞是非常重要的，它有助于防止听力损伤，这是永久性的，比你想象的要容易得多。

请参见wBW耳塞和听力保护点击页面查看更多关于选择和安装耳塞的信息。这个页面也有我们的许多耳塞评论的链接。

如上所述，Nitro从上到下的尺寸看起来非常短，我的下巴感觉就像挂在头盔下面。这部分是由于我的头部形状与Nitro的内部形状不匹配。

我们的意见是，N1200-VX将适合椭圆头形状的最佳。

看到wBW摩托车头盔常见问题解答点击页面查看更多关于选择和安装摩托车头盔的信息，以及关于人类头部形状的描述。

N1200-VX给人的感觉是，它的顶部有头部空间，但在两侧都有倾斜，超过了骑手的耳朵。然后沿着头盔的两侧有一个较窄的适合度。

靠近头盔顶部的两侧明显的倾斜使它无法舒适地贴合在我圆圆的脑袋上，感觉我必须不断地把头盔往下推，才能让它正确贴合。

这并不一定是头盔的问题;这根本不适合我。

然而，我已经能够成功地戴上其他椭圆形状的头盔，我仍然认为Nitro在从上到下的维度上是特别短的，所以我拿出我的Starrett金属刻度，看看我能找到什么。

这是一个不科学的实验，因为每个头盔的内部尺寸和形状不同，也因为软衬垫使测量困难。

尽管如此，我还是比较了N1200-VX和新井Quatum II，看看是否有区别。当我把两个头盔放在一个平坦的大理石桌子上时，Nitro测量了10.25″从桌子表面到头盔中间顶部的最高点。

新井测量到10.50″。我还测量了内部高度，Nitro的间隙约为8.00″，而Arai的填充物更厚更软，测量值约为8.50″。

所以Nitro看起来确实比Arai略短(顺便说一下，Arai也是XL号的)。再说一次，这是一个完全不科学的实验。但我想知道，Nitro的工程师们在追求制造终极轻量化头盔的过程中，是否把外壳设计成绝对最小尺寸。

面罩

Nitro有标准的快速释放头盔面罩，但面罩看起来确实比普通的更薄，更灵活。我的感觉是，吊装面罩的吊钩太小了，很难定位和吊装面罩。

当我把头盔向上提起时，它的面罩弯曲得太厉害了，而且它的弯曲使我很难安全地关闭它。这个面罩好像关得不够紧，每次我把它合上的时候，我都得按一下面罩的前面，让它密封起来。

Nitro N1200-VX则要便宜得多M2R MR10是我们试过的最轻的XL全脸头盔。这里没有问题，对于那些寻找最轻的头盔作为他们的主要标准，这可能满足您的要求。

油漆和图形

这款Nitro N1200-VX是史蒂夫·普拉特的复制品，它有出色的图形和油漆。

在照片中很难看到，但一些红色的部分包括很多漂亮的大金属薄片，使头盔真正的突出。

我唯一不满的是，在扰流板与头盔外壳左侧相遇的地方，有一条不对齐的条纹(见图)。奇怪的是，右边是完全对齐的，而左边不是。

下巴托

Nitro使用了经典的(更受欢迎的)“D”环下巴绑带，绑带的末端有一个塑料扣。有足够的填充物使用下下巴带也。

衬管

N1200-VX有一个Coolmax可拆卸衬套。这是一种相当舒适的面料，但内衬与其他头盔相比似乎非常薄。再次强调，这可能是由于设计师对超轻头盔的追求。

头盔顶部的填充物非常薄，所以在骑手的头部和头盔外壳内的泡沫之间没有太多东西。

安全

N1200-VX是ECE 22.05批准的，也符合英国ACU金规格。我们直接从英国购买了头盔，它不是DOT FMVSS 218。

结论

轻重量在压倒其他头盔特性方面大有帮助。

硝基N1200-VX似乎拥有高质量;它有一个非常好的完成和图形;没有比这更轻的了，还通过了ECE 22.05和ACU金认证。

我的感觉是这个头盔有点特别，所以你可能会想先试试这个头盔。一定要检查顶部是否合适，看看它在下巴下面是否合适。

毫无疑问，Nitro是最酷的头盔之一。

Nitro自称是“英国最大的头盔品牌”，但我不确定“最大”是什么意思。他们确实有其他几个头盔系列，价格似乎还算合理。

顺便说一句，我搜遍了头盔，装头盔的盒子还有头盔上的标签都找不到任何关于头盔产地的线索。这是我们最近注意到的一个令人不安的趋势;许多产品没有原产国标签。

我们很惊讶欧共体对此没有任何规定。更新:wBW游客“l。，告诉我们头盔是中国制造的(见下方评论)。

业主意见及反馈

从“蜘蛛侠”:“我看了你对从英国以199英镑(我猜换算成300美元)买到的Nitro N1200-VX的评论，我想我可能有一些额外的信息可以提供。

我是加拿大人，现在在香港生活、工作和出行。

早些时候，我曾以250港元(或~US$32 @ HK$7.8=US$1，港元与美元之间的固定汇率)的价格从一个本地伙伴那里购买了一个二手Nitro N1000-V，该项目看起来几乎完全相同的Nitro N1200-VX，您已经审查。

我问了我头盔的原主，他是一手买的，他告诉我，这是他大约半年前从旺角(香港一个摩托车配件商店林立的地区)以不到1,000港元(约合130美元)的价格买到的。

十天前，我和朋友一起去了中国广州的“罗冲围”区，那里有一个露天集贸市场和一个购物中心，里面满是兜售摩托车零部件和配件的商店。

在那里，我注意到有相同形状和外观的头盔模型在那里出售，但使用的是未知或通用品牌，上面有不同的图形和标签。

我没有费心询问它们的售价，但我认为它不会超过我头盔的原主人在香港支付的不到130美元。

我想我从中得到的教训是:

1)时刻注意那些看起来布局相似的头盔——它们很可能是由同一个OEM制造商生产的(例如，在台湾骑手的线程中，一个受访者说他在“阵风”品牌下得到了一个非常相似但不完全相同的头盔，我猜就是这个);

2)价格并不一定与质量呈线性相关——无论我的N1000-V是否与您审阅的N1200-VX相同，它仍然获得了欧洲经委会的批准(尽管没有获得DOT或Snell的批准)，正如您在文章中提到的那样，欧洲经委会不那么容易通过;而且

3)在从大中华区以外的地方购买头盔之前，我会三思而行，做额外的研究，现在我知道了可能在这里买到的同样的头盔价格有巨大的差异。

另一方面，我想对那些来自欧洲和北美的人来说，参观一下当地的自行车配件商店可能会给你带来一些非常愉快的惊喜。

所以多带点现金(他们一般不喜欢用信用卡，因为信用卡公司收取的手续费太高)。

而且，在起飞前不要担心兑换钱，因为香港是全球最大的金融中心之一，它的银行提供非常有竞争力的汇率。我通常觉得这里的汇率比我到过的几乎任何地方都好。”

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从“J.S.二”(随访;见下文):“我想我应该写以下关于Nitro N1200-VX全脸头盔讨论的“跟进”……

好吧，我已经用Nitro作为我的“盖子”的选择完成了骑行季节…在所有温暖的气候下，它很凉爽(通风良好)，戴起来很轻(舒适)。

每当天气从夏天和秋天过渡，我就换回我的旧SHOEI，因为它缺乏通风口和安静(温暖)。

Nitro的质量已经超出了我的接受范围(我的标准)，它的面罩系统和我拥有的任何头盔一样好用(无论是视野清晰度还是更换的便捷性)。我仍然喜欢这个头盔，并打算广泛使用它。

我的观点是，中国人在提高该产品的质量/过程控制方面已经走了很长一段路，很可能正在加速成为该市场的主导力量……我想你也会同意，他们可能已经做到了?”

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从“;J.S.二”:“我已经骑摩托车大约35年了，我骑过很多不同的头盔配置。

我戴过的最舒适、最符合空气动力学、最前卫的头盔是我的新Nitro N1200-VX全脸头盔(让我详细解释一下)。

我现在骑着一辆06本田VFR，有机会使用四个全脸头盔:新井量子II, Shoei TZ-1, OGK FF-4和Nitro N1200-VX。

我通常的骑行条件是所有的天气，通勤(每个工作日100公里)和周末旅游(约。300公里)。

我使用上述头盔的经验都很好，但有了Nitro，每次骑行后我都感觉不那么疲劳了。

风的噪音是可以接受的(戴上耳塞)，空气动力学稳定性在任何速度下都是“坚如磐石”，舒适性非常好，冷/热天气的操作已被证明平安无事。

在对比了这四款后(背靠背，相同的条件)，我不得不宣布Nitro N1200-VX是轻松的赢家!

这个头盔是我今年冬天从澳大利亚的一个家伙那里买的。头盔是EC批准的，但我相信不是Snell 2000或DOT FMVSS 218。

我把我所有的头盔和Nitro头盔进行了实物对比，发现它们的质量差别很小，只是Arai头盔的衬里最厚、更豪华。

正如你所知，我使用这款产品的经验非常积极，我将向任何愿意听的人推荐N1200-VX !”

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从“香港”:“我写信是关于你对Nitro N1200V头盔的评论。

嗯，我看到了来自MCN的Nitro/NT100(翱翔头盔公司)的召回通知，所以我打电话给所提供的# 425-656-0683(这是Vega头盔的电话#)，询问N1000(我有的型号)和N1200是否也被召回。”

编者按:其余的评论反映了香港在获取头盔召回事件的正确信息方面的努力和挫折。

根据美国国家公路交通安全管理局2006年摩托车头盔安全测试报告(.pdf格式)，Nitro N1000，而不是我们审查的1200-VX，已根据“召回编号07E-016:多次渗透故障，标签故障”被召回。

这是一份国家公路交通安全管理局的报告(.pdf格式)。

Vega头盔的回应:“澄清一下上面的情况:图片中的硝化甘油头盔(在webBikeWorld评论文章中)是为一家欧洲公司生产的，被称为劳埃德生活方式或VSJ。

该公司拥有在欧洲使用Nitro和Nitro赛车名称的权利。

头盔是按照相关的欧洲标准制造的。我们的公司，VEGA头盔，在美国拥有Nitro和Nitro赛车名称的权利。我们过去也带过一个类似的头盔，尽管图案不同。

为我们生产的头盔符合美国DOT和Snell的标准。在我们公司销售这款头盔的时候，两款头盔都是由同一家制造商在中国生产的。

然而，我们已经把我们的生产转移到另一个工厂，因此不再有这个型号的新库存。

我不熟悉欧洲的标识要求，所以我不知道是否或者确切地说原产地是如何被要求标注在头盔上的。

在美国，美国海关(包装和海关申报)和美国交通部(头盔)都有非常具体的标记要求，包括原产国标记以及制造商名称和日期信息。所有维嘉头盔产品在任何时候都符合这些要求。

被召回的头盔是VEGA NT100。

这是一个带翻转盾牌的开脸头盔，与Nitro 1000或任何其他在webBikeWorld文章或呼叫者中提到的头盔没有任何关系。

如果您的读者中有VEGA NT100头盔，我们鼓励他们联系我们，并获得返还授权，返还头盔并获得NT200作为替换。

我很遗憾我没能在办公室与打电话的人交谈并立即为他澄清事情。本公司自1994年开始营业以来，一直以质量和诚信为经营宗旨。我很感激有机会澄清事实。”

珍妮DeMund
织女星头盔
jeannedemund @ vegahelmet.com

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从“l”:“我在你们的网站上读到了N1200-VX硝化头盔的评论。你在评论中提到你找不到这个头盔的原产国。

好吧，这就是答案:所有的硝基头盔都是中国制造的，我对此很肯定，因为他们在台湾这里出售这些头盔，上面确实有中国制造的标签。

我猜他们是想避免中国产品质量的坏形象，这就是为什么该公司下架了所有与中国有关的产品。希望这些信息对你有帮助。”