Reevu MSX1头盔综述

这是摩托车头盔的一个惊人的发展，显然这是一个极好的安全功能。

但即使没有后视镜系统，头盔也足够好，可以独立站立，因为MSX1做工精美，质量卓越。

注意:查看webBikeWorld制作的Reevu MSX1视频(下图)TechToys 3602集!

我们很荣幸能出版Reevu MSX1的首次审查后视镜摩托车头盔回到2005年。

实际上，我们在2004年交付了MSX1的原型机，但它不得不归还给公司，直到将近一年后，我们才被允许发表这个故事。

MSX1是一个显著的发展，我们给Reevu的反馈是关于后视镜系统的前部，这是不可调节的。

他们承诺会继续努力并给我们答复——显然，我们很兴奋，迫不及待地想要看到这个概念完全开发出来。

但是，由于种种原因，这款头盔从未投入全面生产，该公司也逐渐淡出了人们的视线。

甚至一度连他们的网站都无法访问。所以，生活一直在继续，直到2009年我们突然收到来自Reevu的消息:MSX1可以起飞了!

几周前，他们给我们送来了全新的2010版MSX1，从外观上看和原版非常相似。

然而，内部都有很大的改进，一个舒适的和完全可拆卸的衬垫，甚至有混合搭配的脸颊垫和衬垫，可定制适合头盔的主人的头。

但让我们面对现实吧:光有后视镜系统是不够的。头盔——整个包装——必须足够好，让人想要拥有和佩戴。

这可能是最大的惊喜，因为Reevu MSX1是一个非常坚固的头盔，具有卓越的质量。它摸起来很结实，做工很好，舒适度和光洁度都是一流的。

该头盔目前已获欧洲经委会批准，符合英国摩托车运动ACU金标准。它也已经过去了INMETRO(巴西)的安全要求，它可以在整个南美洲使用。

MSX1目前也正在与北美DOT标准和其他全球摩托车头盔安全标准进行同步，瑞夫计划在全球所有主要市场销售这款头盔。

后视镜系统是不引人注目的，它的工作，但它需要一点实践，学习如何使用它。所以让我们卷起袖子看一看吧!

Reevu MSX1油漆，图形和整体质量

MSX1目前有三种颜色可供选择:“黑金属”，“枪金属”和“泰坦尼奥”。这里显示的头盔是“泰坦尼奥”的颜色，是深灰色的金属。

上面覆盖着一层厚厚的清漆，表面抛光得很好，没有瑕疵，也没有任何灰尘。

透明外套感觉实质性的，我期待它做一个很好的工作，在保护头盔的一段时间来。

我不确定为什么头盔目前只提供了有限的颜色，因为为了与后视镜系统的安全方面保持一致，一个漂亮的金属橙色，黄色或红色可能是合适的。

然而，这一完成实际上补充了MSX1的独特设计。

头盔的内部和配件也做得很好;一切都紧密配合，内衬和底部垫片特别值得注意。

唯一的例外是清晰的面罩，它与眼孔垫圈之间有大约1毫米的距离，横跨整个面罩长度。

看起来面罩的弧度与头盔的外形相匹配，但似乎眼孔垫圈不够厚，无法完全密封。

或者，也有可能需要将两侧的面罩旋转机构调整到后方，以将面罩拉紧到垫片上。

在任何情况下，这似乎对头盔或面罩的整体操作没有太大的影响，也不会从轻微的缝隙中产生额外的噪音(在骑行时，头盔前部的气压可能确实会使缝隙关闭)。

但我注意到水会从垫圈和面罩之间漏下来。

另外，头盔的整体质量和手感都非常出色，面罩本身的操作也非常精确。通风口盖有一个坚实的感觉和内衬是由一个好质量的织物。

分数:Reevu MSX1获得了一个“杰出”的评价，从我的整体质量。请参阅本页末尾的汇总表，以了解我们的评级系统的描述。

这款MSX1是XL号的，感觉上刚好是小了1/2号。它有一个中性到略圆的内部形状，应该适合大多数的头部形状，它非常适合我的圆头。

Reevu制作了不同尺寸的脸颊垫和头盔衬垫，供“定制”使用。

关于头盔的信息和订购信息在Reevu网站上相当少，所以我不确定零件和配件订购系统将如何运行。

我认为这将是通过授权经销商和分销商，我也在等待瑞夫的回复，他们的名单。

内衬和衬垫非常舒适，头盔适合没有特质。衬垫可能有点薄，但面料的质量非常舒适，弥补了这一点。

耳袋相当浅，这意味着我必须稍微费点劲才能让我的耳朵正确地“坐稳”，这对扬声器的位置不是好兆头，除非扬声器非常薄。

耳袋的后边缘紧贴着我的耳朵，大约45分钟后会引起一些不适。

MSX1很重，没有办法绕过它(我将在头盔重量部分介绍)。因此，在骑行时确保头盔不会在头上移动是很重要的。

我认为内部形状是一个不错的选择，头盔感觉非常平衡，考虑到额外的高度和顶部的机构，以包围后视镜系统。

头盔的尺寸从XS到XXL不等。

这里显示的XL是为头部尺寸61至62厘米周长设计的，我认为这是正确的。我可能已经能够进入一个大小L，额定为59到60厘米，虽然我不确定壳大小的分解如何匹配内部头部大小。

对于这个头盔来说，决定在上面的Shape Estimator表中把“X”放在哪里是很困难的;它只是从中性到四舍五入的轻微偏差，所以我称之为“轻微四舍五入”。

它很像我们在2005年评测过的最初的MSX1;也就是说，会让人想起HJC CL-14(复习)或者是HJC CL-16(复习)可能只是比水流更圆一点HJC FS-15碳(综述)．

更多关于头盔适合的信息可以在列出的图表中找到头盔的重量的webBikeWorld评论头盔，也通过形状在webBikeWorld上摩托车头盔形状页面．

分数:就整体舒适度和舒适度而言，我将给锐孚MSX1“优秀”的评级。

瑞芙MSX1面罩

我在上面的“质量”部分讨论了适合眼孔垫圈的面罩。面罩还具有优异的光学性能，并被标记为符合VESC-8抗冲击标准，并有一个标记“FF-MHR-33”。

我不确定这是不是影响标准;我做了一些搜索，但一无所获，所以也许我们的读者可以帮助。

面罩运行平稳，它有7个完整的锁止点，第一个是一个用于除雾的小开口。每个制动器都有良好的感觉，没有观察到在面罩的横向弯曲，因为它是向上或向下移动。

左下角的升降标签比平均水平略小，可能需要比正常情况多一秒钟或更长时间才能定位，但它工作起来没有问题。

面罩去除系统使用非常方便;把护盾一直提起，向下拉杠杆，护盾就出来了。

它是由圆形旋转柱上的一个小模压标签和另一个标签在移动杠杆下滑动固定到位。相关演示请参见视频。

眼口垫片似乎很好，它是完美的放置和对齐在眼口，但它不太觉得足够厚，使一个紧密密封如上所述。这可能是一个容易运行的生产修复由Reevu，通过使用不同类型的垫圈或可能通过收紧容差的面盾放置。

公平地说，这是一个非常小的问题，只是因为它是一个优秀设计和执行的整体中唯一的小缺陷。

[更新:Reevu说在面罩旋转机构板上有4毫米的调整，所以我们将进行试验，看看它是否收紧了适合，并将报告回来。]

现在的天气太热了，无法评估面罩的防雾性能，但我将在这里放入一个易于使用和非常便宜的插头清除它(回顾)防雾涂层，克服任何雾化问题。

眼口外的能见度一般，在垂直或水平平面上没有问题报告。

总的来说，Reevu MSX1具有优良的面罩设计，易于使用;面罩具有优秀的光学质量，易于拆卸和更换，感觉坚固。只有面罩和眼孔垫片之间的轻微间隙会略微降低分数。

分数:我将给整个面罩和它的操作系统一个“优秀”。

Reevu MSX1后视镜系统

让我们来看看MSX1最有趣的功能——后视镜系统。这个在2004年作为一个有趣的概念开始的概念似乎逐渐消失，但现在已经成为现实。

该系统的机制仍然是神秘的，这可能是Reevu希望保持的方式，尽管该系统确实在2000年获得了一项国际专利(在这里）.

我们掀开后盖想看一眼里面，但由于一系列斜装的镜子，拍照太困难了，我们不想泄露所有的秘密。

后视镜系统位于EPS泡沫衬垫顶部的隧道内。隧道的地面覆盖着防反光织物，顶部是一系列的聚碳酸酯模塑，表面涂有镜面光洁度。

头盔的后部是一个巨大的镜面罩，旨在在夜间静音前灯，但提供足够的透明度，以允许系统工作。

没有电池可以更换;这个系统完全是机械的。后视镜系统的前部由一个镜面聚碳酸酯表面组成，有一个大约87毫米长和17毫米高的观察区域。

这是一种位于眼口顶部的镜子，不在直接视线范围内，但在骑手向上看时可以看到。

2010版MSX1的镜面质量比原版要好得多。

此外，新的后视镜可以前后旋转，还有一个小的六角螺钉，允许整个后视镜的前部上下移动，以定制适合骑手的喜好。

它在两个方向上的移动范围都是有限的，但它应该足以让任何骑手把镜子置于最佳位置。

要看后视图，骑手必须向上看。镜子不在视线的直线上，所以骑车人要刻意去看它，这样做的时候也会有视差问题。

眼睛不能在短的距离内分辨出完整的镜子宽度，所以镜子两侧的两端出现了重复。

这不是一个问题，只是需要注意的东西，说明它不像看汽车的后视镜(尽管视差问题也会出现)。

镜子的位置是正确的，因为它不会太过深入骑手的视线，当骑时镜子不会成为分心。

事实上，骑自行车的人必须注意不要盯着镜子太久——眼睛应该集中在自行车应该去的地方，而不是它已经去过的地方!

它确实需要一些调整和一小段时间来适应新的视图;我不得不调整一两次后视镜，以找到最佳的位置，使我可以得到我想要的后景，而不需要大量的头部运动。

我第一次使用它时，我发现我必须上下左右摆动我的头才能看到它，但一些明智的镜子调整使它好多了。

Reevu MSX1的后视图在垂直平面上很窄，因为镜子的垂直高度很窄。

视视镜的调整方式而定，后面的视野可以从摩托车正后方到地平线，或者从摩托车后方约6米到地平线以上，或者至少可以看到尽可能远的后方。

稍微上下移动头部也可以将两个视野带入视线，所以练习这一点很重要。

我们估计，在标准的美国双车道道路两侧，视野的宽度约为2米，约为24英尺。

因此，视野的宽度从大约36英尺(11米)宽开始，在摩托车后面约6米的地方，以一个角度显示几乎整个后部，但在一个狭窄的垂直距离上，如上所述。

还需要注意的是，镜子中的图像并不像你从汽车后视镜中看到的那样完全清晰、完全明亮。

由于后盖的镜像和有意使用的有色材料在夜间静音大灯，它比环境光要暗2-3站。此外，聚碳酸酯的表面不像玻璃镜子那样完美光滑，所以图像会有轻微的失真。

因为后视镜不在视线的直线范围内，所以晚上的大灯不是问题，就像开车时看后视镜一样。

从头盔顶部往上看，能看到后面发生了什么，这是一种启示。

我仍然在摩托车上使用后视镜，因为一个人永远不会有太多的态势感知，但即使是最好的后视镜也不能给你一个180度的图像，直接在自行车后面，你从锐伏得到的视图。

我们能够大致说明后视镜系统是如何在视频中工作的，但它是非常困难的复制一个相机的视图(上图)。

上面这张照片拍摄的是街对面的一所房子，距离大约125米。

由于房子是白色的，背景是中性的，它显示在镜子上，尽管图像的宽度比戴头盔时短，由于头盔内部的相机收缩。

总的来说，锐步后视镜系统是一个出色的功能，有一个真正的安全系数的摩托车使用。

Reevu MSX1通风和气流

机械装置和头盔顶部后视镜系统所需的额外空间一定给设计师们制造了一个相当大的难题，因为他们也在MSX1上安装了进气和排气口。

但隧道本身就像一个文丘里管道，它应该把空气从头盔拉上来，从后面排出。

流经隧道的空气中的灰尘和花粉是否会影响镜面系统的反射率尚不清楚。

头盔有一个下巴通风口和顶部的小开口通风口。下巴通风口没有通过下巴杆的通道，而是将空气引导到小呼吸罩的后面。

当下巴通风口打开时，可以感觉到少量的空气。

顶部的排气口也有一个非常小的开口，我不能找到通过头盔内衬下的EPS泡沫的直接进口，所以我假设空气进入头盔，旅行的顶部的EPS和从后面。

两个排气口巧妙地隐藏在头盔后部的镜像聚碳酸酯的两侧，隐藏了后视镜系统。

所以总的来说Reevu MSX1的通风是平均到低于平均水平。到目前为止，在春天的天气和温度下，这还不是一个问题。

下巴和顶部的通风口由小滑块覆盖，轻轻一推就能打开和关闭。它们操作起来有点困难，因为它们不能提供良好的抓握表面，所以最好的方法是用几根手指来推动它们的打开或关闭。

得分:总的来说，Reevu MSX1的排气系统低于平均水平，但这在一定程度上被头盔的其他功能和实用性所克服。我给MSX1的通风评级为“中性”。

MSX1较小的通风口和整体平滑的外形显然有助于低噪音水平;我们认为头盔在各种骑乘条件下比平均水平更安静。

内部填充物和浅耳袋可能也有助于这一点，因为它们形成了一个舒适的适合。

高质量的材料使用在头盔衬垫的底部覆盖了厚厚的颈部填充物，头盔也有一个不错的下巴窗帘，有助于保持噪音水平下降。

头盔底部的设计也有助于减少湍流在该区域引起的噪音，当骑在带有挡风玻璃的摩托车后面时，头盔比平均水平更安静。

请注意，我们的头盔评估是几个骑着不同类型的摩托车(有或没有挡风玻璃)的骑手长期以来的共同努力。

评估人员佩戴合适的、高质量的耳塞(即使是在评估摩托车对讲机系统时)。

骑摩托车时一定要保护好你的听力。见wBW耳塞的评论更多关于选择和佩戴耳塞的信息。

还要注意，感知到的噪音水平因人而异。

造成噪音的因素有很多，包括头盔是否合适、摩托车的类型和挡风玻璃、风速和风向，甚至骑手的衣服。新利体育注册

有关头盔噪音的更多信息，请访问wBW摩托车头盔噪音页面。

分数:我会给锐孚MSX1一个“优秀”的分数，因为它在所有条件下噪音都很低。

头盔的重量

图中XL号Reevu MSX1重达1839克(4.0磅)。7/8盎司)。无论如何，这都不是我们回顾过的最重的头盔，但它在翻转的重量范围内。

在这个重量范围内的其他一些头盔，都是翻盖式的，包括舒伯特C2(回顾)在1827克时;的宙斯ZS-3000B(综述)在1842克和诺兰N102(回顾)1850克。

作为比较，其他尺寸为XL的非翻式头盔是贝尔冲刺1688克;的HJC CL-161702 g和HJC CL-141704克。

显然，内部后视镜系统在锐夫MSX1中占了很大的重量，但从各方面来看，头盔确实感觉很平衡。

分数:鉴于MSX1的重量和平衡性，我将给它一个“中性”的评级。

杂项

MSX1在这个ECE版本上有一个微调节风格的棘轮下巴带，尽管Reevu在其网站上的产品信息声称头盔使用双d环系统。

Reevu MSX1在美国也有DOT版本。

该头盔使用两个外壳，每个头部尺寸有三种不同的内衬尺寸。

XS、S、M采用中号外壳，L、XL、XXL采用大号外壳。Reevu说，无论是前面罩和后镜盖可在透明，烟雾或镜像作为选择。

MSX1具有终身保修的外壳，是先进的“三纤维”复合材料。这些零件如有破损，保用5年。

衬垫被认为是消耗品，并携带12个月的缺陷和磨损政策。零部件在欧洲和亚洲制造，装配也是如此。

结论

锐夫MSX1后视图摩托车头盔系统是独特的和革命性的。

虽然它在重量和不太完美的后视图方面有一些限制，但它肯定是一个有趣的产品，有望对摩托车头盔和摩托车安全的发展产生影响。

从“R.L.(2011年6月):“刚买了一个彩色遮阳板的图形盖子。一开始我有点怀疑，但当我试穿时，我惊呆了。

如果你打开遮阳板或戴上透明的遮阳板，你就能看到身后的东西，不会有任何问题。但如果你使用有色遮阳板，里面的镜子就会亮起来，你的视力也会很好。

周末我往返了400英里，非常舒适和安静(有时戴头盔会头疼)。

这个头盔有很多优点，唯一的缺点是，由于这是我第一次尝试的后视镜头盔，我花了一段时间来习惯有一个镜子，并能够看到后面。

我通常花在头盔上的钱不到100英镑，但我会向每个骑自行车的人推荐这款头盔，它值得多花一点钱。”18luck新利娱乐在线

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从“J.C.(5/10):“我从2010年1月开始就有了一顶新的银色瑞夫头盔——就是你刚才看的那个型号。

只是一个简单的问题:你有没有发现，当你处于稍微运动的姿势时，你的头会倾斜，最终你看到的大部分是天空，而不是你背后的东西?

除非我有意识地从我的宝马K1300S把自己挺直，否则我真的没有一个非常有用的形象。在我的宝马R1200GS上，这很好，因为自然更直立的骑位。

在使用Reevu 5个月后，我的观点是，如果没有对运动车手的强烈警告，就不能推荐它。对于骑手的标准和双运动自行车Reevu是极好的。18luck新利娱乐在线很想知道你有没有注意到头盔的这个特点。

喜欢你的网站，并热切地阅读所有的评论。你是摩托车和互联网的荣耀。”

编者回复:虽然我们没有在一辆完全的运动自行车上尝试它，但通过一个正确安装的头盔，镜子有相当大的视野范围与运动旅行(前倾)骑的位置。

不需要太多的动作就能看到后面的东西，但即使是在一辆旅游自行车上，也可能需要一些轻微的头部运动来对准镜子，这几乎是通过练习而凭直觉实现的。

镜子系统显然不是为了在任何时候、任何情况下都能完整地看到自行车后面的一切而设计的;有时需要头部移动来获得后面的视野范围。

镜子也可能需要一些轻微的调整，以找到最佳的妥协，为特定的骑手，头盔适合和摩托车类型的后视镜。

下面是来自Reevu的一张使用头盔的赛车手的照片:

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来自“J”(4/10):“我2006年在新加坡买了一辆黑色锐孚，我发现它很合身，完成度也很好。然而，它的重量和缺乏良好的通风使它难以在新加坡缓慢的交通和炎热的环境下运行。

因此，从2007年起，它就一直在我的美国仓库里，在冬天和回来度假时凉爽的日子里使用。对于后视镜系统来说，它提供了一个很好的后视镜。

我用它来检查盲点(到后方)，然而，你必须记住，当你看你想要检查的方向时，你实际上看的是相反的方向。

我确实已经很习惯了，我很享受不用伸长脖子四处张望，也不用经常扭动镜子检查镜子。总的来说，我很喜欢这个头盔，不想把它扔掉，只希望有一些替换的背面透明罩。如果不小心，它就会被划伤。”

编者注:在这篇评论中描述的新版本可与附件后盖。