Reevu MSX1头盔评测

这是摩托车头盔的一个惊人的发展，它显然是一个极好的安全功能。

但是头盔也足够好，即使它没有后视镜系统，因为MSX1完成得非常漂亮，质量卓越。

注意:看到webBikeWorld制作的视频的Reevu MSX1(下面)TechToys 3602集!

我们很荣幸能出版Reevu MSX1的首次审查后视镜摩托车头盔，在2005年。

我们在2004年交付了MSX1的原型机，但它必须归还给公司，直到差不多一年后，我们才被允许发表这个故事。

MSX1是一个了不起的发展，我们给里夫的反馈是关于后视镜系统的前部，这是不可调节的。

他们承诺会继续努力并回复我们——显然，我们很兴奋，迫不及待地想看到这个概念完全发展起来。

但是，由于种种原因，这款头盔从未投入全面生产，该公司也逐渐淡出了人们的视线。

有一段时间，甚至连他们的网站都无法访问。就这样，生活继续着，直到2009年，我们突然收到了来自里夫的消息:MSX1开始了!

几周前，他们给我们寄来了一款全新的2010版MSX1，从外观上看，它与原版非常相似。

内部都得到了很大的改善，然而，一个舒适的和完全可拆卸的衬垫，甚至有混合搭配的脸颊垫和衬垫，可以自定义适合头盔的主人的头。

但让我们面对现实吧:光有后视镜系统是不够的。头盔——整个包装——必须足够好，让人想拥有和佩戴。

这可能是最大的惊喜，因为Reevu MSX1是一款非常坚固的头盔，质量非常好。它摸起来结实，做工精良，贴合度和光洁度都是一流的。

头盔目前是欧洲经委会批准，符合英国摩托车运动ACU金标准。它也通过了INMETRO(巴西)的安全要求，它可以在整个南美使用。

MSX1目前也正在进行北美DOT标准和其他全球摩托车头盔安全标准的认证，Reevu计划在全球所有主要市场销售这款头盔。

后视镜系统是不显眼的，它的工作，但它确实需要一点练习，以学习如何使用它。所以，让我们卷起袖子看一看吧!

Reevu MSX1油漆，图形和整体质量

MSX1目前有三种颜色可供选择:“黑金属”，“炮金属”和“泰坦尼奥”。这里显示的头盔是“泰坦尼奥”的颜色，这是一个深灰色的金属。

它被一层厚厚的透明涂层覆盖，表面抛光得很好，没有我能看到的任何瑕疵或灰尘颗粒。

透明外套感觉扎实，我期待它能在保护头盔的一段时间内做得很好。

我不知道为什么头盔只有有限的颜色阵列在这一点上，因为在保持后视镜系统的安全方面，一个漂亮的金属橙色，黄色或红色可能是合适的。

尽管如此，完成这一个实际上补充了MSX1的独特设计。

头盔的内部和配件也做得很好;一切都紧密配合，衬垫和底部垫圈是特别值得注意的。

一个例外是透明面罩的配合，在它和眼口垫圈之间有大约1毫米的空隙，横跨整个面罩的长度。

看起来面罩有正确的曲率来匹配头盔的轮廓，但似乎眼睛端口垫圈不够厚，不能完全密封。

或者，也有可能需要将两侧的面罩旋转机构向后方调整，以将面罩拉紧到垫圈上。

在任何情况下，这似乎对头盔或面罩的整体操作没有太大影响，也不会因为轻微的间隙而产生额外的噪音(骑行时，头盔前部的空气压力确实可能会关闭)。

但我注意到水可以从垫圈和面罩之间漏下来。

除此之外，头盔的整体质量和触感都很出色，面罩本身的操作也很精确。通风罩有一个坚实的感觉和衬垫是由一个良好的质量的织物。

分数:在Reevu MSX1得到了一个“优秀”评级从我的整体质量。请参阅本页末尾的汇总表，以了解我们的评级系统的描述。

这款MSX1是XL号的，在尺码方面感觉刚好是小了1/2号。它有一个中性到略圆的内部形状，应该适合大多数的头型，它非常适合我的圆头。

Reevu已经制作了不同尺寸的脸颊垫和头盔衬垫，以供“定制”。

关于头盔和订购信息的信息在Reevu网站上相当稀缺，所以我不确定零件和配件订购系统将如何运作。

我认为这将通过授权经销商和分销商，我也在等待Reevu对这些名单的回复。

衬垫和衬垫非常舒适，头盔适合没有特质。衬垫可能有点薄，但面料的质量非常舒适，弥补了这一点。

耳袋相当浅，这意味着我必须稍微费心让我的耳朵“座位”正确，这不是一个好兆头扬声器的位置，除非扬声器非常薄。

耳袋的后边缘压迫着我的耳朵，这在大约45分钟后会引起一些不适。

MSX1很重，没有绕过它(我将在头盔重量部分覆盖)。因此，确保头盔在骑行时不会在头上移动是很重要的。

我认为内部形状是一个很好的选择，头盔感觉出奇地平衡，考虑到额外的高度和顶部的机构，以包围后视镜系统。

头盔的尺寸从XS到XXL都有。

这里展示的XL是为头部围为61到62厘米设计的，我认为这是正确的。我可能已经能装进L码，额定值为59到60厘米，虽然我不确定壳的大小如何匹配内部头部的大小。

对于这款头盔来说，决定在上面的Shape Estimator表中放置“X”是很困难的;它只是稍微偏向于从中性四舍五入，所以我称之为“轻微四舍五入”。

它很像我们在2005年评测过的原版MSX1;那是一种让人联想到HJC CL-14(综述)或者是HJC CL-16(综述)可能比水流更圆一点HJC FS-15碳(综述)．

关于头盔适合的更多信息可以在列出的图表中找到头盔的重量在webBikeWorld上对头盔和形状进行了评论摩托车头盔形状页面．

分数:我将给Reevu MSX1一个“优秀”的整体舒适性和适合度评级。

Reevu MSX1面罩

我在上面的“质量”部分讨论了适合眼口垫圈的面罩。面罩还具有优异的光学性能，它被标记为符合VESC-8抗冲击标准，并有“FF-MHR-33”的标记。

我不确定这是否是影响标准;我做了一些搜索，但一无所获，所以也许我们的读者可以帮上忙。

面罩运行平稳，有7个全锁扣，第一个是小开孔除雾。每个止动器都有良好的触感，并且在面罩上下移动时没有观察到横向弯曲。

左下角的升降卡略小于平均水平，定位时间可能比正常情况长一秒钟左右，但它工作起来没有问题。

面罩拆卸系统非常容易使用;把护盾一直提起，向下拉杠杆，护盾就出来了。

它由圆形旋转柱上的一个小模塑标签和另一个滑动到移动杠杆下的标签固定在适当的位置。请参见视频中的演示。

眼口垫片似乎是很好的制作，它是完美的放置和对齐在眼口，但它并不感觉足够厚，使一个紧密密封如上所述。Reevu可以通过使用不同类型的垫片或收紧面罩位置的公差来轻松解决这一问题。

平心而论，这是一个非常小的问题，只是因为它确实是整体优秀设计和执行中唯一的轻微缺陷。

[更新:Reevu说在面罩旋转机构板上有4毫米的调整，所以我们将进行实验，看看它是否会收紧贴合，并将报告回来。]

目前天气太热，无法评估面罩的防雾性能，但我在这里放一个插头，方便使用，而且非常便宜去雾(回顾)防雾涂层，克服任何起雾问题。

眼口的能见度一般，在垂直或水平面上没有问题报告。

总体而言，Reevu MSX1具有出色的面罩设计，易于使用;面罩具有优良的光学性能，易于拆卸和更换，手感坚固。只有面罩和眼孔垫圈之间的轻微间隙才会略微降低分数。

分数:我将给整个面罩和它的操作系统一个“优秀”。

Reevu MSX1后视镜系统

让我们来看看MSX1最有趣的功能-后视镜系统。这是2004年一个有趣的概念，起初似乎逐渐消失，但现在已经成为现实。

该系统的机制仍然神秘，这可能是Reevu想要保持的方式，尽管该系统在2000年获得了国际专利(在这里）.

我们取下了后盖，想看一看里面的情况，但由于倾斜安装的一系列镜子，拍摄起来太难了，我们不想泄露所有的秘密。

后视镜系统位于EPS泡沫衬垫上方的隧道内。隧道的地面覆盖着抗反射织物，顶部是一系列涂有镜面光洁度的聚碳酸酯模塑。

头盔后部是一个巨大的镜面罩，旨在在夜间静音前灯，但提供足够的透明度，以允许系统工作。

没有电池可以更换;这个系统完全是机械的。后视镜系统的前部由镜面聚碳酸酯表面组成，具有大约87毫米长，约17毫米高的观察区域。

这是位于眼口顶部的镜子，在直接视线之外，但当骑手向上看时，可以看到。

2010版MSX1的镜子质量比原版好得多。

此外，新的后视镜可以前后旋转，还有一个小的六角螺丝，可以让后视镜的整个前部上下移动，以适应骑手的喜好。

它在两个方向上的移动范围有限，但它应该足以让任何骑手将镜子置于最佳位置。

要看后视图，骑手必须向上看。镜子不在视线的直线上，所以骑手会刻意去看它，这样做的时候也会有视差问题。

眼睛无法在短距离内分辨出完整的镜子宽度，因此两侧的镜子两端出现重复。

这不是一个问题，只是需要注意的事情，并说明它不像在汽车里看后视镜(尽管视差问题也会出现)。

镜子的位置是正确的，因为它不会垂下太远，进入骑手的视线，镜子不会成为骑时分心。

事实上，骑自行车的人必须注意不要盯着镜子太久——眼睛应该关注自行车应该去的地方，而不是它已经去过的地方!

它确实需要一些调整和一小段时间来适应新的视图;我不得不调整镜子一两次，以找到最佳的位置，让我可以得到我想要的后视镜，而不需要大量的头部运动。

我第一次使用它时，我发现我必须上下左右移动我的头才能看到，但一些明智的镜子调整使它好多了。

Reevu MSX1的视野在垂直平面上很窄，因为镜子的垂直高度很窄。

根据每个骑手对后视镜的调整，后面的视野范围可以从摩托车正后方到地平线，或者从摩托车后约6米到远远高于地平线，或者至少足够看到尽可能远的后面。

稍微上下移动头部也可以让两个视野都进入视线，所以练习这个很重要。

我们估计，在标准的美国双车道道路上，视野的宽度约为2米，约为24英尺。

因此，视野的宽度从大约36英尺(11米)宽开始，在摩托车后面约6米的地方，以一个几乎可以显示整个后部的角度，但如所述，垂直距离很窄。

同样重要的是要注意，后视镜中的图像并不像你在汽车后视镜中看到的那样完全清晰，完全明亮。

由于镜面后盖和故意使用有色材料在夜间静音大灯，它比环境光暗2-3站。此外，聚碳酸酯的表面不像玻璃镜子那么光滑，所以在图像中有轻微的失真。

因为镜子不在视线的直线上，晚上的大灯就不是问题了，这和开车的时候看后视镜差不多。

这是一个启示，瞥一眼头盔的顶部，看看后面发生了什么。

我仍然在摩托车上使用后视镜，因为一个人永远不会有太多的态势感知，但即使是最好的后视镜也不能给你一个180度的图像，正后方的自行车-你在Reevu得到的视图。

我们能够粗略地说明后视镜系统是如何在视频中工作的，但它是非常困难的复制视图与相机(上图)。

上面的照片摄于街对面的一所房子，大约125米远。

由于房子是白色的，背景是中性的，所以它在镜子上显示出来，尽管由于头盔内部对相机的收缩，图像的宽度比戴头盔时要短。

总的来说，锐武后视镜系统是一个出色的功能，有一个真正的安全系数的摩托车使用。

Reevu MSX1通风和气流

后视镜系统的机制和头盔顶部所需的额外空间一定给设计师们创造了一个相当大的难题，因为他们还在MSX1上安装了进气和排气口。

但隧道本身就像一个文丘里气管，它应该把空气从头盔里拉出来，然后从后面出来。

在隧道中流动的空气中的灰尘和花粉是否会影响镜面系统的反射率是未知的。

头盔有一个下巴的通风口和顶部的小开口。下巴通风口没有通过下巴条的通道，而是将空气引导到小呼吸保护器的后面。

当下巴通风口打开时，可以感觉到少量的空气。

顶部的通风口也有一个非常小的开口，我找不到一个直接的入口通过EPS泡沫下的头盔衬垫，所以我假设空气进入头盔，旅行在EPS顶部和背部。

两个排气口被巧妙地隐藏在两侧的镜像聚碳酸酯在头盔的后方，隐藏后视镜系统。

所以总的来说，Reevu MSX1的通风是平均到低于平均水平。到目前为止，在春季的天气和气温下，这还不是一个问题。

下巴和顶部的通风口由小滑块覆盖，可以通过推动打开和关闭。它们操作起来有点困难，因为它们没有一个很好的夹持表面，所以最好的方法是用几根手指把它们推开或合上。

得分:总体而言，Reevu MSX1的通风系统低于平均水平，但这在一定程度上被其他功能和头盔的实用性所克服。我给MSX1的通风等级是"中性"

MSX1较小的通风口和整体光滑的形状显然有助于降低噪音水平;我们认为头盔在各种骑行条件下都比平均水平更安静。

内部衬垫和浅耳袋可能也是原因之一，因为它们形成了一种舒适的贴合。

头盔衬垫底部使用的高质量材料覆盖了厚厚的颈部衬垫，头盔也有一个漂亮的下巴窗帘，有助于降低噪音水平。

头盔底部的设计也有助于减少湍流引起的噪音，当骑在带有挡风玻璃的摩托车后面时，头盔也比平均水平更安静。

请注意，我们的头盔评估是几个骑手在不同类型的有和没有挡风玻璃的摩托车上长期的共同努力。

评估人员佩戴合适的、高质量的耳塞(甚至在评估摩托车对讲系统时)。

骑摩托车时一定要保护好听力。看wBW耳塞的评论有关选择和佩戴耳塞的更多信息。

还要注意的是，感知到的噪音水平因人而异。

造成噪音的因素有很多，包括头盔是否合适、摩托车和挡风玻璃的类型、风速和风向，甚至骑手的衣服。新利体育注册

有关头盔噪声的更多信息，请访问wBW摩托车头盔噪音页面。

分数:我将给Reevu MSX1一个“优秀”的低噪音评分在所有条件下。

头盔的重量

此处显示的XL号Reevu MSX1重达1839克(4.0磅)。， 7/8盎司)。无论如何，这不是我们评测过的最重的头盔，但它在翻转的重量范围内。

这个重量范围内的其他头盔，都是翻转式的，包括舒伯特C2(回顾)1827克;的宙斯ZS-3000B(回顾)1842克诺兰N102(回顾)1850克。

作为比较，其他XL尺寸的非翻转头盔是贝尔冲刺1688克;的HJC CL-16在1702克和HJC CL-141704克。

显然，内部后视镜系统在Reevu MSX1中占了很大的重量，但头盔确实感觉很平衡，综合考虑。

分数:我将给MSX1一个“中性”评级，因为它的重量和平衡性。

杂项

尽管Reevu在其网站上的产品信息声称头盔使用双d环系统，但MSX1在ECE版本上有一个微调节风格的棘轮下巴带。

Reevu MSX1在美国也有DOT版本。

头盔使用两个外壳，每个头部大小有三种不同的内衬尺寸。

XS、S和M使用中号外壳，L、XL和XXL使用较大的外壳。Reevu说，前面罩和后视镜盖都有透明，烟雾或镜像可供选择。

MSX1的外壳是一种先进的“三纤维”复合材料，具有终身保修。这些零件保修5年。

衬垫被认为是消耗品，有12个月的缺陷和磨损政策。零件是在欧洲和亚洲制造的，组装也是如此。

结论

Reevu MSX1后视图摩托车头盔系统是独特的和革命性的。

虽然它确实在重量和不完美的后视镜方面有一些限制，但它肯定是一个有趣的产品，有望对摩托车头盔和摩托车安全的发展产生影响。

从“R.L.(2011年6月):“刚买了一个彩色遮阳板的图形盖子。”一开始我有点怀疑，但当我试穿时，我震惊了。

如果你把遮阳板打开或打开透明的遮阳板，你可以看到你身后的东西，没有任何问题，但当你使用有色遮阳板时，里面的镜子似乎亮了起来，你的视力很好。

周末我做了400英里的往返旅行，非常舒适和安静(我有时戴头盔时会头痛)。

这个头盔有很多优点，唯一的缺点是，由于这是我尝试过的第一个后视镜头盔，我花了一段时间来适应有一个镜子，能够看到后面。

我通常在头盔上的花费不到100英镑，但我会向每个骑自行车的人推荐这款头盔，它值得多花一点钱。”18luck新利娱乐在线

---

从“J.C.(5/10):“从2010年1月开始，我就有了一顶新的银色Reevu头盔——就是你刚才评测过的那种型号。”

一个简单的问题:你有没有发现，当你处于一个稍微运动的姿势时，你的头会倾斜，这样你最终看到的大部分是天空，而不是你背后的东西?

除非我有意识地从我的宝马K1300S中站起来，否则我真的没有一个非常有用的形象。在我的宝马R1200GS上，这很好，因为它的骑乘姿势自然更直立。

在使用Reevu 5个月后，我的观点是，如果没有强烈的警告，就不能向运动车手推荐它。对于骑手的标准和双运动自行车里夫是优秀的。18luck新利娱乐在线很想知道你有没有注意到头盔的这个特点。

热爱你的网站，热情地阅读所有的评论。你是摩托车运动和互联网的光荣。”

编者回复:虽然我们没有在一辆完全的运动自行车上试过，但如果戴上正确的头盔，镜子在运动旅行(前倾)骑的姿势下有相当大的视野范围。

看清楚后面是什么并不需要太多的动作，但即使是在旅游自行车上，也可能需要一些小的头部运动来对准镜子，这几乎是通过练习直观地发生的。

反光镜系统的设计显然不是为了在任何时候、任何情况下都能完全100%地看到自行车后面的一切;有时需要一些头部运动来获得视野或视野的背后。

镜子也可能需要一些轻微的调整，以找到最佳的妥协为特定的骑手，头盔适合和摩托车类型的后视镜。

下面是来自Reevu的一张赛车手使用头盔的照片:

---

来自“J”(4/10):“2006年我在新加坡买了一辆黑色的里武，我觉得它很合身，手感也很好。然而，重量和缺乏良好的通风使它难以在缓慢的交通和炎热的新加坡操作。

因此，自2007年以来，它一直在我在美国的存储中，在冬天和凉爽的日子里度假时使用。对于后视镜系统来说，它确实提供了一个很好的视野。

我用它来检查盲点(到后方)，然而，你必须记住，当你看你想检查的方向时，你实际上看的是相反的方向。

我确实很习惯，喜欢不用伸长脖子四处张望，也不用经常扭动镜子检查镜子。总的来说，我很喜欢这个头盔，不想把它扔掉，只希望后面有一些替换的透明罩。如果不小心，它就会被刮伤。”

编者注:在这篇评论中描述的新版本可与附件后盖。