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唯一的Enduro摩托车你会需要:KTM 250 XC-F
250 XC-F是XC-F系列中最小的型号但它不是最小的摩托车2021年KTM此次将阵容远着呢。虽然许多骑手喜欢认为一辆250摩托车太小了，但这不是这种情况下的KTM。它的排水量小，但功率大。如果你不能玩得开心，显然你做得不对。当然，许多专业越野车手会认为，KTM 250 XC-F是最好的enduro摩托车有史以来。
250 XC-F的成功在于其轻量化的车架和紧凑的发动机。引擎本身是一个欧洲制造的249.9cc单缸四冲程电机与最先进的发动机管理系统，提供最大的动力，但从一个小的包装。当插入一个轻量级的框架，结果是一个灵活和敏捷的摩托车，又快又有趣。KTM声称它是同类中最强大的250款，他们可能是对的。
像大多数KTM此次将摩托车这款250 XC-F得益于一系列顶级零部件，包括前后的WP XACT悬挂、Brembo刹车、GIANT轮辋、Dunlop Geomax AT81轮胎、大量CNC加工零件，以及KTM先进的牵引力控制系统。总之，这是一台用冠军DNA培育出来的精密腔室机。
2021年，250 XC-F只在KTM橙色与白色和黑色口音。
2021 KTM 250 XC-F起售价为9,699美元/ 10,999加元
在这个页面:我们已经策划了规格，功能，新闻，照片/视频等，所以你可以阅读新的2021 KTM 250 XC-F在一个地方。
模型概述
一般信息
- 价格:$9,699美元/ $10,999加元
- 主要特点:
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- 车把map-selection开关
- 先进的KTM牵引力控制
- WP XACT前、后悬挂
主要规格
- 引擎:349.7cc单缸四冲程发动机
- 力量:制造商未提供
- 干重:220.4磅(100公斤)
- 座椅高度:37.4英寸(950毫米)
竞争对手
- 本田CRF250RX
- 雅马哈YZ250FX
- 250年Sherco自洽场
2021 KTM 250 XC-F规格
引擎 |
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| 引擎 | 249.9 cm³，1缸，4冲程发动机 | |
| 权力 | ||
| 生x中风 | 78毫米x 52.3毫米 | |
| EMS | 京滨急行地铁的EMS | |
| 在千瓦 | ||
| 起动器 | 电起动器 | |
| 润滑 | ||
动力传动系统 |
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| 离合器 | 多板离合器，Brembo液压 | |
| 传输 | 6速 | |
| 链 | 5/8 x 1/4 " | |
底盘 |
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| 悬架前 | WP XACT-USD， Ø 48毫米 |
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| 暂停后 | WP XACT单冲击与联动 |
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| 刹车前 | 260毫米，盘式制动器 |
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| 刹车后 | 220mm，盘式制动器 |
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| 轮胎前 | ||
| 轮胎后 | ||
| 油罐容量(约)。 | 8.5升 | |
| 颜色 | 黑色,橙色 | |
电 |
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| 点火 | ||
| 火花塞 | ||
| 头灯 | 领导 | |
| 尾灯 | 领导 | |
维 |
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| 总长度 | ||
| 总宽 | ||
| 总高度 | ||
| 轴距 | ||
| 离地间隙 | 370毫米 | |
| 座位的高度 | 950毫米 | |
| 湿重 | 100公斤 | |
保修 |
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| 保修 | ||
| 扩展 | ||
2021 KTM 250 XC-F功能
手风琴的标题
KTM 250 XC-F发动机被认为是250 cc级别中最强的发动机。它在14000转的转速下尖叫着，但在其他转速范围内，它同样能产生吨的扭矩和动力。它紧凑的结构有助于良好的集中质量，支持自行车的可骑性。它只有47.6磅重。这还包括非常有益的e启动器。
气缸头
紧凑型DOHC(双架空凸轮轴)发动机的核心是前沿的气缸盖。它的特点是两个架空凸轮轴，激活钛阀门通过超轻凸轮追随者与硬DLC涂层。
曲轴
KTM 250 XC-F的曲轴采用了一个短的连杆，这使得一个整体紧凑和轻量级的发动机与迅捷的动力传递。一个平原大(底)端轴承与两个力装轴承壳直接运行在曲柄销。这种轴承所需的供油由发动机的增压润滑保证。这种设计在曲轴使用间隔方面是一个决定性的好处，由于滑动轴承可以延长。所以就别着它，一整天都别着。
曲轴箱和发动机盖
压铸曲轴箱的设计允许最小的重量和一个非常集中的轴配置。这使得发动机短而紧凑，同时有助于质量的有效集中。发动机盖还具有坚固的表面结构，这减少了骑手的靴子造成的磨损。这样，你的XC-F看起来会更好。
传输
该发动机配备了平滑的6速半封闭PANKL变速箱，由新的和更强的材料。先进的“无污垢”变速杆设计，防止泥浆和沙子堵塞变速杆的接头，并保证无故障换挡。所有4冲程发动机安装了一个齿轮位置传感器，为每个齿轮提供不同的发动机特性的选择。传动轴采用C4轴承，具有更大的重叠，并保证更好的可靠性，即使在极端恶劣的操作条件下。
框架
这款高科技、轻便的铬钼钢车架具有操作方便、奇特的骑乘性、精确的转弯和极佳的稳定性等优点。你也可以依靠精确计算的框架刚度。这可以更好地吸收从前后悬挂产生的能量，吸收跳跃和颠簸。简而言之:更舒适，更少疲劳。横向连接，轻型铝发动机头停留(汽缸头和框架之间的连接)有助于更精确的转弯和降低振动水平。工程师们做到了这一切，同时使他们的框架比市场上最轻的竞争对手轻2.2磅。此外，它更容易维护，更容易工作，并为坦克和其他部件提供更多的空间。这款自行车还有一个铝制的超轻车架，重量不到2磅。
手把
所有KTM XC型号都配备了相同的高强度铝锥形NEKEN把手。车把可放四种不同的位置。这款车把的标准配置是右侧的ODI硫化握把和左侧的舒适ODI锁定握把，不需要任何金属丝或胶水。此外，自行车在车把上装有一个地图选择开关，用于选择替代发动机地图。骑手也可以选择从这个开关激活牵引力控制;一个独特的功能，可以保证更有效的牵引力，特别是在湿滑的条件下，并可以在骑行过程中按下按钮激活。
Footpegs
复杂的“无污垢”脚钉防止堵塞的脚钉轴心，即使在挖深车辙。想要一个更高的骑姿?然后只需安装脚钉的EXC模型，这是6毫米高于XC版本。
电池和线束
强大的锂离子电池为发动机注入了活力，并有助于降低车辆重量。重量轻的电池和线束集中在空气过滤器盒子上方的一个隔间中，使机械师可以在不移动电子设备的情况下拆卸子框架。快乐的机械师是好的机械师。
2021 KTM 250xc - f照片
