川崎的Versys
川崎Versys的故事
- 第1部分:川崎Versys简介与回顾
- 第2部分:行李及配件
- 第3部分:挡风玻璃
- 第4部分:Versys的配件
- 第5部分:Versys的新轮胎
- 第6部分:Versys上的牛津hotgrip
- 齿轮:Zeta护手和XC偏转器套件
- 齿轮:FAMSA 260 Tank Bag & Pannier套装
- Versys规格:川崎Versys信息和规格
- Versys所有者:业主的评论
- 更多:Talon T-3300摩托车报警器安装
生活在Versys-tility
我不想嘲笑任何生活在边境以南的人……
但在2007年，加拿大的摩托车手们已经准备好了使用一款在很长一段时间内最多功能和产生微笑的摩托车，川崎KLE650A7F，它被恰当地命名为Versys(多功能系统)。
最初在欧洲发售时大受好评，但在2007年，由于种种原因，这款车型只进入了加拿大。
一个是测试北美市场。从整体销量来看，这是一个不错的举措——大部分车型已经售出，许多经销商希望获得更多这种独特的摩托车。
编者按:川崎刚刚宣布2008年Versys美国见我们川崎Versys信息和规范页面查看更多信息，包括照片。
作为背景，我们一直在研究Versys自从我们当地的川崎经销商，渥太华因着中心(或OGC)在冬天把它们放在了展厅的地板上。
大多数报告和非正式发帖，特别是来自英国，倾向于确定Versys作为一个非常称职的摩托车与一个大的乐趣因素。
所以，当我们得到一个机会，在一个隐藏在经销商地下室的装置上进行一次长时间的测试时，我们抓住了这个机会。
在许多路面上狂奔了30分钟后，木已成舟，交易完成了。于是，地板上的最后一个单位——焦橙糖——准备好了，第二天送到了热切的怀抱。
川崎最初介绍了液态冷却klr650平行双胞胎到北美为2005年作为忍者650R的动力装置，街道/旅游线的一部分。
在欧洲，该发动机自2005年以来已被用于ER-6n和ER-6f，作为运动/裸类的一部分，然后与Versys，它被插入到双重用途类别(这是一个线索)。
在国内，650R的目的是提供一个中游、价格合理、保险可靠的替代方案，满足新乘客的需求;那些想要升级的或者那些想要更小的运动摩托车的。
大多数“R”的车主仍然对他们的购买感到满意，其中最好的特征之一是电机，其次是它的造型，它非常模仿其他流行的川崎忍者和ZX车型。
舞台准备好了
川崎从来不害怕保持流行产品:也就是说，KLR的原始单曲已经存在了30年，而受人尊敬和喜爱的Concours在运行了21年后终于退役了。
KLR在2008年得到了一个彻底的改造，2008年的Concours是全新的，现在基于ZX-14平台。
出于同样的原因，他们并不害怕继续前进。可以肯定的是，川崎重工正在进行必要的投资，将自己带进不断发展的中端排挡市场，650直列双排体正好处于这个市场的中间位置。
更小、更轻的发动机可以作为多种车型的动力基础，这是一个很好的方法。在某些市场领域，这被视为一种创新举措，可以吸引大量关注，并可能赢得市场份额。
事实上，由于各种原因，每个摩托车制造商都是，或将进入这个领域，川崎重工，在过去如此成功地做了，似乎已经部署了一个发动机，将形成另一个王朝，就像原来的KLR和Concours之前所做的那样。
技术概述
考虑到生产环境中还有其他高性能的内联孪生引擎，该引擎具有使其自身独特的特性，例如宝马F800s(博客)．
与宝马一样，川崎重工的方法是将成熟的技术和工艺融合在一起，生产出高输出的直列孪生产品，并能够产生令人印象深刻的性能数据，并不断发展。
发动机是一个4冲程并联双胞胎659cc的容量。孔径和行程为83 x 60mm，压缩相对适中，为10.6:1。燃油喷射由两个38毫米油门机构和DOHC发动机包含八个阀门。
其他特点是数字点火和防热线电路。
整体发动机包装是超轻和紧凑，使整个车架和发动机包装是“腰”薄。图片不能准确反映这个包装是如何修剪的。
虽然包装可能是修剪和精益，功率输出是完全相反的。马力为64PS，转速为8000转，扭矩为64N-m，转速为7000转。
粗略地说，后轮功率约60马力的说法一直在流传;从整体表现来看并非不合理。
这些小马交付到后轮通过6速变速器(有通常川崎正中性发现器)操作的湿多盘电缆操作离合器，最终驱动链。
该驱动系统简单，经济有效，应该易于维护。
除了紧凑和狭窄之外，Versys还很高。整体高度为51.8英寸(1315毫米)，而总长度为83.6英寸。轴距相对较短，只有55.1英寸(1415毫米)。
高度是由于高金刚石高抗拉钢框架，较长的悬挂和宽敞的地面间隙7.09英寸(180毫米)。
因此，标准的座位高度是稍高的33英寸(840mm)，尽管川崎附件凝胶座椅提供了一个较低的座位位置，减少了约2英寸(50mm)的高度。
对于一辆多用途的摩托车来说，座椅的高度并不意外。然而，即使安装了附属座椅，它可能仍然有点高，许多有抱负的车主
悬架特性
如前所述，悬挂系统是相当长的，和僵硬。前悬架由一个41毫米伸缩叉提供，右叉无级跃回弹阻尼和弹簧预紧力可调，总行程略低于6英寸(150毫米)。
在后方，一个独特的鸥翼摇臂是配合昭和冲击配置在偏移和躺下的位置。
这种冲击提供13向回弹阻尼调节和7向可调弹簧预紧力5.7英寸(145毫米)的行程。交付时，后减震设置在弹簧预紧力上的五号止动器上，阻尼设置为中间设置。
燃料容量为5.0美国加仑(4.2英制加仑或19升)。
川崎建议使用RON最低91级的燃料。我们用89到94辛烷值的无铅汽油测试了Versys，没有任何问题。
更长时间的测试可以让我们看到，使用任何特定的辛烷值或品牌是否会带来显著的差异。
油箱是钢的，虽然侧面装饰或整流罩是塑料的，所以磁性罐袋将是好的，只要主要磁铁是直接在袋的底部。吸力式安装或捆扎系统将提供更多的安装选择以及。
制动是由两个300毫米双活塞钻花瓣式半浮动前盘提供的，一旦床上，他们提供一致和无褪色制动。一个单活塞220毫米钻孔花瓣式盘带来了后面，正如预期的，它不提供很多停止动力本身，但与前对组合，手动设置工作得很好。
车轮是17英寸单位，与前轮辋携带120/70-ZR17米/C或58W轮胎和后方160/60-ZR17米/C或69W轮胎。对于加拿大市场，Dunlop SportMax D221橡胶安装。
仪表和信息由安装在前整流罩部分的简单集成模块提供。该模块提供模拟和数字显示。
发动机速度以模拟扫描形式显示，而道路速度是一个数字LED读数，正如里程表和刻度燃料显示。
双行程表，以及其他设置，由模块左表面的两个单独的按钮控制。
标准的警示灯设置在左侧不透明的表面下，而其他状态检查灯位于模块的右侧。
Versys，尽管它很高，但看起来是一种轻量级的产品，事实也的确如此。
声称的干重是399磅(181公斤)，我们没有理由怀疑这一点。
坐在摩托车上，从一边到另一边平衡它会暴露出一些顶部重量，但与此同时，它的整体修剪重量和感觉变得明显，所有这些都在它移动时得到证实。
满载液体时，实际重量可能接近450磅。
在反射
尽管光滑、强劲和经济的发动机是650R和Versys的共同之处，但Versys的适合度、形式和功能确立了它的独特性，而它的外观几乎没有改变这一点。
它最初的外观通常是吸引人们在展厅和在路上，它总是吸引很多注意力，移动和停止。
根据一项非正式调查，Versys似乎引发了与几年前新款杜卡迪(Ducati)或宝马(BMW) GS车型供应商同样的评论，如今无论走到哪里，宝马GS车型仍会引发风格争论。
然而，似乎许多人首先质疑的风格的Versys现在已经意识到，摩托车确实是一个很好的平衡的混合功能，配合和形式。
相比之下，Versys并不比最初的川崎Z1000更激进。川崎Z1000是有史以来最好看、性能最好、最便宜的产品之一，但在前三款车型中，它在大多数展厅的地板上都萎靡不振。
因此，2007年川崎进行了Z1000的全面改造，解决了存在的少数缺点，并在几乎每个方面创造了一款出色的摩托车。
同样，如果目前的销售和兴趣水平有任何迹象，那么Versys在第一次迭代中就已经很好地在摩托车界留下了印象。
一个甜蜜的旅程
虽然紧凑的双引擎在其自身的权利是突出的，部分的总和确实使整体。
花了很多小时在单，双胞胎，三，四，和六缸摩托车，我们可以诚实地说，这双胞胎是一个强大的650cc发动机，我们曾经骑过。
打开钥匙，机载系统进行快速检查，一旦油灯闪烁，按启动按钮立即启动电机(温或冷)。
在高怠速大约两分钟后，它转速下降，听起来就像服用类固醇的KLR。把摩托车的齿轮和移动开始揭示这是什么摩托车的一切。
这对双胞胎的表现会让很多人惊讶，对另一些人来说，它会让人震惊。它拉像一个大单或v双油门和这种感觉永远不会停止，直到转速限制启动，大约10500转。
向前运动实现迅速和顺利，无论是设计和感谢部分平衡设置，保持大多数振动阻尼。
快速转到3000，你可以感受到动力的建立，从3500到6000，扭矩和马力都得到了优化，你真正开始意识到这东西不是无精打采的。它喜欢快速旋转。
搅拌变速箱，保持发动机在5到8千转之间，保证带来一个大的微笑，并迅速增加速度。
川崎表示，底盘是“为眼光敏锐的爱好者设计的，Versys的骑行位置、发动机特性、底盘平衡和悬挂设置都是为了在街道上最大限度地提高骑行者的兴奋感……”
除了一两个保留意见外，我们完全同意这一说法。
重复事实，在欧洲，Versys被归入双重用途类别，您可能开始理解这个评估的方向。
Versys的高度，加上其标准的座位位置和舒适的座椅，使驾驶舱成为长时间停留的好地方。
座椅和脚钉之间的延伸是19.5英寸，为大多数不同形状和身高的骑手提供了足够的腿部空间。
座椅是一体式的，很容易通过座椅锁打开，将钥匙插入位于左侧的一个小圆开口，就在座椅的乘客部分下面。
锁的使用是非常谨慎的，除非有人知道川崎在他们的许多模型中使用这个位置，否则可能需要几分钟才能找到。
一个平坦的前部部分使舒适的栖木有一些活动空间，以适应骑行风格和促进重量转移。
前面的边缘被略微缩小，使伸展到地面更容易一些，也减轻了大腿内侧的压力。
虽然还没有在长时间的旅行中进行测试，但在一天的骑行过程中没有感到不舒服的区域。来回运动是有限的，然而，随着后部部分的加强;差别是相当明显的。
我们还没有测试乘客的舒适度，所以不能评论它的缓冲能力。
33英寸宽的管状把手容易拿。杆可以根据需要向前或向后轻微旋转，其他控制调整以适应。
虽然有些人觉得杠有点宽，但它们很好地匹配到摩托车的其他部分，提供了良好的控制，杠杆和一致的反馈从悬挂。
离合器和刹车控制功能的标准川崎5位旋转挡板调节器，以允许调整个别杠杆不同的手大小或提供更好的控制。手动离合器也有一个电缆调整点在杠杆。
平衡系统工作良好，除了一个或两个区域，较低的转速范围内，孪生非常平稳，特别是在6000 rpm以上。
我们已经注意到，随着我们在发动机上投入更多的时间，发动机在其范围内变得更加平稳。即使是镜子，在任何速度下都是有用的。
说到镜子，与许多其他摩托车相比，Versys的镜子实际上是实用的，提供了良好的左右弧线的视野。
体型较大的骑手可能想在他们的视野中有一点深度或宽度，这可以用一个较长的柄镜或偏移支架来解决。
目前，我们已经安装了在大多数经销商都可以买到的“美元”镜像;它们工作良好，是一个权宜之计，似乎是一个持续的问题与大多数摩托车今天，但不要忘记那些肩膀检查!
考虑到它的双重用途定位，我们已经发现，存量设置足够骑在各种各样的表面，铺设或砾石和土路的坑洼和洗衣板。
在它短暂的周期休息期间，Versys经受了各种类型的路面，在高速和低速下，比在公路上更多的路面，所有这些都很快显示了它的处理特性。
总而言之，Versys是一个灵活稳定的平台，它具有与android一样的轻量级、可移动的感觉杜卡迪Multistrada 620(博客)．
前悬架特别值得注意——它几乎在所有条件下都能很好地履带，唯一真正的缺点，取决于表面，是轮胎本身。
虽然没有达到，说，一个Öhlins标准，股票前悬挂似乎已经仔细考虑和工程。
虽然前悬挂带来了一个大的复选标记，后设置不是在同一联盟和陪审团仍然在组件和配置使用。
提供良好的旅行和应对快速变化的路面在更高的速度，它的不足是最明显的，当滚动在城镇或缓慢地拖在消防道路。
诚然，我们仍在试验各种设置，但我们怀疑，一个售后市场后冲击(我们试图来源)，将真正为这个非常有吸引力的蛋糕一些额外的糖衣。
我们知道发动机将是有效的，但现实世界的燃油经济性超过了我们的预期，即使在一个重手应用(经常)。
我们保留了所有摩托车的使用记录:Versys每(帝国)加仑平均可行驶59英里。
一箱汽油可以行驶大约225英里(365公里)。无论哪种骑行方式，里程数的变化都不会超过每加仑4 - 5英里。虽然我们已经使用了89和91辛烷值气体，Versys似乎茁壮成长在我们通常填充的Sunoco 94。
图片由川崎汽车公司提供。分享是好事，对吧?
两周以来，我们几乎都是靠糖果焦橙维瑟斯(Candy burn Orange Versys)维持生活，很明显，保持摩托车运动和谐的唯一方法就是恳求经销商再给我们一辆。
初春的时候，他们很快就用完了原先的分配，正试图获得更多的单位。
星星排成一排，不出一周，商人就收到了每一种颜色的星星。
考虑到加拿大市场的两种颜色选择，唯一正确的是乌木单位被选择，准备和交付的同一天-耐心并不总是一种美德。
我们已经在脑海中为今年的车库里多出了一辆摩托车的空间，所以第二辆Versys现在加入了它的糖果焦橙伙伴。
他们加入了两辆宝马R1200GS探险摩托车(2006和2007款)，一辆2006宝马K1200R，一辆2007川崎Z1000。
很快，一辆1976年的铃木GT750A(也被称为“水牛”或“水壶”)项目机器被挤了进来(拖车开走了)，它正在慢慢翻新——一件真正的工作正在进行中。
经验带来智慧
骑Versys几乎是一种有趣的锻炼，随时随地。
因此，在开始欣赏Versys的多功能性并希望进一步扩展其骑行视野后，乌木单位在离开经销商之前安装了一套倍耐力Scorpion Sync轮胎。
在退役的Multistrada 1000ds上使用过这些轮胎(另一个故事)，我们知道它们提供了混合路面骑行所需的功能。
这些轮胎在Versys和杜卡迪上一样好用。一旦擦洗进去，它们是极好的道路轮胎，具有顽强的抓地力，湿或干。
它们在砾石和土路上也提供了出色的控制和反馈，这也是第二个Versys花了大部分时间的地方。
OEM邓禄普SportMax D221轮胎本身就很好，但使用它们在一些路面上看到的倍耐力鞋单位将只是纯粹的滥用。一个17英寸轮辋的混合动力轮胎将是完美的——有人愿意吗?
其他升级和附件正在进行或计划中，将在本文的后续文章中详细介绍。
计划添加的内容甚至将进一步扩大这款多功能摩托车的探索视野。
傻瓜' n '
齿轮箱:积极中立的发现者既是一种祝福，(多少)也是一种诅咒;当它工作良好时，它很光滑，当它不工作时，它在通过变速箱向下移动时产生了很多工作。
我们有很多川崎摩托车，大多数具有这个功能，并有相同的观察，我们现在做的。希望时间，以及可能使用的半合成油，将有助于缓解这种情况。
后方休克:我们需要让它的反应更加灵敏，我们感到，它的力量有所增强。
尽管Versys相对较轻，但它显然是为冒险旅行设计的，也适合冒险旅行，这通常意味着增加负载，增加一两个。
中心站:我们知道这是很自然的，许多人会想要维护和清洁这个配件，在家或在外。承认涉及的典型问题，特别是与一个新模型，我们觉得这应该是为Versys提供的下一个附件。海外询价非常积极，所以我们仍抱有希望。
选择
根据功能设计，宽敞舒适的乘坐位置，它的轻重量和灵活的底盘与悬架调整，以促进广泛的路面。
此外，一个基本的但可调节的挡风玻璃，提供良好的保护，制动动力，匹配摩托车的性能，它的燃油经济性和预期的低维护，能力，它的价格点价值，最后但并非最不重要的，它的整体乐趣因素。
结论
我们发现，对于上下班、令人兴奋的街头骑行、在弯弯曲曲的道路上飞驰、在碎石或土路上扬起尘土，或者消失在夕阳中，Versys都能从容应对一切。你可以花更多的钱，却买不到那么多的摩托车。
加拿大川崎的Versys的网页声称，“2007年Versys是一款摩托车，赋予骑手充分探索他们的个人骑行风格，并在所有类型的道路上找到真正的灵感。”我们完全同意。
在期货方面，似乎Versys将在美国上市，可能在今年夏天晚些时候作为2008年初的型号。对此我们只能说——享受吧!
所有主清单wBW摩托车产品评论
业主意见及反馈
看到提交意见的详情．
从“J”(9/09):“我必须说我真的很喜欢你的评论和文章。那里有一些非常有用的信息。
我对川崎威sys感兴趣，但我想知道它在更换轮胎后的越野能力有多有限?
既然你也审查了GS800，我想你可以提供一个比较，它和2001年宝马GS 650达喀尔我正在考虑。
我知道前轮尺寸的差异是一个因素，但不确定多少后轮胎更换。在MT60和GS800更换后，你会给Versys的越野性能打几分?”
负担沉重的回答:
一个。Versys越野能力，可更换轮胎:Versys在较硬的砾石和土路上行驶的能力要强得多，它配备了像MT60这样的双用途轮胎，或者至少是倍耐力的Scorpion(或类似的车型)。
但当表面变得非常粗糙或柔软时，如沙子、岩石、砾石等，仍然会有限制。
即使是mt60也有其局限性——这种类型的轮胎主要是面向道路使用和偶尔的越野任务，而不是相反。
它的轮胎和车轮尺寸也会对你不利。悬架，虽然整体上很好，特别是前面，有限制非常粗糙的地形。
有一些相当激进的轮胎尺寸，可以放在Versys的轮辋上，正如许多人所做的，这使Versys更有能力处理粗糙的东西。
很多人倾向于忽略的一个重要因素是骑手的经验和技术。
对于砾石，良好的泥土和相对平坦的小路，Versys，在合适的轮胎和准备的情况下，可以非常好地工作——它相对较轻的重量和可驾驭的马达，使它很容易穿越很多表面(二档副档)。
b。Versys VS 2001 GS 650达喀尔:我已经有一段时间没有骑650达喀尔了。一般来说，老达喀尔从电机有一个更柔软的感觉，将可能处理更广泛的表面(和越野)比Versys。
但是，这在很大程度上取决于每辆车的设置和骑手的技术。
达喀尔的21英寸前轮，类似于那些用在充分的泥土机器，给它更好的可驾驭性和稳定性在粗糙的东西，特别是真正柔软的东西。
Versys有更多的可用动力，但在低速度下，两台机器可能非常接近，因为两个引擎都非常平稳和容易调节。然而，快速硬包装道路将揭示650单和非常强大的650双之间的差异。
我已经花了相当多的时间在越野上使用Versys，我会评价它的框架和发动机组合比达喀尔更好，但我的暂停投票，因此整体越野处理，将不得不去达喀尔，但这是非常主观的。
在地板上的达喀尔处理粗糙的东西比Versys可以在股票形式更容易。
我个人认为达喀尔仍然有一个优势，即使Versys配备了更积极的轮胎在标准轮辋。别忘了骑士的事。
下面这句话有点离题了，如果我有我的方式，Versys，新的KLR和一些悬挂增强将被打造在一起，提供一个真正好的多用途和高效的摩托车，有一个有吸引力的价格点。
川崎本可以在07年或08年做到这一点，并击败宝马进入市场，特别是考虑到新F650和F800双胞胎的生产推迟到08年底。这种混合动力机器可以，并将已经迎头赶上的后续宝马发布。
c。轮胎更换Versys vs. F800GS尽管我上一篇关于可能发生的事情的声明，我们的两个Versys设备已经被新的F800GS设备替换了，但并不是没有一些不情愿和奇怪的懊悔。
去年秋天，我有了第一台F800GS和一台Versys，客观上和主观上，F800GS赢了。
即使在Versys上有合适的轮胎或轮胎，它也不会赶上小GS，无论它是双用途橡胶或更激进的东西，如它目前的TKC-80轮胎。
虽然我对在800上安装21英寸轮胎的决定有一些保留意见，但我的大部分顾虑都被打消了。在去年800上更换了三种不同类型的轮胎之后，21英寸轮胎虽然仍不适合公路高速使用，但已是一个不错的选择。
在两台机器之间进行评级比较非常困难，在这里并不完全相同。
严格处理越野车使用的Versys，并使用1到10的量表，库存Dunlops将得到2或可能3，而mt60将评分7或可能8。
对于F800GS，库存的“双重用途”轮胎将得到3或4，而TKC-80轮胎将得到8或9。在考虑评分时，必须考虑轮胎在光滑的高速路面或硬路面到柔软粗糙路面之间的过渡能力。
最后一个与轮胎有关的主观观点是，Versys上的MT60轮胎，在长期高速公路使用和粗糙的越野任务下，磨损速度似乎比预期的要快一些，但它们肯定会坚持下来。
8GS上的TKC-80轮胎似乎并不在乎——它们在持续高速路面使用时会磨损得更快(特别是在压力过低的情况下)，出于同样的原因，一些车手似乎在越野时经常撕破它们。
但在日常生活中，当任何表面可以或可能召唤，他们是一个出色的轮胎。
Versys和F800GS(以及F650)都是优秀的摩托车，技术方法相似，但总体目标不同。”
从“副总裁“(5/09):“我有一个问题要问Versys文章的作者……我非常喜欢他们的Givi硬机箱设置，我正在考虑买一个Versys，为自己设置类似的东西。”
我只是想知道，如果我安装了工具箱，和乘客一起乘坐是否可行，或者旁边的箱子/行李箱是否可能干扰我的乘客。
另外，谢谢你做了这么好的网站!”
负担沉重的回答:GIVI PLX支架和V35包组合坐得足够远，应该有足够的空间为乘客。
但你必须记住，Versys是一款相对较小，轴距较短的机器，所以它没有其他发动机级别的机器那样的拉伸，所以空间可能有限。
一个合适的后备箱，有或没有背垫，不应侵入，尽管许多安装没有考虑增加乘客背垫，因此需要考虑到，以及适用。
即使没有行李，也可以进行基本的评估或健身锻炼。
在机器上拍一些乘客和乘客的照片有助于视觉化一切，并有助于比较系统。甚至一些关于腿和大腿位置的基本测量，等等，都是有用的。
Versys的行李箱有相当多的选择，有些通过加长来提供容量，而有些则采用宽而深的方式，或者像V35这样椭圆形、更宽、容量不错的行李箱。
大多数可用的系统或变体都有丰富的信息，因此浏览Versys论坛或线程是查找事实的好选择。
最后要注意的是，与我之前和之前在其他文章中所做的观察有关，Versys非常轻，因此必须考虑乘客、乘客和任何行李系统的综合重量——在寻找合适的行李系统时，负载因素经常被忽略。
让我们知道你的结果，干杯，HBC。”
从“CMP”:“我不得不说这是我所见过的最全面的评论之一，来自一个认真考虑购买这辆自行车的人。我无法告诉你有这么多信息有多好。”非常感谢。
至于我的问题:在更多的时间与自行车越野能力如何?
我不是在寻找一辆可以去任何地方的自行车，但我也不想打破它，如果小径变得有点多毛。你现在有什么看法?
负担沉重的回答:克里斯，我给你的第一反应是，“买一个就好”。一磅一磅，一美元一美元，Versys几乎是无敌的。
在和他们中的两个一起生活了一年多之后，没有发生什么严重的事情，坦白地说，我也不期望会发生什么。
Ebony装置上的MT-60轮胎最高可跑5000公里(3100英里)，很可能还能再跑1000到1500英里，比我最初估计的要多一点。
我提出的轮胎问题，因为这橡胶是专门给Versys一些越野靴，或至少一个替代的蝎子同步驻留在橙色一个。
两套轮胎在路面，砾石和泥土上都能很好地工作，但MT-60轮胎在越野上比蝎子要好得多。然而，在非公路使用可能是较高的使用率，一个稍窄的轮胎两端将更好。
所以，说到越野，两种机器都花了相当多的时间在越野上，尤其是乌木的那个。
到目前为止，它仍然可以很好地应对大多数道路和小径，它已经指向。它没有KTM或宝马级别的悬挂，但股票前端和后冲击，与一些谨慎的设置，工作良好，甚至在一些相当粗糙的东西。
另一个很大的优点是灵活的操作和相对轻的重量-它很容易比我们使用的两个GS冒险中的任何一个轻100到150磅。我只在Versys上走了一条“大卵石”路线，它处理得很好。
有了一个相对或经验丰富的越野骑手，Versys能做的不仅仅是快速地在人行道上拖着脚步或平静地上下班……我们毫不犹豫地把Versys带到任何我们(通常)要乘坐GSAs的地方。
这并不是说Versys是GS/GSA的小等价物，而是说它非常接近。
有了合适的轮胎、护手装置、防滑板和发动机/侧护罩(敬请期待下一期)，Versys将成为一款更加全面、更加规范的骑行。”
:“摩根大通(J.P.”:"读了你关于Versys的评论和文章。
问个小问题:我现在有一辆2004年的KLR650，我自己对它进行所有的维护。你知道维瑟斯的维护计划吗?
它是燃料喷射的，所以少了一件需要担心的事情——使用什么类型的阀门??垫片下斗? ?期待着亲自去看看其中的一个!”
H.B.C的回答:川崎确认(阀门使用)标准的川崎垫片-桶式布置……《业主手册》确定气门机构的检查间隔为24000公里或15000英里(通常是所使用系统的良好指标)。
完全同意燃油喷射。这与使用的其他技术一起将使该模型的维护低而简单。
到目前为止，除了润滑后链和做一些小的附件工作，VERSYS没有要求任何东西-甚至没有调整链(一个接近4k标记)。
最初的1公里(600英里)检查基本上是机油和过滤器的更换和良好的检查，就是这样-一个受欢迎的改变，从许多最初的检查。
同样，根据《车主手册》，除配气机构外，大多数项目都在1.2万公里或7500英里的旋转检查范围内，这已经相当不错了。
在VERSYS上工作是相当简单的——可以很容易地删除部件，从而可以随时访问所有关键组件(我们迄今为止的经验)。
VERSYS绝对值得一看……特别是对KLR的车主来说……有时我们仍然想念我们的KLR坐在车库里，但现在住在那里的650个在线双胞胎现在在很多方面都好得多。”
从“G.A.”:“嗨。看你那篇关于川崎维瑟斯的文章。
这辆自行车在我要买的自行车清单上名列前茅。你的报告把它写在那里了。我很想知道橙色Versys在路面之外的“扩展骑行视野”上做得如何。
有没有轻松的越野骑行?我在记录袋子和轮胎。Versys加拿大有ABS版本吗?欧洲所做的。
一个问题。你觉得Versys和我的第二选择650 V-Strom相比如何?”
H.B.C的回答:Gary，虽然我目前正在处理提交的第三部分，但我希望以下信息可以解决你的全部或部分问题:
扩大视野-到目前为止，我们只完成了部分“越过地平线”的旅行，周末不到1000公里(620英里)(橙色Versys和我的新F800ST) -两台机器都运行得很好。
VERSYS有GIVI的袋子和行李箱，而且装载得相当好。
除了感觉额外的重量，行李和负载几乎没有影响处理和性能的摩托车。
发动机在50到80英里每小时的运行速度下仍然非常灵敏，这是大约5到8k每分钟，取决于齿轮，一些更高的跑速通过，等等。震动不是问题。
Orange Versys仍然使用OE Dunlop 221轮胎，可以处理土路和砾石路，没有任何实际问题。
它们的履带性很好，但正如之前报道的那样，不如安装在黑色Versys上的倍耐力Scorpion Sync轮胎好，后者喜欢在尘土和砾石路面上燃烧(一旦你习惯了摩托车的轻重量和感觉，滑梯是有趣和可控制的)。
这种类型的跑步并不适合所有人，但我们的观点是，Versys将处理大多数情况，包括“温和越野跑”，较少的岩石和危险，在它的步伐。
前言:欧洲市场上的650 Versy18luck新利娱乐在线s自行车都有ABS版本，正在不断扩大市场，很可能ABS选项/型号将在明年上市。
2007年的加拿大模式只是基础模式(正常的营销方法，部分基于以下几点)。我已经向加拿大Kawsaki的代表提出了这个问题。
到目前为止(从欧洲消费者市场)还没有发现ABS的不利之处，基于ABS在其他品牌上的长期使用，它是值得投资购买的——从看过ABS的长期骑手那里入手，并被ABS的好处所拯救。
你总是会看到关于ABS是否应该或可以禁用或关闭的问题，特别是在混合路面骑行的情况下;这是我唯一希望川崎能解决的问题。
宝马在一些车型上提供了选择，这似乎是一个令人满意的方法:总体来说，北美市场一直不太愿意跳上ABS(和综合制动系统)带车。
Versys vsx V-Strom-这是一个更难的问题。第一反应是，我拥有两辆DL1000摩托车，并花了时间在650型号上，我认为Versys可以与V-Strom媲美，甚至超过V-Strom。
话虽如此，DL650是一个更大的平台，更容易装载配件和乘客，并骑走(到日落)。
在这种情况下，我认为Versys会更能感受到所有行李和乘客的影响。
但是，考虑到Versys是围绕一个更轻的底盘建造的，并且(显然)被设计成允许双用途或多路面道路使用，它的灵活性和多功能性远远超过V-Strom。
没有机会做一个现实世界的比较(尚未)，我会说，这两个将是接近的总体，尽管有不同的“甜蜜点”关于扭矩和性能。
我的底线是——如果你想要的不是硬地表面旅行的能力，想要最小的重量和灵活的操作，VERSYS轻松获胜。
另外，Versys还提供了一些常见的配件，在接下来的几个月里，这些配件的数量应该会越来越多。
我们的短(愿望)清单包括一个中间支架，可能是一个更结实的侧支架(希望来自川崎)，护手器(我们正在解决这个问题)和暖手器(在英国可以买到，现在可能在这里)。
现在有更多的细节正在被记录下来(没有显示的停顿)，但将不得不等待一个未决的更新。
最后，特别是对里克来说，“加长”旅行计划在本周进行，这样我们就可以向南方的邻居们展示这两款Versys。
在我们周末参加的宝马拉力赛上，人们对VERSYS的兴趣远远超出了我们的预期(这是我们带着VERSYS参加的一个原因)。
可以毫不夸张地说，宝马社区的许多人都在焦急地等待(预期的)2008年F800GS(双重用途/冒险旅行)车型的发布。
Versys目前的外形和可用的外观提醒人们，川崎重工(而不是宝马)已经推出了一款中排量、直列双排缸、燃油喷射的多用途摩托车——这一事实并未被目前或潜在的宝马车主忽视。
可能最好奇的与会者是那些来自边境南部的人。