2015年的Arai XD4包括一些内部和外部的新功能，使它在几乎所有类别中都是赢家。
作为一个长期用户的阿莱头盔(典型的海盗船(审查)和XD模型)，2015版本的Arai XD4在耀斑沙霜是我拥有的第三个XD。
我的第一家是在2007年夏天收购的。
除了感谢我最喜欢的翻转头盔，一个舒伯思C3 Pro(综述)在美国，新井仍是我的女帽商或“帽匠”之选。
虽然是一个很好的使用cliché，最新的XD4感觉就像一个Arai从盒子里拿出来，放在头上-没有混乱或大惊小怪，只是舒适。
新图案是前卫和独特的四种配色方案分别在钻石和耀斑图案;两者都提供了大量的流行颜色，应该会取悦很多人。
铝银，黑霜，黑色和荧光黄纯色也可。
值得注意的变化是更有效的上眉毛通风口，更大的侧罩通风口和增加空气通过下巴通风口。
增强顶部和侧壳罩的结果在更好的空气动力学，改善空气流量，更有效的排气扩散器管理和更少的噪音。
在内部，新重塑的FCS(面部轮廓支持)脸颊和眉毛垫与5毫米剥离泡沫层提供了更多的舒适度，支持，适合定制，并有助于降低沿头盔底部的噪音。
虽然我还没有安装，但新井为这款最新的XD4提供了透明和彩色的Pinlock插件。
这是一个很有价值的安全功能，可以防止在寒冷/潮湿/潮湿的气候下室内起雾，特别是对我们这些全天候戴眼镜的人来说。
最后，但肯定不是最不重要的，更安静的2015年XD4符合DOT标准和更新Snell M2015标准(报告)就像新来的其他车型一样。
2015年的喜来XD4
在原文中新井XD4头盔评测从2012年，Bill说，在某种程度上，XD4是一个类别。
尽管在这两年中出现了竞争，但Arai XD4可以说仍然是高端双运动头盔的标准。
其熟悉的Arai R75或“半径75毫米”的外部轮廓，XD4有一个中间椭圆形的内部形状，为我提供了一天，一天的舒适从一天开始。
虽然没有明确标识在背面的外壳，这最新的XD4是认证更新Snell M2015标准。
不可否认，适应性仍然是XD4的强项;它可以在几秒钟内从越野或冒险旅行的灰尘和污垢上高速路面的顶峰或通过简单的取下面罩使用护目镜。或者，去掉峰值来创造一个出色的高速气动外壳。
多年来，我在XD/XD3/XD4头盔中使用了所有三种可能的配置，这种适应性和性能水平在全脸头盔模型中很难被击败。
山峰已经进化了很大程度上，因为它的原始形式，尽管它的大小和定位，它是完美的形状为流线型和流动。
虽然正如我之前提到的，它的存在仍然可以感受到取决于骑摩托车。
油漆，图形和整体质量
2015年新推出的XD4图案有8个配色方案可供选择(每个方案4个);这两种图案都很吸引眼球，美学上很简单，但视觉上却很刺激，尽管耀斑图案吸引了我的眼球，让我欲罢不能。
所以，当典型的是一个功能超过形式的类型的骑手，我必须承认，在去耀斑沙霜磨砂完成一些虚荣心投降。
它与我车库里的2014年F800GS Adventure上使用的Sandrover漆面近乎完美。
今天的大多数头盔，几乎在任何价格范围内，都制作得非常好，很难发现它们的图形和光洁度有真正的问题，尽管装饰和组件匹配的问题仍然可以发现，无论价格和声誉如何。
这是最后一个问题，如果你愿意，这是编辑和我对新XD4的唯一观察，尽管没有其他关于图形，油漆或整体质量的确定;关于我们对新井头盔的期望。
这个“问题”与复杂形状的面罩有关，以及它如何与切口周围的天气密封成型相匹配。
诚然，面罩感觉比其他头盔上的面罩更轻，但你必须欣赏前面提到的复杂弧度。
根据设计，当它被压下时，护罩距离防雨密封1-2毫米，防止大部分水分进入，同时允许一些空气流动，以减少在寒冷潮湿或雨天护罩起雾。
这对我们这些一直戴眼镜的人来说尤其重要，而且Pinlock选项还没有安装(还没有安装)。
随着面罩向下推到密封位置，啮合左侧锁定标签产生一个非常好的中心配合，但不是绝对的左右，因为盾牌和头盔曲线向上。
放松和重新定位屏蔽并不能解决这个问题，但增加1-2毫米的密封厚度可以解决这个问题。
唯一的其他观察是编辑在把头盔送上去给我评估之前做的。他认为山峰有点“不稳定”，怀疑它是否形成得不正常。
但在了解和欣赏XD4峰值的灵活性和可调性一对快速调整使用侧安装螺丝得到了事情的平方。
外部进气和顶部扩散排气口罩是不透明的着色塑料，实际上增加了头盔的整体外观。
色调足够轻，强光或自然光可以让头盔的一些方案显示出来。
评分:我们将给Arai XD4一个“杰出”的评级，优秀的建造质量，整理和固体感觉。查看页面底部的汇总表，了解我们的评级系统的描述。
头盔适合，内部形状和内衬
该Arai XD4保留了其中间椭圆形头部的形状，由独家一件多密度EPS内衬。
复杂层压板结构(CLC)和Hyper-Ridge(加固带，围绕外壳底部，以增加强度，同时降低重心)是XD4的其他标准和有价值的功能。
新井的专利面部轮廓系统(FCS)面颊垫已经更新，虽然看起来有点薄和过轻，但这些部件提供了极大的舒适度和坚实的支撑，同时有助于减少内部噪音。
它们还具有独特的定制功能，将5毫米的定制层夹在其他可变密度的泡沫层之间，以便每个所有者获得更完美的适合。
2015年XD4还具有5毫米可拆卸层与侧太阳穴垫，以便更多的内部宽度可以提供如果需要。
车内噪音水平的降低与新的脸颊垫设计是非常明显的。
这是因为它们阻止更多的风噪声进入头盔底部，其中大部分是由骑手肩膀上方的湍流气流产生的。
这可以特别明显的摩托车，很少或没有正面保护。
我原来的Arai XD(回顾)是中号的，内饰是定制的，但是新井XD3(回顾)和2015年的XD4都大了一号。
我用的是现在已经退役的XD3，这是我的第三套20厘米的面颊垫，但新XD4的15毫米的面颊垫和5毫米的可拆卸层完好无损，提供了更好的坚固性，但哦，如此舒适的贴合。
眼镜的适应性——在新井头盔上从来没有发现不足——仍然是一流的。
这就给人留下了一个很好的第一印象，即戴上或戴上头盔后摘下眼镜是很容易的，而且没有多余的压力点。
这是真实的，即使有一个较老的重框架对保持在手上的这种类型的配件测试。
另一个久经考验的新ai标准在XD4是紧急脸颊垫释放系统，开发以允许更容易进入受伤的骑手。
特殊形状和安装的垫滑出很容易使用集成和高度可见的亮橙色拉标签。
去除护颊垫后，训练有素的急救人员或医务人员将头盔取下非常方便，越来越多的头盔制造商采用了这一功能——这从来不是坏事。
实际上，所有的内饰都是可拆卸的。
Arai的模块化多部件方法允许拆卸部件进行清洗或由于磨损而更换，或在需要装修时调整组件的尺寸。
新井为每个组件提供全尺寸范围。
更多关于头盔适合的信息可以在webBikeWorld中找到摩托车头盔常见问题解答页，以及列出头盔的重量的webBikeWorld评论头盔，也通过形状在webBikeWorld上摩托车头盔形状页面．
评分:我们将给XD4的形状，舒适度，填充物和贴合“突出”评级。
面罩，眼口和向外可见
XD4确实有一个有点复杂的形状的面罩，但除了已经提到的和小的对准或适合问题与外壳上的天气密封，眼孔和面罩组合允许很大的能见度。
这包括向上，向下，向前和外围;它和我尝试过的其他探险旅行和越野头盔一样，甚至更好。
在面罩上增加上眉孔可能会增加复杂性和成本，但改善上部空气进气口和通过头盔的气流从而改善头部的优势是无可辩驳的。
眼孔本身的形状和面积与新井VX Pro4(回顾)和类似的迭代，所以XD4将适应大多数眼镜，尽管如果适合一对，它首先做一些测试配件。
遮阳板，高峰或任何你想叫它是真正的意思是补充探险旅行或越野体验，它确实在几乎每一个方面，包括持续的阴影和一个非常好的偏转飞行物体。
除去遮阳板/顶和/或面罩，使用二级侧板很容易，虽然不像市场上的许多其他系统那么简单。
但是这些选项允许对XD4进行权宜的重新配置，以满足其他需求。
得分:XD4有极好的眼口能见度，所以我们将给它一个“优秀”的评级。
顶部通风口及通风
Arai XD头盔在使用大量的进气和排气口时一直具有良好的通风性能;五个单独在原来的XD头盔的顶部，在背面的两侧有两个小裂口。
但同样大量的(顶部)通风口产生了不少投诉，与噪音水平(打开或关闭)有关的原始版本和后续版本的XD头盔。
对于许多用户来说，它的形状、大小和位置似乎是一个阴谋，最终产生了噪音。
一个方便的解决方案是用胶带覆盖前顶部的通风口，这可以根据驾驶舱内环境和所骑摩托车的情况显著降低噪音水平。
值得庆幸的是，Arai一直在通过不断改进XD模型来解决这个问题和相关问题。
在有一个后期生产版本的原始XD在手上连同XD3和现在的2015年XD4，头盔的视觉差异，特别是通风，很容易看到和感觉。
XD的5个顶部排气口——两个前进气口、一个中排气口和两个后排气口——位置很好，但前面两个排气口确实噪音很大。
XD3的主要变化是采用了4个端口;两个大的低轮廓进气外壳顶部和两个大的程式化外壳覆盖排气口向后方。
这些变化减少了但没有消除噪音;但我只在某辆摩托车高速行驶时用过一次胶带疗法。
2015年的XD4有相同的顶部住宅布局，但与XD3的视觉和功能的变化。
两个前面的部分是更多的形状和比XD3部分更圆，而后面的组件基本上相同，但现在运动小的风格化切口在每一侧的外壳。
这些通流端口减少了对壳体的空气压力积聚，减少了噪音，并增加了从内部排出头部加热空气的通过力。
这一切都是为了降低噪音水平和提供更有效的空气管理吗?是的，确实如此。
侧面后部定向端口也接受了重塑外壳，更紧密地模仿头盔外壳的形状和轮廓，特别是非常独特和有效的气动山脊在这两个通风孔之间的外壳。
XD4下巴通风口
下巴通风口是另一个积极的组成部分，有效的空气管理的XD4和2015年，它现在通过专利的双轴下巴通风口，功能外部和内部调节器或滑块提供更好的空气流动。
推动外部滑块控制上的主要前下巴排气百叶窗或关闭排气完全为一个伟大的密封，并推动控制下打开它。
当打开时，下巴通风口提供了一股新鲜空气，可以通过两种方式引导。
随着内部滑块向下推(打开)，空气直接流向口区和周围的头部下部向上进入头盔。
在上(闭合)位置，进入的空气沿面罩内侧向上导向，以防止起雾;这是件好事——在这一点上相信我。
我们不能忽视的是，在壳的下巴部分两侧，有两个风格化的网格覆盖的开口。它们是全功能的通风口与小标签滑块在内部和打开时，增强下层壳空气流动。
如果在凉爽的春前一天骑车时打开，你可能会意识到它们可能需要关闭!
虽然在原来的XD4头盔上发现，可调节的眉毛通风口在XD4面罩和位于头盔眉毛上的伴侣进气管道似乎也得到了更新。
随着面罩的关闭和眉毛通风口的打开，空气直接流入和流入左右太阳穴区域通过小出口从衬垫材料的后面偷看。
这种气流有助于冷却头部和大脑(不要做一个“急性子”)，同时保持不新鲜的空气从排气口排出。
总结:2015年XD4提供更好的气流和气流管理比以前的型号。
评分:我们将给XD4通风系统的整体“优秀”评级。
噪音水平
空气动力学是管理噪音水平的一个主要因素，特别是XD4的特点是更突出的前或下巴部分和突出但非常功能的峰值或遮阳板。
这些特征可以是机器人的积极和消极的整体。
但是最新的XD4已经控制住了噪音问题;与空气动力学性能更好的流线型头盔相比，它并不完美。
但它在处理大量驾驶舱内环境方面做得很出色，这些环境可能会因某种程度的正面覆盖而增强，也可能不会。
在其超级高效的成型的高峰/遮阳和修订的通风，和较低的外壳变化，看似微小和微妙的变化，头盔提供了减少噪音水平;这种不断改进的方法真的有用，对吧?
虽然下拉式下巴扰流板或窗帘的评价褒贬不一，但对我来说，这是我根据摩托车和温度寻找和使用的东西;拉扰流板可以非常有效。
请注意，我们的头盔评估是几个骑着不同类型的摩托车(有或没有挡风玻璃)的骑手长期以来的共同努力。
评估人员佩戴合适的、高质量的耳塞(即使是在评估摩托车对讲机系统时)。
骑摩托车时一定要保护好你的听力。见wBW耳塞的评论更多关于选择和佩戴耳塞的信息。
还要注意，感知到的噪音水平因人而异。
造成噪音的因素有很多，包括头盔是否合适、摩托车的类型和挡风玻璃、风速和风向，甚至骑手的衣服。新利体育注册
有关头盔噪音的更多信息，请访问wBW摩托车头盔噪音页面。
评分:我们将给2015年的XD4噪音控制“非常好(至优秀)”评级。
头盔的重量
2015年的喜来XD4在尺寸大提示wBW的天平在1642克，添加了几克为低调的超轻Sena SMH10R(综述)现在安装。
所以对于原始的Arai XD(回顾)XL的重1693克新井XD3(回顾)在尺寸大，倾斜的天平在1675克，新的2015年XD4显然是重量冠军的XD型号。
还请注意，在webBikeWorld上审查的头盔的所有重量都可以在wBW上获得摩托车头盔重量页，并附上一张图表，按重量和形状在wBW上列出了头盔摩托车头盔形状页面。
评分:我们将给2015年的喜来XD4一个“中性”评级，因为它的重量和良好的平衡性。
杂项
XD4使用双d环下巴带，这是我更喜欢的一个功能，尽管它并不适合所有人。
但一个经常被提及的问题仍然存在。
垫垫部分确实有点短;根据头部的形状和大小，当头盔固定时，部分可能不满足，产生的间隙可能不舒服。
在盒子里是通常的次要侧件意味着使用时，峰值/遮阳板(和面罩)被移除，以保持附件和调整点覆盖，当然保持头盔的空气动力学和外观。
不要失去它们，好好利用它们是我的座右铭。
里面还有一块黑色的面罩;拥有第二个盾牌总是好的，因为即使是硬化的阿莱盾也不能永远持续，而且它们确实需要花费。
但我从不使用深色，尽管我对光线有些敏感，而是选择过渡镜片或专用的处方眼镜和浅色的面罩。
就像我多年来使用过的大多数新喜牌面罩一样，新XD4上使用的透明盾牌在光学上非常出色，但如前所述，Pinlock盾牌在我的列表中排名靠前，它可能带有透明和琥珀色的镶嵌物。
最后，新井为XD4提供了五年的保修期，这有效地覆盖了头盔的寿命。
- 喜来的外观、手感和品质。
- 健康，健康，健康!
- 出色的油漆和表面处理。
- 现在的通风效果比其他版本更好。
- 新的/修订的内饰垫提供卓越的舒适度…并允许适合的定制。
- 流动设计和排空的大型山峰工程按预期。
- 耀斑霜非常适合F800GS冒险版的探测车面板。
- 又薄又短的下巴带填充物可能是个问题。
- 防护罩和防风雨密封板之间有一个小缝隙，防护罩关闭。
- 没有最安静的人安静。
- 高昂的代价。
结论
我骑过很多不同的两轮和三轮汽车，从基本的到全套的旅行车，以及介于两者之间的所有东西，包括传统侧边车风格的三轮车和BRP Spyder。
在这种多样化的平台环境中，XD4只是工作，尽管它的整体视觉外观。一切都在美学和实用的意义上流动。
最新的外壳和通风的变化一起工作，更好的气流在头盔上，周围和通过，创造一个更安静的环境。
冬天和春天的天气并没有给我理由改变我的观点，即Arai XD头盔仍然是最好的两轮或三轮全能头盔之一。
在各种情况下，当峰值/遮遮掩掩成为任何xd系列头盔的责任，它可以在一分钟或更少的时间内被拆除，二级侧盖安装，以保持一切覆盖的流线型和“外观”。
没有峰值，XD4头盔的外观和功能像其他伟大的空气动力学全脸头盔，所以选择是你的。
2015年的XD4是一个非常大的改进，从我的XD3的每一个类别，是跳跃式的领先于原来的XD。
之前的两个头盔都随着使用和时间的推移而磨损(我的更换标准是三到四年)。
是的，阿拉伊头盔仍然被认为价格过高。
但对我们中的一些人来说，这只是为可能是最好的头盔付出的代价;这绝对不是一项糟糕的投资。
另外:原创Arai XD4评论
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