“你不可能不劳而获。”这是一句陈词滥调，但却很难反驳。然而，你可能会惊讶地发现，你可以用看起来很少的东西得到很多。
多年来，我们从不同的价格点回顾了头盔，发现高价格并不总是与好头盔相关。例如，我们最喜欢的webBikeWorld头盔之一是贝尔箭头．那顶头盔标价99.95美元，性能非常好，制作质量极好，噪音低，舒适。
这个价格的头盔是典型的吗?不总是，但偶尔会有像钟箭一样的东西出现。带着这样的想法，我匆忙打开了标价100美元的新Pilot ST-17的包装。特价:83.41美元!)．100美元的头盔有多好?让我们看看…
飞行员赛车
在过去的几年里，我们已经回顾了Pilot Motorsports的几个项目，但这个品牌可能对一些人并不熟悉。Pilot最初主要为AMA Pro赛车等定制赛车服，并为铃木、本田和其他自行车制造商提供OEM服装制造商，他们在2013年开始了零售生产线。我们回顾了Pilot Trans Urban夹克那时候它赢得了一个webBikeWorld 2013年度摩托车产品奖．
这是需要注意的重要信息，因为一些车手——比如我——可能会对一个我们从未听说过的品牌的装备持怀疑态度。但知道Pilot多年来一直在幕后使用比赛级别的防护装备，我就放心了，他们知道自己在做什么。
除了我在这里评论的头盔，Pilot还提供纺织裤子，夹克，手套和其他配件，当然，包括一件定制赛车服。
飞行员ST-17头盔
ST-17头盔是飞行员品牌下提供的第一个头盔，它是一个好看的，如果有点谦逊，全脸头盔。目前它有四种颜色:黑色，哑光黑色，白色和如图所示的银色。
售价仅100元(特价:83.41美元)，“简单”是口号，纯色只有飞行员标志在前面和DOT/ECE贴纸在后面。
但它还有其他一些有趣的功能和细节，比如内部下拉式遮阳板。考虑到ST-17的标价，这在大多数现代头盔中可能并不罕见，但它确实开始变得有趣
宙斯之恋
更有趣的是，也为ST-17带来可信度的是制造商:宙斯头盔。还记得他们吗?
我们回顾了宙斯ZS-508翻转在翻转头盔刚开始流行的时候。它的标价只有84美元。宙斯造了宙斯ZS-3000(回顾)，第一个Snell认证的翻转摩托车头盔在美国销售!制造一个头盔不是一个简单的努力，它通常需要大量的机器和人员，所以我假设一个较小的公司，如Pilot并没有真正的“内部”生产ST-17，我是对的。
ST-17头盔内部的标签表明，该头盔是由高进工业公司在越南制造的，该公司生产宙斯头盔。
[更新:ST-17是宙斯z - 810，参见下面的评论部分。此外，ST-17还有另一个亲戚AXO的《妖精》．参见下面的更新2。]
宙斯总是以“为你付出代价”的头盔为例。事实上，几年前我就有一个宙斯3000系列头盔。高金从1998年开始在台湾制造头盔，他们在自己的工厂里从外壳的成型到油漆到EPS制造整个头盔。他们自己的Zeus品牌似乎在美国已经买不到了，但他们仍在其他市场生产Zeus品牌的头盔。
我想指出这个ST-17头盔的起源，因为它很好地知道，为飞行员生产这些头盔的工厂在头盔制造领域有历史。
[更新2:来自Pilot Motosport:“我只是想在ST-17进入美国市场之前给你一个快速的提示。
我们花了大量的时间和Zeus一起修改产品，而不仅仅是把我们的名字贴在上面。头盔的内部被完全重新设计，材料和整体的舒适度比标准票价更高。我们还将脸颊垫上的金属扣替换为塑料，并将EPS衬里饰面改为黑色vs.白色。
宙斯810的下巴带太长了，而且有一个快速释放扣，我们觉得不符合美国的期望。我们用双d环替换了快速释放，并相应地调整了表带。
最大的改进来自安全认证过程。为了获得欧洲经委会和交通部的认证，我们在三个独立的设施进行了头盔测试，一个在制造商的内部，一个在原产国和一个在本国。
为了使头盔符合DOT标准，我们对EPS内衬做了具体的修改。
我说这一切只是为了说明，虽然外壳和810一样，头盔本身在一些实质性的方面有所不同，需要大量的时间和投资，以Pilot品牌的名称将这个头盔推向市场。”
油漆，图形和整体质量
ST-17使用注射成型ABS外壳，头盔感觉坚实，我认为比非复合材料外壳的平均弹性要少一点。它在弯曲时也不会发出“吱吱”声。这个特殊的头盔上有光泽的银看起来很好，价格也很好。
清漆是光滑的，没有缺陷，但它不是很厚或“深”，但考虑到价格点，人们不应该期望金属片状或厚，高度抛光完成。尽管如此，这幅画没有瑕疵，总体来说，我认为它非常好。
面罩的操作有点僵硬，有非常明显的凹痕，最后一个凹痕需要刻意推一下才能完全打开。坚硬的锁环会使面罩在打开时弯曲，从而降低了一些手感。打开和关闭内部遮阳板的机制，我会评价为平均平稳运行。
评分:我认为整体质量介于平均到中等以上，但考虑到100美元的价格，非常令人印象深刻。查看页面底部的汇总表，了解我们的评级系统的描述。
ST-17内部形状，贴合和衬线说明
内部形状
ST-17有什么我将描述为“中性”到“轻微狭窄”的内部形状。这种形状适合我的两侧和头顶，但下巴的横条比我喜欢的要近一些。这个形状让我想起了诺兰N86(回顾)．
另一个相似之处是，这两个头盔都没有太过我的下巴，所以我的下颌和上颈部感觉比我想的要暴露得多一些。
头盔适合
ST-17非常适合我，就像我期望一个大尺寸适合我。相比之下，我戴大多数Shoei, Shark, Caberg和HJC头盔的尺寸都比较大。新鲜的盒子，填充在ST-17提供了一个很好的舒适适合我的中间椭圆头。
脸颊垫有点僵硬，是我戴ST-17时最紧的地方，但这也是一个全新的头盔;随着时间的推移，填充物会变得不舒服。实际上，我更喜欢戴新头盔的那种稍微舒服一点的感觉，因为我知道它稍后会戴上，会很舒服，但仍然能固定住。
除了下巴棒有点接近我的下巴，因为我的头型(这一点我不能指责Pilot)，整体贴合度实际上非常好。
事实上，它给我的头部施加的压力比我戴过的其他头盔都要均匀，这给了我一种非常安全的感觉。
当然，这是针对我的大脑，所以不是每个人都有相同的感觉。
镜片适合
我通常在骑马时戴隐形眼镜，但为了这次评测，我拿出我的处方眼镜做了一个快速的适应度测试，尽管Pilot没有说明眼镜的兼容性，但我发现我的眼镜很容易就能装进头盔。
有足够的空间让它们落在我的耳朵和鼻子上，但当然，每个头的形状和眼镜的风格会影响这一点。
为了更彻底，我试了一些太阳镜和一副我手边的老花镜(不要戴着它们骑车!)，各种镜框的间隙都很好。
对讲机和扬声器适合
ST-17将被证明是一个挑战，以适应对讲机和扬声器，因为没有扬声器口袋或切口存在的空间，在耳朵休息在头盔。有一层薄薄的衬垫材料为耳袋，但后面是一层薄薄的塑料，坐在它和EPS泡沫之间。
非常小的扬声器，如早期卡多装置上发现的那些可能适合如果粘在塑料上，但更大的扬声器，如我的Sena 3S(回顾)会太大，压迫耳朵。
班轮安慰
我想说的是，我并不期望在这种价格的头盔中有太多的毛绒或“舒适”内衬。但是，虽然ST-17没有最豪华的内衬，它是完美的，表面是光滑的，完全没有刮伤的感觉。填充物是有点僵硬，然而，它是脸颊垫，但它应该打破随着时间的推移。
内衬和脸颊垫很容易从ST-17清洗和更换。与大多数头盔上使用的塑料扣类似，它们固定在适当的位置，并能积极地连接和拆卸。
Pilot确实提供更换衬垫和脸颊垫(在这个价格下不常见)，所以头盔可以很容易地通过混合和匹配部件定制适合。由于Pilot只使用ST-17的一种尺寸的炮弹，所以没有必要担心某些尺寸的护垫是否适合特定尺寸的头盔。
更多关于头盔适合的信息可以在webBikeWorld中找到摩托车头盔常见问题解答页面。另外，请参阅列出头盔的重量的webBikeWorld评论头盔，也通过形状在webBikeWorld上摩托车头盔形状页面．
得分:ST-17再次区分了平均和平均以上的差异，(对我来说)合身的衣服与我经历过的相比是平均以上的。
面罩，眼口和向外可见
眼睛的港口
ST-17上的眼孔比我过去戴过的大多数头盔都要小一点。从侧面到侧面的能见度在我看来只是平均水平，但从顶部到底部的距离似乎很窄。
不过，这样做还有一个好处，因为眼孔较低的垂直高度可以通过轻微倾斜头部来阻挡早晨或下午的阳光，这是我的旧Shark Vision-R GT-Carbon头盔的一个问题。
面罩
光学上，ST-17的主面罩非常好。考虑到价格，我期待并愿意接受一些扭曲将是显而易见的通过聚碳酸酯遮阳板。但我很高兴地说，事实并非如此，可见的扭曲非常小，直到我在回顾过程中寻找它，我才真正注意到它。
同样的光学清晰度也出现在内部遮阳板。面罩有2.3毫米厚(大约是摩托车头盔的平均厚度)。正如我前面提到的，面罩的每个打开位置的锁扣都相当牢固，这可能会导致抬起或关闭时弯曲。
当使用完全宽的开口时，这是更明显的，因为它需要刻意向上推，以点击到位。
总体来说，我对面罩很满意，但我更喜欢一个更小的初始除雾点，尽管在我最近看到的头盔中，缺乏一个小的初始除雾位置似乎很常见，这是一个遗憾，因为它是一个有用的功能
卸掉面罩
Pilot使用无工具设计来拆卸和更换面罩，它当然不同于我遇到的任何其他头盔。
(注意:请参见下面我们的视频中演示的拆除和更换面罩的过程。)
移除相对容易，但需要一点练习，因为这不是一个快速的单杠杆移除和替换。它要求你打开遮阳板到第二最高点，然后滑开一个小的塑料“门”，现在与面罩在这个位置。一旦这些被打开，就很容易定位止动滑块，使其滑出闸门。滑块自由后，重新定位面罩，使旋转点上的标签与周围的切口对齐，使面罩自由。
如果你在摩托车或汽车上工作过一段时间，你可能会读到“安装是拆卸的逆转”或类似的话。虽然这是真的，反转去除过程应该安装遮阳板，有一点注意需要。这种关注很重要，因为重新戴上防护罩似乎非常困难。
事实证明，派洛特做了一些聪明的事情，让护盾更容易就位，我承认我试了几次才意识到这一点。看看轴心点上的标签，似乎它们需要同时为左右两边对齐。
尝试这样做会让你发疯，虽然你可能会幸运地让它进入合适的位置，但你可能不确定为什么。
碰巧的是，派洛特一定是考虑到要把两边对齐是很棘手的，所以盾的设计一次只适合一边。首先插入左侧，然后稍微放下护盾，锁定左侧。然后右侧会对齐，允许它插入枢轴。
之后，止动“销”可以回到它的轨道上，释放门可以关闭。在意识到双方都没有在那个时候进入后，重新依恋的过程变得很容易。这听起来可能很复杂，但一旦你在我们的视频中看到它，它就相当简单了。
面罩眼口垫片密封
面罩似乎并没有与眼口垫片产生牢固的接触，至少在这个特殊的样品上是这样。由于有时很难真正判断面罩的密封效果如何，我给它做了一个实用的“向下渗漏”测试。我用我厨房水槽的喷雾器压低压力，把喷雾器举过头盔，让雨水顺着面罩的顶部倾泻下来。果然，从里面往下流的水几乎和从外面流的一样多。
注意，通常情况下，业主可以通过稍微松开固定面盾旋转机构的侧板上的螺钉来调整这一点，然后调整侧板以创建更紧密的密封。
内部遮阳板
ST-17有一个内部遮阳板，在不使用时缩回到外壳内。提升和降低是由头盔左侧的一个大摇杆式按钮控制的。该机构在移动时有意施加提高和降低所需的压力，当它到达行程终点时，会有强烈的“咚”声。
由于机制的性质，它是不可能真正的位置遮阳板的任何地方，但完全向上或向下。
降低的位置不下来的低，因为我想，有一个明显的差距之间的底部遮阳和我的对外的视野，所以我宁愿它下降了另12毫米左右(1/2″)，以保持边缘的观点。
好的一面是，遮阳板似乎比我用过的大多数都要暗。虽然我可能不会称它为真正的“黑烟”，但它仍然足够黑，在明亮的阳光下非常有用。
得分:我会给ST-17一个整体的“平均”评级为遮阳板和眼端口区域。
通风及气流
上部通风口
通过顶部通风口的通风是最小的，但当我的速度超过35-40英里每小时时，我可以感觉到，所以我将空气流量与我多年来戴过的大多数摩托车头盔相比，是平均水平。
两个顶部的通风口有一个滑动关闭与三个凸起的线在顶部的抓地力时，戴手套。它们开起来有点硬，合上的时候，盖子会稍稍摆动。
关闭或打开这些盖子似乎并不会改变顶部稀薄的空气流动，但当我用手电筒从内部向外部照时，我可以看到一点光，所以从外部到内衬有一条清晰的路径。
下巴发泄
下巴的通风口达到平均水平，空气只沿着下巴杆的顶部流向面罩。它在除雾方面做得足够好，但它的下巴杆上没有通气孔。然而，这个区域的整体通风仍然很好，因为外壳只覆盖我的下巴以下，包含的下巴帘相对较小。
这样可以让空气向上流动到脸上，足够好，我不会错过它从下巴的风口。
像顶部通风口，下巴通风口有一个滑动盖与类似的表面设计。这个通风口打开和关闭的感觉比顶部通风口更好，关闭时密封效果更好。
排气孔
在ST-17的后部有三个通风口，两个位于头盔左右后部的低位置，一个位于中间高度的中央通风口。我不能确切地确定两个侧排气通道开始在内部通过EPS，但在挖掘周围和吹进排气从外面，我发现有一个开放的地方，后方的脸颊垫满足后颈部滚动。
我用了一个手电筒从外面照进来，在这些通风口的内部非常明显，这表明了一个相对直接的通道到这些通风口。
我也使用了同样的技术在屏蔽后排气口，这显示了中心后排气口打开进入两个孔在后方的EPS朝向顶部。
下巴窗帘
附带的下巴帘比一些窄，最宽处约44.5毫米(1-3/4″)。窗帘的位置有点高，我可以很容易地用下巴触摸到它，这更多的是反映了外壳的设计，而不是窗帘本身。
所用的材料是网眼和有足够弹性的出售纺织品的组合。窗帘是可拆卸的，如果不喜欢使用它。
得分:总体来说，ST-17上的排气是我认为与大多数其他头盔相比的平均水平。
噪声控制
我就直说了，ST-17是一个安静的头盔。我承认，在我第一次乘坐ST-17之前，价格因素就在我的脑海中，所以我没有期望太多，我是非常错误的。事实上，ST-17是一个安静的头盔-一个最安静的我戴过。
这里的噪音主要是风从两边吹过，如果有的话，也只有很少的轰鸣声或低频声音，尽管我能发出40英里每小时以上的微弱哨声。重要的是要指出，我必须找到一个位置来真正创造口哨的噪音，相比之下，它只是相反的一些头盔，试图找到一个甜蜜的点，让噪音消失。
尽管如此，我并不觉得微弱的哨声是个问题或让人分心;如果我在这篇评论中没有非常详细，我想我甚至不会记住它。
我用了我的三个位置《川崎忍者1000》最低和中间设置的挡风玻璃显示，当我穿着ST-17时，整体噪音水平没有差异。
即使是最高的挡风玻璃位置也只会引起更多的噪音，即使是在高速公路上。考虑到头盔在速度下的稳定性和平稳性，这种良好的性能是有意义的。
飞行员(宙斯)显然花了时间设计ST-17在空气中流畅地流动。
请注意，我们的头盔评估是几个骑着不同类型的摩托车(有或没有挡风玻璃)的骑手长期以来的共同努力。评估人员佩戴合适的、高质量的耳塞(即使是在评估摩托车对讲机系统时)。
骑摩托车时一定要保护好你的听力。见wBW耳塞的评论更多关于选择和佩戴耳塞的信息。还要注意，感知到的噪音水平因人而异。
造成噪音的因素有很多，包括头盔是否合适、摩托车的类型和挡风玻璃、风速和风向，甚至骑手的衣服。新利体育注册有关头盔噪音的更多信息，请访问wBW摩托车头盔噪音页面。
评分:我们将给ST-17的噪音控制“非常好”评级。
视频:飞行员ST-17头盔
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头盔的重量
大尺寸的ST-17只有1597克，这是一个很好的显示任何头盔全脸包括一个内部遮阳板。这个数字让它成为了一个很好的公司，像头盔Arai RX-Q(回顾)重1597克，也是大号的Arai Corsair vs Nicky 5(回顾)重1598克，也是L码。
ST-17还擅长于非常平衡的感觉，使头盔感觉比它更轻，它削减了一个非常平滑的道路通过风在高速公路的速度。头盔的感觉比它的实际尺寸小，头部检查或简单的头部旋转速度导致没有头盔提升和很少的抖振。
请注意，所有在webBikeWorld上评论的头盔都已称重，重量可在wBW上查询摩托车头盔重量页面。参见wBW上按重量和形状列出头盔的图表摩托车头盔形状页面。
得分:我们评价ST-17为“杰出”，因为它的重量很低，良好的平衡和空气动力学。
杂项
ST-17符合美国DOT标准和欧洲CE 22.05标准。见webBikeWorld报告"欧洲经委会与美国交通部头盔安全标准，以了解更多关于DOT和Snell之间差异的信息。
ST-17使用一个外壳尺寸，跨越头部尺寸范围XS至XL。该头盔有2年的保修期，“以防过早失效或制造商的缺陷。”
结论
试点ST-17倾向于积极的整体质量和现实世界的性能，特别是考虑到价格。顶部的排气滑块是可以改进的更新设计，但总体上他们不会对头盔有负面影响。
眼口周围的垫圈密封需要改进，它不应该是由业主来尝试和调整这通过移动侧板。ST-17的衬垫和衬垫很好，如果不是毛绒和内部遮阳板是很好的着色和机构是坚实的。
Pilot所做的证明了一款便宜的头盔可以与更昂贵的头盔在同一水平上相匹配，甚至在贴合和外壳设计方面更好。
ST-17感觉比它的实际重量要轻，这也非常好。头盔也很安静，设计使它在高速行驶时非常稳定，即使在州际高速行驶时，它也不会显示出向后看车道变化时抬起的趋势。
事实上，我认为ST-17在这方面比我最近的头盔更好，鲨鱼速度r和Shoei GT-Air(回顾)．在目前的标价100美元，“缺点”可以忽略，总体来说，ST-17是一个很好的，坚固的头盔。这让我很好奇，如果Pilot的价格是200美元或300美元，他们能想出什么办法?也许他们会!
业主意见及反馈
坐了一次之后，我能感觉到它开始适应了，越来越舒服了。头盔戴起来感觉很轻。差点忘了我还戴着。我花了87美元，我想我没什么可抱怨的，所以我会留着这个头盔。只要你对这套工具不要求太高，我认为这是一笔不错的交易。我希望这些意见会有所帮助。”
从“L”(2017年4月):“刚刚收到了我的飞行员ST-17头盔，在这个网站上看了评论。好东西:我把它从盒子里拿出来，它看起来是一个不错的套件。油漆很光滑。这件衣服有点紧，但我相信它会很合身的。我练习了几次戴和脱面罩，过程并不难掌握。只是需要一点练习。
缺点:通风口盖真的很难操作，尤其是戴着手套。它们很牢固，而且感觉便宜得离谱(即使是一个87美元的头盔)。如果我留着头盔，我想我会让它们开着。如果我保留头盔，我将在第一次使用它骑行后分享更多信息。”
从“A.G.(2017年3月):“飞行员ST-17是宙斯z - 810(宙斯官网页面)ODM版本。ZS-810通常由品牌销售商销售，而不是制造商品牌。例如,这个模型是为AXO-810制造的早期的ZS-810。换了面罩，我建议“两面同时做”(这是一个YouTube视频):宙斯ZS-1200E头盔盾快速释放．