舒伯特S2 DOT回顾

SCHUBERTH S2现已在北美上市。

头盔和欧洲经委会版本的几乎一样SCHUBERTH S2(审查)我们在2012年5月复查过。

DOT版本的重量略有增加，但除此之外，它仍然是一个出色的头盔，拥有许多非常有用的功能和卓越的schuuberth建造质量。

我想我们在这里做一些不同的事情，因为不久前我们在webBikeWorld上详细介绍了SCHUBERTH S2。

由于交通部版本的S2与我们在审查中使用的欧洲经委会版本的差不多99.99%是相同的，所以也就没什么可说的了。

因此，Burn和我制作了一个“无叙事”版本的视频，在凯文·麦克劳德(Kevin MacLeod)总是很有趣的音乐伴奏下，展示了交通部版本的SCHUBERTH S2的一些细节。我相信你会喜欢这个视频，也会喜欢从我的声音中解脱出来!

在这次审查中，我们不会重复我们对欧洲经委会第二编所作的审查，而只是对其异同进行评论。

如果你还记得，我们曾在2011 EICMA展会(报告)去年11月在意大利米兰。

S2是在2012年印第安纳州印第安纳波利斯经销商博览会(报告)S2是在这里描述的SCHUBERTH S2预览．

印第安纳波利斯甚至是舒伯特的第一次，因为新的头盔通常是在欧洲引进的。

S2在美国的推出表明了北美市场对德国头盔制造商的重要性。

据传SCHUBERTH花费了大约650万美元来开发S2。

这花了将近两年的时间;超过10,000小时的开发时间，据说280个S2头盔在各种测试过程中被摧毁!

SCHUBERTH S2是SCHUBERTH S1(审查)运动/旅行头盔，最早是在2004年在webBikeWorld上评论的，不要把它和另一种运动/旅行头盔混淆了，那是昙花一现的SCHUBERTH R1(审查)从2007年开始。

别忘了SCHUBERTH SR1(审查)赛车头盔，2011年webBikeWorld年度摩托车头盔-这仍然是我最喜欢的舒伯特。

美国交通部的版本仍在按计划于8月在美国推出，我们将尽快对其进行审查。

交通部版本的S2目前有黑色，哑光黑色，银色和光泽白色可供选择。

SCHUBERTH告诉我们，美国交通部版本的S2还将在“线”图形上提供黑/白、白/蓝/红/和意大利主题白/绿/红)，这些在欧洲都可以买到。

由于某种原因，没有高可见度的黄色或橙色，也没有宝马赛车的颜色。

我不确定谁会买所有这些哑光黑色头盔(或光泽黑色，就这一点而言)，但银色是我最喜欢的摩托车头盔颜色之一，可能是因为它可以与任何颜色的自行车或衣服搭配!新利体育注册

这幅画的油漆和表面处理都很出色，无论是油漆还是移动的部分，我都没有发现任何瑕疵。

这是一个700美元的头盔和舒伯特交付的预期，毫无疑问。

运动部件和衬管的设计、功能和操作也是一流的，没有任何问题需要报告。

当然，这与欧洲经委会版本的S2并没有什么不同，同样，舒伯思做出了一些当今最深思熟虑的设计。

我们在S2 DOT上唯一能挑出的小毛病是顶部通风口，就像我们审查过的S2的ECE版本一样，它在打开或关闭时并没有“卡扣”。

这是一种摩擦类型的适合，摩擦使它比它应该移动的有点困难。此外，摩擦配合给它一个不太精确的感觉。

虽然像ECE版本一样，DOT S2上的下巴通风口“勺子”会让小虫子和碎片进入头盔，但通过下巴通风口的气流非常好。它可以使用可更换的屏幕或过滤器来防止这种情况发生。

衬管的评论

就像S2的ECE版本一样，这一个的头盔内衬也阻挡了大的上进气气孔开口。在我们所审查的第2编的两个欧洲经委会版本上也是如此。

有两个三角形的向下折叠盖，可以在冬天用来堵住通风口，但在不需要的时候，它们不能完全折叠起来。

这意味着，每次戴上头盔时，都需要做一些额外的工作，以确保挡风板不挡道(见下面的三张照片)。

内衬的中心条状结构基本上挡住了通风口;我认为这是schuuberth工程师罕见的设计疏忽。

如果你注意到下面中间的照片，就会发现带子上的角度切割应该更大，这样就会露出洞来。

这可能会增加噪音水平，但我们认为这也会改善上部的通风，这似乎并不像设计应该的那样好。

衬垫的这部分只需要再剪掉几毫米，这将确保通风口允许空气自由进入头盔。

我有点想自己拿剪刀修剪一下。

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噪音水平的评论

舒伯思可以进入一个风洞，他们利用了它。该公司以设计的摩托车头盔比一般头盔更安静而闻名，事实上，他们宣传S2的噪音等级为85 dBA(当骑不公平的自行车时)。

我们发现欧洲经委会版本的S2相对安静，但没有预期的安静，可能没有一个SCHUBERTH C3(审查)或原始SCHUBERTH S1(审查)或SCHUBERTH R1(审查)．

声音级别的问题已经被一些webBikeWorld读者的评论所注意到在RevZilla购买了S2．

总的来说，尽管如此，欧洲经委会和交通部版本的S2都比平均水平更安静，而且交通部版本没有我们在欧洲经委会版本的S2上注意到的“呻吟”声，这是由空气从排气扰流板背面溢出造成的。

在交通部版本的S2上，声音可能会更柔和。

但是这个DOT版本有一个不同的噪音问题:顶部的通风口这次是在“呻吟”，有轻微的风噪声，这并不真的令人讨厌，它只是在那里。

然而，某些组合的风和/或乱流击中顶部通风口在一定的攻角可以增加风冲噪音相当多。

这是在Burn的老宝马K1100LT上注意到的，它有一个挡风玻璃，引导空气(不幸的是)就在头盔的顶部。

再次强调，这是一个程度的问题——S2肯定比平均水平更安静(一如既往，我们评估头盔戴的是高质量、合适的耳塞)，但它没有C3或其他头盔安静。

DOT版本的SCHUBERTH S2尺寸为XL，外观上感觉与ECE版本相同。正如我在前一节中提到的，DOT版本的填充感觉比ECE版本更舒适，更少“块状”。

DOT版本的头盔填充物似乎比ECE版本的头盔更舒适，没有我们注意到的那种轻微的“块状”感觉。

我不确定DOT版本的内胆、面料和/或衬垫是否不同;这是可能的，因为在同源和测试需求上有细微的差异。

但我觉得，在背靠背的道路试验中，美国交通部版本的S2头盔比欧洲经济委员会版本的头盔更舒适。

而交通部的S2版本在底部更适合我的头部和颈部形状。再一次，这可能只是典型的变化，是在摩托车头盔制造的预期。

我们很少有机会对同一类型的头盔进行比较，这次我们的库存中有三款SCHUBERTH S2。

XL号的刚好适合我60.5厘米的圆脑袋;也许可以穿半码的更贴身，不过我已经习惯穿L码了Arai RX-Q(审查)它非常合身，实际上对我来说可能小了四分之一或一半。

S2中所有的衬垫和衬垫都接触到我头部的所有点，但如果我握住头盔的前部并前后移动我的头，我可以感受到前部或后部的空气空间，这可能不是最佳的。

我试过L码的S2，但感觉太小了。

如原文所述SCHUBERTH S2审查S2只有两种外壳尺寸，SCHUBERTH大号是58/59厘米，而不是典型的59/60厘米，而SCHUBERTH大号是60/61厘米，而不是更常见的61/62厘米的XL。

虽然在头盔尺寸上通常会有一些重叠(我通常可以戴上标准尺寸的大尺寸头盔)，但在大尺寸S2(无论是ECE还是DOT版本)在我看来，最大应该适合59厘米的头部。

贝壳的底部是锥形的，这意味着我几乎无法把它拉伸到足以盖住我圆圆的脑袋的程度，然后我担心我无法把它撬下来。

交通部版本的S2证实了我们的观点，S2具有“中性”适合性。交通部的版本看起来绝对是“中立”的，而欧洲经委会的版本有非常小的偏颇。

任何一种头盔都应该适合各种各样的头部形状和类型，SCHUBERTH也有脸颊垫和衬垫可供额外的形状调整，如果需要的话。

在XL及以上版本上使用的大尺寸外壳确实看起来相当大，所以如果你对自己的“宇航员”或“鱼缸”头盔外观(较小的头部上戴了太大的头盔外壳)感到害羞，那么S2可能不适合你。

S2 DOT的衬垫也有同样的漂亮、牢固、高质量和舒适的感觉。衬里的面料也很舒服。

SCHUBERTH使用Coolmax和Thermocool面料，并在面料上涂上“Interpower”涂层，以获得最佳的吸湿排汗和冷却效果。

该材料还经过抗过敏和抗菌处理。此外，耳袋很大，EPS是凹陷的，以适应(舒伯斯)扬声器。

更多关于头盔适合的信息可以在webBikeWorld中找到摩托车头盔常见问题解答页，以及列出头盔的重量的webBikeWorld评论头盔，也通过形状在webBikeWorld上摩托车头盔形状页面．

SCHUBERTH S2眼口，能见度和内部遮阳板

这里没有变化;S2的DOT版本都具有与ECE版本相同的面罩和内部遮阳板。两者都有同样突出的能见度和两个头盔都有一个针锁防雾插片(回顾)．

面罩和内部遮阳板可与SCHUBERTH C3互换。

面罩也有沿着顶部的双密封和在眉毛的黑色反光材料(为夜间迎面而来的车辆提供额外的能见度)。面罩有两个提升标签，一边一个，在不同的情况下非常方便。

当防护罩关闭时，该系统包括一个摩擦点击锁定。

这包括SCHUBERTH的“城市位置”安排，它允许面罩非常轻微地打开，它位于锁的摩擦标签上，允许一些新鲜空气进入头盔，以进行低速骑行。

它运行良好，是一个非常受欢迎的功能。这在我们的视频(上面)中有说明。

佩戴S2时，向外的可见度非常好，垂直和水平视线面均优于平均水平。S2的能见度比平均水平好得多，这是一个明确的安全系数。

内部遮阳板工作良好，可以停止在中间位置。

但是，就像ECE版本(和其他有这个功能的头盔)，它会更好的另一个10毫米的行程，因为它不是很低，足够保持完全在视线之外，它的两侧略有锥形。

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头盔的重量

我们能注意到的S2的ECE版本和DOT版本之间的唯一显著区别是后者的重量略有增加。这可能与壳体厚度差异或EPS或衬管差异有关。

这里也可能有制造公差的差异在起作用。

超大码版ECE S2重1590克(3磅)。， 8-1/8盎司。)对于一个内置遮阳板的XL号头盔来说，这是一个非常好的结果。

美国交通部版本的S2 XL码重1712克(3磅)。， 12-3/8盎司)，即增加122克(4.3盎司)。

重量的差别并不明显，考虑到S2的所有功能，1712克相对来说仍然是一个相当轻的重量。

从webBikeWorld中随机选择头盔摩托车头盔的重量用于比较的页面包括SCHUBERTH C3(审查)(XL)在1709克和贝尔之星2010(回顾)XL码1696克。

也SCHUBERTH S1(审查)大号的1789克Shoei rf - 1100(审查)XL号，重1746克。

还有Shoei十二(审查)也是XL号，重1766克。

S2的XL, DOT版本在骑行时感觉和ECE版本相同。两者都非常舒适，没有明显的抬升。

请注意，所有在webBikeWorld上评论的头盔都已称重，重量可在wBW上查询摩托车头盔的重量页面。

还可以在wBW上按重量和形状列出头盔的图表摩托车头盔形状页面。

杂项

DOT版本的S2还内置天线系统，将与即将推出的SCHUBERTH SRC system S2对讲机兼容。

最初的SCHUBERTH SRC(审查)在webBikeWorld.com上对舒伯思C3翻转系统进行了评价。对讲机内置在替换的颈卷/项圈中，取代了头盔颈卷。

S2 DOT还具有与其他schuuberth头盔相同的“微锁”下巴带固定系统。我们发现这个也太大太狭窄了。

下面的填充物可以更宽和肯定更长，因为它没有满足在中心和大的微锁扣放置向后更远比最佳。

DOT版本的S2在盒子里有“风偏转板”(不是预先安装的)。我们把它插入声学项圈的下巴部分但是我们并没有注意到区别。

一旦安装好头盔(它通过钩环固定)，你戴上头盔时必须小心，以确保偏转板的位置正确。

结论

新SCHUBERTH S2的两个版本都是该公司产品阵容中值得补充的部分，都具有卓越的构建质量和首屈一指的“真实世界”可用特性。

北美的消费者应该不会对美国交通部的S2版本感到不安，因为它在各个方面都几乎一模一样，几乎不可能区分出不同，即使手里有两个版本的头盔。

S2是一款优秀的头盔，两个版本都是当今可用的最高质量的运动/旅游头盔之一。它的价格有点惊人，但是S2和“较小的”头盔之间有明显的区别。

舒伯特的粉丝们一定会高兴的，如果你是舒伯特的新品牌，我们强烈建议你去舒伯特的经销商那里仔细看看。

参见:舒伯特S2欧洲经济评论

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