新款舒伯斯SR1由迈克尔·舒马赫设计，并融合了f1和摩托车比赛头盔的特点。
SR1拥有这一切——重量轻，通风良好，舒适，甚至噪音水平低，所有这些都包裹在一个坚实的感觉外壳中。
这种头盔目前只在欧洲销售，北美的摩托车手们只能希望它能向西行驶……
更新:舒伯斯SR1美国DOT头盔审查|舒伯SR1 DOT版本宣布!
在我看来，舒伯特是一家审慎而保守的公司。
与宝马(BMW)和梅赛德斯-奔驰(Mercedes Benz)一样，他们多年来小心翼翼地工作，开发出一种一致的方法来创造一款经过多次测试和工程设计后缓慢而谨慎地改进的产品。
这一理念是基于我们对几个不同的SCHUBERTH头盔的经验来证明的，这些头盔可以追溯到SCHUBERTH概念——每个人都必须拥有的翻转头盔。
多年来，许多舒伯特头盔设计都在webBikeWorld.com上得到了评论;有些人比其他人更受欢迎。
这些包括舒伯的“经典”，如舒伯特C2(回顾)以及最近的欧洲经委会版本的舒伯斯C3(回顾)．
然后是对舒伯思C3 DOT版本(回顾)，一起看看舒伯斯SRC对讲系统(综述)．
我喜欢舒伯R1(回顾)，我还有一个舒伯特J1(综述)夏天偶尔会穿。
的舒伯S1(综述)在webBikeWorld.com的评论中受到了一些打击，但新的SCHUBERTH SR1，可以追溯到S1的血统，超过了它的祖先的任何缺点。
2011年度最佳头盔!
新款SCHUBERTH SR1必须是我们在相当长一段时间内见过的最具创新性的摩托车头盔。
这一创意诞生于一款特殊的900克一次性碳纤维“舒马赫赛车”头盔，该头盔是为迈克尔·舒马赫(Michael Schumacher)在2006年(首次)离开F1后短暂的摩托车比赛生涯中设计的。
SR1的基因中有一些一级方程式赛车的基因——即使在今天，你也能看到几个F1赛车手戴着舒伯特头盔;如果你愿意的话，该公司多年来一直是一级方程式头盔安全的驱动力。
SCHUBERTH SR1现在被认为是该公司的“全面比赛”头盔，但它在街上也是赢家，在过去几周骑着它之后，我绝对印象深刻。让我们仔细看看……
舒伯斯SR1:油漆，图形和整体质量
SR1有一个非常坚实的整体感觉和质量的完成，配合和操作的运动部件是杰出的。头盔有多种颜色和图案可供选择，有白色或黑色装饰。
除了一个问题外，这款车的哑光白色漆非常出色。显然，我们有一些舒伯th工程师没有预料到的本地bug。
最近我骑马回来，头盔被这些小动物溅了，就像经常发生的那样，我没有马上把它们清理干净。
一两天后，当我用温水冲洗残骸时，我发现有一种虫子会留下血迹，显然与SR1的哑光白色油漆有亲缘关系。
虫子飞溅的污渍弄脏了油漆，到目前为止，我试过的任何方法都无法去除污渍。我把苛刻的等级从水提升到肥皂水，到氯气，再到Goof Off，再到Scotch Brite护垫，我甚至买了一块“Mr. Clean Magic橡皮”。没有什么工作。
所以，这个故事的寓意是——如果你住在一个有很多虫子的地方，忘记哑光漆吧!
除此之外，SR1上的所有活动部件都能正常打开和关闭，感觉非常牢固。衬垫是很好的填充和它的舒适，正如我将在一分钟描述，适合也是舒适的。
得分:舒伯斯SR1得到了一个“优秀”评级从我的整体质量。我不得不让SCHUBERTH的工程师们休息一下，因为他们没有考虑到美国东海岸的虫子数量。请参阅本页底部的汇总表，以了解我们的评级系统的描述。
舒伯斯SR1头盔适合，内部形状和衬垫
出于某种原因，大多数摩托车头盔公司似乎不愿意承认或让人们知道人类的头部有不同的形状。
我没有从SCHUBERTH那里找到任何关于SR1内部形状的信息，但我认为它是中性到微窄的，我将它归类为“微窄”webBikeWorld摩托车头盔形状描述。
SR1应该适合大多数的头部形状，填充物和衬垫感觉比正常的毛绒和厚，这有助于隐藏一些合适的不协调的一方或另一方的中性。
例如，我的头是圆的，太阳穴处最宽，周长为60.5厘米。我过去试穿舒伯头盔的效果好坏参半，但XL号的SR1感觉几乎完美。
我能感觉到额头上方有一点点空间，这对我来说很自然，当我穿一件中性或略窄的衣服时。但它给人舒适和安全的感觉。
头盔的外壳感觉它比其他类型的头盔更低地环绕着我的下巴——这是舒伯的设计特点。这是一种有点不同的感觉，也许大一号的会有所不同。但戴上SR1后，其他全脸头盔感觉太短了。
SR1环绕着我的头和下巴，我感觉更安全。
舒伯提供了两种不同厚度的耳垫，衬垫是我们熟悉的Coolmax和另外两种织物“Interpower”和“Polygene”的组合。听起来令人印象深刻，而且很有效。
我在酷热的天气里戴着头盔，在连续6周几乎不停的降雨中，衬垫起了控制水分的作用。
舒伯特延续了他们的非标准尺寸方案，SR1的尺寸大到58-59厘米，而不是传统的59-60厘米。图中所示的XL SR1尺寸是为60-61厘米的头部设计的，而不是更传统的61-62厘米。
XL的穿着略显舒适，“比赛”的感觉类似于Shoei RF-1100(回顾)或新井Signet-Q(审查中)。但是，XL号的Shoei RF-1100对我来说太大了，而大号的感觉太窄了。
舒伯斯SR1感觉正确，外壳确实适合我的下巴(但这可能是一件好事)。
耳袋的衬垫很好，但王冠周围的衬垫确实会把我的耳朵往后延，这就是我能感觉到两边稍窄的形状的地方。
描述头盔的合身程度是困难和主观的，当佩戴不同尺寸的头盔时，同一顶头盔的感觉会有很大的不同。但我将SR1称为“中性”到“微窄”，尽管它应该比传统的舒伯适合更广泛的头部形状。
关于头盔适合的更多信息可以在webBikeWorld中找到摩托车头盔常见问题页，以及列出头盔的重量在webBikeWorld上对头盔和形状进行了评论摩托车头盔形状页面．
分数:我会给舒伯斯SR1一个“优秀”的评级，因为它的形状、舒适性和衬垫非常舒适，加上衬垫和衬垫织物。
舒伯斯SR1的可拆卸衬垫是舒适的，耳袋感觉宽敞。
(L)控制下巴杆通风的杠杆。(R)内衬底部有反光材料。舒伯SR1面罩，眼孔和能见度
SCHUBERTH SR1面罩采用了一种新的设计，有利有弊。它通过六个扣件巧妙地旋转而不扭曲，给人一种非常坚实的感觉。
然而，去除过程比它应该的要复杂一些。取下面罩时，先将面罩合上，然后按下一侧的按钮，将面罩全部抬起，再将面罩从一侧拉下。
然后重复这一过程，再次合上面罩，按住两侧的按钮，然后一直抬起面罩，这样面罩就可以从头盔上拉开了。
安装过程更容易;简单地将两侧的柱子对齐到头盔两侧的接收器中，将两侧推入，并向下旋转面罩。
这一切都在下面的视频中进行了说明，这使得程序看起来比实际更笨拙，但它仍然不像SCHUBERTH C3和其他头盔上使用的系统那么简单。
为什么头盔制造商必须不断重新发明面罩拆卸和更换系统，这是一个谜。
面罩牢固地关闭对厚，360度眼端口垫圈，所以没有问题。正如他们所说，它的密封“比鼓还紧”。根据我们最近暴雨的经验，没有水可以钻到封条后面。
头盔的左下角有一个面罩锁，也可以用来锁住轻微打开的面罩以除雾。这在视频中有说明。
眼口的能见度略高于平均水平;大约平均水平在水平面上和平均非常略低于平均出眼底部，由于高下巴酒吧。
这顶头盔有一个清晰的和非常暗的有色面罩，以及一个舒伯斯品牌的Pinlock插入清晰的盾牌。SCHUBERTH在SR1头盔的限定时间内免费提供Pinlock插入件。
我的太阳镜可以装在头盔里，但这取决于骑手的头型与SR1内部形状和眼镜类型的匹配程度。
分数:舒伯斯SR1的水平能见度是平均水平。眼口顶部的能见度比平均水平好，底部的能见度约为平均水平。总的来说，我会给它一个“优秀”的评价。
双顶部通风口提供良好的气流。
下巴的通风口在顶部打开，使空气流向面罩。下巴杆下的杠杆控制着通风口。
舒伯SR1通风和气流
显然，将良好的通风与低噪音水平相结合是非常困难的，但SCHUBERTH在SR1上做到了这一点。
从绝对意义上说，这可能不是我试过的最安静的头盔，也不是最安静的SCHUBERTH头盔，但它的噪音水平非常低，尤其是考虑到通风口打开时流经头盔的空气量。
顶部通风口通过沿着通道的滑块独立运行。
通风口朝向前方，这通常会产生噪音，在某些攻角可以听到一些风的噪音，来自通风口。
但当我的头稍微前倾时，就像骑运动自行车一样，噪音就消失了。
当我坐直时，气流似乎有所改善，我把头稍微转向一边或另一边，因为这使通风口开口垂直于迎面而来的空气，这似乎创造了一个“冲压空气”的效果，迫使它进入通风口通道。
下巴通风口是一个由两部分组成的系统，包括一个非常大的双端口在下巴酒吧和一个系统，流动的空气到面罩的背面。
通风口盖打开和关闭与一个非常坚实的感觉，流动的空气在面罩的背面。
然后一个二级杠杆位于下巴酒吧，这是来回滑动，以打开双排气杆在下巴酒吧的一半，一路或完全关闭。
下巴的通风口一直开着，大量的空气高速流过，我敢说吗?头盔的透气性太低了。开放的编织网也会让一些虫子进入，所以要小心!
杠杆可以移动关闭排气部分的方式，这有助于减弱空气流动，但摇杆可以打开或关闭，以保持空气流动到面罩的背面。
请看上面幻灯片中的照片和下面的视频，说明这是如何工作的。
SR1头盔两侧还有两个端口，看起来像通风口，但显然不是。它们是这顶头盔的另一个独特之处。这些是头盔侧面靠近耳朵的通风口。
它们可以打开，让声音进入，这在赛车时提供了更多的态势感知。
我们发现，在城市骑行中打开这些通风口也有助于骑手保持对后方其他车辆的态势感知。然而，一旦摩托车在城外达到速度，通风口就应该关闭，因为当它们打开时，噪音水平会急剧上升。
SR1带有一个很大的下巴窗帘，但即使没有安装下巴窗帘，气流也能很好地控制。
厚重的颈卷和头盔较低的部分和下巴有助于阻挡大部分风和噪音进入头盔下面。
SR1在后方有大型双排气口，以及另一个独特的功能。附在排气口的扰流板可以旋转通过两个位置，在那里它扣和锁定到位向上或向下，向下竞速。
我不能说我注意到我骑的速度有什么不同，但它看起来很酷。
最重要的是SR1具有出色的通风性能，但它仍然是一个(相对)安静的头盔，所以向SCHUBERTH致敬-显然他们在风洞中的工作得到了回报。
分数:我会给舒伯斯SR1的通风系统一个“优秀”的评级，作为我戴过的最好的通风头盔之一。
舒伯斯SR1的面罩拆卸系统有点繁琐。舒伯SR1声级
SCHUBERTH如何能够赋予SR1如此良好的通风系统，同时仍然保持低噪音水平仍然是一个谜。
好吧，也许不是那么神秘，因为SCHUBERTH花了很大的力气来宣传它在SR1上的风洞开发工作……而f1的经验可能也有帮助。
舒伯特一直比我能想到的任何其他头盔制造商都更关注头盔噪音问题的最大因素——头盔底部周围的低频噪音。
SR1也不例外，它的厚颈卷和更低/更深的外壳设计似乎有助于保持低频湍流引起的噪音水平较低。
当然，厚实的衬垫和舒适的穿着都有帮助。整个空气动力学也可能起作用。
大多数头盔的外壳设计似乎也能防止不受欢迎或不受控制的空气从下巴下流入头盔，这也有助于保持头盔底部附近的噪音水平较低。即使没有下巴窗帘，气流和噪音水平也得到了很好的控制。
顶部的通风口可以发出风冲的声音，这取决于攻角，尽管当头部稍微向前倾斜时，它们似乎就会安静下来，就像骑运动旅行或运动自行车一样。
舒伯R1和S1早已不在，所以只能从记忆中进行比较，但SR1是其中一个头盔，控制噪音的效果比平均水平好得多。
请注意，我们的头盔评估是几个骑手在不同类型的有和没有挡风玻璃的摩托车上长期的共同努力。
评估人员佩戴合适的、高质量的耳塞(甚至在评估摩托车对讲系统时)。
骑摩托车时一定要保护好听力。看wBW耳塞的评论有关选择和佩戴耳塞的更多信息。
还要注意的是，感知到的噪音水平因人而异。
造成噪音的因素有很多，包括头盔是否合适、摩托车和挡风玻璃的类型、风速和风向，甚至骑手的衣服。新利体育注册
有关头盔噪声的更多信息，请访问wBW摩托车头盔噪音页面。
分数:舒伯斯SR1从我那里得到了一个“优秀”的评级，因为它优于平均水平的整体噪音控制。
舒伯斯SR1头盔重量
SCHUBERTH SR1的“蛋糕上的糖霜”是它的低重量。这顶XL号头盔的重量只有1438克(3磅)。， 2-3/4盎司)，正好符合舒伯斯声称的1400克±50克。
舒伯特是我们所知道的唯一一家发布真实头盔重量数据的头盔制造商，这再次证明了这一点。
SR1外壳由一种“玻璃纤维增强硬塑料基体”制成，有三种尺寸。
SCHUBERTH列出的XS和S尺寸为1290克±50克;M、L为1350克±50克，XL、XXL为1400克±50克。基于我们的一个例子，我确信其他权重也被准确地表示出来了。
头盔在使用时感觉很轻，尽管较低和较深的外壳形状让头盔感觉比平均水平低，在我的颧骨周围，这可能掩盖了一些轻盈的感觉。
但是SR1在我们的名单中排名第九轻，截至目前，共有173个摩托车头盔被审查。
这真是太神奇了，尤其是考虑到这是一个XL号的头盔。
SR1的性能堪比像Akuma Phantom II MFR(XL) 1367克碳纤维头盔;的Nexx XR1R(L号)重1382克;的OGK FF-4(L)在1409克甚至HJC AC-12碳(XL) 1489克。
还要注意的是，所有在webBikeWorld上评论的头盔都已称重，重量可以在wBW上找到摩托车头盔重量页面上，还附有一个按重量和形状在wBW上列出头盔的图表摩托车头盔形状页面。
分数:我将给舒伯斯SR1一个“优秀”的评级，因为它的重量轻，良好的贴合性和平衡性。
杂项
SR1使用d环下巴带系统，下面有舒适的衬垫。下巴带有扣保持器。
SCHUBERTH SR1符合ECE 22.05安全标准，目前仅在欧洲销售。请看我的报告DOT, ECE和Snell头盔安全标准之间的差异．
更新:舒伯特表示，SR1目前正在进行DOT批准的认证过程!SCHUBERTH S2也正在进行认证测试。
它将取代SCHUBERTH S1头盔，并包括一个内部遮阳板，与S1相比，“改善了空气动力学和通风，并显著减轻了重量”。
S2将在印第安纳波利斯的2012经销商博览会上发布，webBikeWorld将在那里报道这次活动!
保修
SCHUBERTH头盔提供两年保修期。如果购买后在公司注册，如果头盔在事故中损坏，车主可以在拥有的第一年内以三分之一的价格购买替换。
结论
SCHUBERTH SR1是一款出色的摩托车头盔，它将轻重量与舒适、出色的通风和低噪音结合在一起——这似乎超出了大多数摩托车头盔制造商的能力。
SR1的所有功能都是经过精心设计的，一定会成为经典。
大部分来自已停产的舒伯R1和S1的舒伯DNA都包括在内，但SR1的重量要轻得多，而且几乎一样安静。
这款头盔的一切都感觉很坚固，制作精良，它为骑手提供了一种坚实的安全感。
这是昂贵的，没有两种方法，但价格并没有超出其他高端头盔从Shoei或新井，但我认为它提供的远远超过Shoei X-12(回顾)或者是新井海盗5(回顾)相比之下，它们突然显得老了一两代人。
回到画板上，秀荣和新井!
SR1是在德国手工制造的，性能和安全感的结合在我看来是物有所值的。
业主意见和反馈
看到提交意见的详情．
从“J.W.(2012年11月):“我对SR-1的看法与webBikeWorld的完全一致。我今天才拿的。这是德国最优秀的工程。
我一直是一个新井的人，我正在进入这个头盔从新井海盗RX-7。我自然想到了新井海盗5(回顾)第一次，也可能会有一次。
在一次拆屏过程中，我的“新井”撞坏了一个侧舱，我决定受够了。我在网上无数次地垂涎这款舒伯，就是忍不住。
我的大新井在使用多年后感觉有点松，而SR-1似乎更舒适一些。我想穿一会儿就完美了。屏幕移除比海盗船好多了。我同时按下两个锁定按钮，然后把屏幕往上推。似乎工作得很好。Pinlock屏幕也很不错。
作为一名在德国跑车上工作的技术人员，我可以欣赏SR-1夸耀的对细节的关注。排气操作非常坚固。那些在通风口内的小钢网筛网被很好地保护着，而不是AGV，那里的口筛网实际上是弹出的。
我想这里应该比新井安静些，但我不在乎。我戴着高质量的耳塞。当转向侧面时，它也非常符合空气动力学。在时速超过150英里时显然很有用。我在舒伯斯SR-1的设计或操作中找不到任何缺陷。绝对物有所值!”